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Demikhovskaya 전기 열차 ED-4 - XNUMX세기 초의 인기 교통수단

Demikhovskaya 전기 열차 ED-4 - XNUMX세기 초의 인기 교통수단
1992년부터 구소련 공화국 간의 모든 경제 관계는 상업적 기반으로 구축되기 시작했습니다. 이제 각 국가가 생산된 상품에 대해 동등한 금전적 보상을 받으며 자국 경제를 지원하려고 노력한 것은 놀라운 일이 아닙니다.


이러한 상황에서 리가 전기 열차 및 부품 구매와 같은 분야에 대한 지속적인 지출은 젊은 러시아 연방 경제에 감당할 수없는 사치가되었습니다. 따라서 작업이 국내 구조물 조립으로 전환되기 시작했습니다.

Демиховская электричка ЭД-4 – востребованный транспорт начала XXI века높은 플랫폼에 있는 전기 열차 ED4. 사진: youtube.com

국가에서 이 프로필의 기본 기업 중 하나는 Demikhovsky 기계 제작 공장이었습니다. 소비에트 시대에는 이 시설에서 트레일러 차량과 기타 철도 부품도 생산했습니다. 유일한 약점은 미래 열차의 전기 장비였습니다.

성공적인 국내 프로젝트


이전에는 라트비아에서 정기적으로 공급했다면 이제는 현지 기회에 의존해야 했습니다. 따라서 Novosibirsk와 Novocherkassk의 전문 전문가가 프로세스에 참여했습니다. 공동 브레인스토밍을 통해 미래 열차에 필요한 동반 장비를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 이를 위한 주 엔진의 새로운 모델을 준비하는 것도 가능해졌습니다. 일반적으로 열차는 이전 열차로부터 몇 가지 세부 사항을 물려받았습니다.

✅ ED2T – 기계 부품
✅ Estonia22 – 전기 장비
✅ Estonia24 – 신체 구조

일반적으로 러시아 열차의 개발은 Riga ER2를 대체한다는 사실을 고려하여 수행되었습니다. (비용을 최소화하기 위해) 디자인에서 그들은 국내 생산 요소만을 사용하려고 노력했습니다. 완제품은 90년대 중반에 등장했습니다.

첫 번째 프로토타입은 ED4라는 이름으로 1996년에 선보였습니다. 승하차 승객의 편의를 위해 현관을 더 넓게 마련했습니다. 또한 후속 대량 개조와 달리 전기 열차에는 각진 운전실 마스크가 적용되었습니다.


내년 11월 중순부터 첫 번째 105량 열차가 테스트를 위해 VNIIZHT 실험 링으로 보내졌습니다. 기본적으로 그들은 성공했습니다. 예외는 VB-XNUMX 고속 스위치였지만 그럼에도 불구하고 발틱 아날로그 BVP-XNUMXA로 교체해야 했습니다.

전기 열차 ED4-001은 아직 운행 중입니다. 사진: youtube.com

전문가들이 신제품에 승인을 내린 후 North Caucasus Road에서 추가 작업을 위해 복구되었습니다. VNIIZHT 직원의 긍정적인 평가는 시간이 지날수록 확인되었습니다. 결국, 최초의 Demikhov 열차는 거의 30년이 지난 후에도 여전히 운행 중이며 Mineralnye Vody 창고에 배정되었습니다.

선물 수정


초기 성공은 DMZ 노동자들에게 영감을 주었고, 그들은 러시아 수도 건국 850주년을 기념하여 선물을 만들기로 결정했습니다. 특히 이날을 위해 디자인 수정과 일부 외부 변경을 통해 4대의 열차가 준비되었습니다. 그들은 EDXNUMXM이라는 명칭을 받고 새로운 시리즈의 시작이되었습니다. 이 열차는 기본 버전과 많은 차이점이 있었습니다.

✅ 유리창이 더 커져 운전실 모양이 개선되었습니다.
✅ 직경이 줄어들었지만 효과적인 반사경을 갖춘 새로운 스포트라이트
✅ 단열 및 방화 특성 향상
✅ 오작동 또는 화재에 대한 전자 경보
✅ 살롱 입구 안내판

개선 사항은 승객과 운전자 모두에게 이익이 되었습니다. 전자가 외부 착색이 된 밀봉 유리와 내부 장식의 불연성 재료를 받았다면 후자는 진동 방지 요소가 있는 편안한 의자를 받았습니다. 전체적인 그림은 새로운 형광등에 사용되는 고주파 변환기로 보완되었습니다.

