TV7-117은 다시 현대화됩니다

TV7-117 엔진은 소련 시대에 개발되었습니다. 프로젝트는 1985년에 시작되었으며 처음에는 가스 터빈 모델이었습니다. 발전소는 114명의 승객을 위해 설계된 단거리 Il-60를 위해 특별히 제작되었습니다. 엔진 수정이 다음에 설치되어야했습니다. 헬리콥터. 그러나 90년대 잘 알려진 사건으로 인해 항공기 엔진 작업이 중단되었고 모형만 제작되었습니다(1997).


상대적으로 낮은 연료 소비와 낮은 운영 비용으로 인해 터보프롭 엔진이 선호되었습니다. 속도 y 비행기 그러한 엔진을 갖춘 헬리콥터는 더 낮을 것이지만 지역 운송의 경우 이는 중요하지 않습니다.

"오래 참음" 엔진의 역사

그는 즉시 "운이 없었다"고 말할 수 있습니다. 1993년, 아직 실험적인 Il-114의 첫 번째 충돌이 Zhukovsky에서 발생했습니다. 비행기는 발전소 고장으로 이륙 중 추락했습니다(1998명 중 2021명이 사망). 이미 연속된 두 번째 비행기는 112년에 추락했습니다(도모데도보). 그 이유는 조종사의 실수였습니다. 세 번째 재난은 XNUMX년 XNUMX월(Kubinka)에 발생했습니다. Il-XNUMXV 엔진 중 하나에 화재가 발생했습니다. 그러나 디자인을 개선하기 위한 작업은 계속되었습니다.

TV-7-117의 현대화

작년 첫 달에 연방 항공 운송국은 개발자인 UEC Klimov가 수행한 엔진 개선을 승인했습니다. 항공기 엔진 사용에 대한 모든 제한이 해제되었습니다.


2023년 여름에 또 다른 테스트가 수행되었으며 그 결과 엔진이 설계 변경을 승인하는 문서를 받았습니다. 이는 안전성뿐 아니라 제한된 지역의 현장에서 차량 이륙을 보장하는 장치에 대한 확인이었습니다.

엔진에 대하여

우리는 헬리콥터 및 단거리 항공기용 장치를 포함하는 온 가족에 대해 이야기하고 있습니다. 첫 번째 경우에는 Mi-7용으로 개발된 TV117-38V 모터와 그 수정에 대해 이야기하고 있습니다. TV7-117VK 버전은 Mi-28, Ka-50 및 Ka-52에 설치됩니다. 엔진은