위의 모든 장점을 고려할 때 제조업체가 이후에 공장 조립 라인에서 수백 개의 복사본과 거의 20년의 수명을 받은 이 특정 수정 사항을 선호한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 원칙적으로 최근 통근 열차 운행에 대한 안전 요구 사항이 강화되지 않았다면 이 모델은 오늘날에도 여전히 조립될 가능성이 높습니다.

전기 열차 ED4. 사진: youtube.com

그러나 기본 버전은 그런 명성을 얻지 못했습니다. 이 디자인의 첫 번째 프로토타입 이후 Demikhovo에서는 4대의 전기 열차만 더 조립되었습니다. 클래식 ED1998의 짧은 역사는 4년에 끝나고 더욱 현대화된 EDXNUMXM이 탄생했습니다. 이러한 이벤트 개발을 통해 향후 첫 번째 이벤트를 보다 발전된 디자인으로의 전환 옵션으로 분류할 수 있게 되었습니다. 시리즈 열차의 특징은 다음과 같습니다.

✅ 캐리지 길이 – 22m
✅ 너비 - 3,5m
✅ 높이 - 4,25m
✅ 공급 전압 – 3000V(DC)
✅ 최대 속도 - 130km/h

"Holiday" 버전은 1998년에 테스트된 후 모스크바 지역에서 작동되기 시작하여 Pererv 창고에 등록되었습니다. 그들은 NEVZ 동료들의 전기 장비와 시베리아 또는 상트페테르부르크 JSC Elektrosila(1999년부터)에서 만든 견인 모터를 사용했습니다.

개작이 진행되는 동안 같은 디자인의 열차 4대가 DMZ에 집결됐다. 이후에도 EDXNUMXM의 본격적인 이야기가 이어졌습니다. 사실, 리가 전기 장비 세트는 처음 세 대의 전기 열차에 설치되어야 했습니다. 그 후 러시아 유사품이 완전히 선호되었습니다.

새로운 구성 수정


전기 열차의 설계와 주행 성능에 대한 좋은 평가로 인해 모스크바 철도 경영진은 제조업체에 특별한 요청을 요청했습니다. 세기가 바뀌면서 이 사용자로부터 고급 통근 열차의 파일럿 배치 생산 주문이 나타났습니다. 그들은 ED4MK라는 명칭을 받았고 즉시 원본과 몇 가지 유리한 차이점이 있었습니다.

✅ 살롱의 부드러운 소파
✅ 영화 감상용 스크린 설치
✅ 조리기구
✅ 플라스틱 마감
✅ 차량을 3개 클래스로 구분 및 바 차량

보안 강화에도 신경썼다. 후자에는 화재 경보기, 기관차 CLUB-1, 브레이크 시스템의 특수 제어 등이 포함됩니다. 원래 색 구성표는 흰색과 파란색(또는 Aeroexpress의 경우 흰색과 베이지색)이었습니다. 유지 보수를 거친 후 대부분은 러시아 철도의 회색-빨간색 톤을 받았습니다.

ED4M 전기 열차의 수정된 버전입니다. 사진: youtube.com

엘리트 방향에는 여러 가지 사소한 수정이 포함되었습니다. 예를 들어, ED4MKU 버전은 플랫폼이 높고 공급 전압이 3000V인 지역을 위해 제조되었습니다. 주로 개인 주문으로 조립되었으며 11개 섹션으로 구성되었으며 그 중 XNUMX개는 바 차량이었습니다.

또 다른 옵션은 비디오 감시 시스템이 내장된 ED4MKM입니다. 이 10량 디자인은 최대 400명의 승객을 수용할 수 있으며 평지에서 최대 120km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. ED4MKM-AERO는 VIP급 차량만 장착했기 때문에 생산 비용이 매우 높았습니다. 이러한 이유로 XNUMX개만 수집되었습니다.

4년대 초반에는 통근열차 운행의 효율성을 높이는 경향이 있었습니다. DMZ의 적절한 반응은 에너지 절약 장비 세트를 받은 EDXNUMXE 개조의 등장이라고 할 수 있습니다. 검토 중인 시리즈의 전기 열차의 최신 버전이 되었습니다.

역의 ED4. 사진: youtube.com

모든 ED4 수정의 총 생산량이 501개(총 20개)를 초과한 후 그 역사는 강제로 끝났습니다. 그 이유는 승객을 위한 충돌 시스템 설치를 요구하는 통근 교통에 대한 새로운 안전 규정 때문이었습니다. 4년 전의 디자인이 이에 부합하지 않아 2016년에 EDXNUMX 시리즈의 생산이 완전히 중단되었습니다.

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사용된 사진: youtube.com

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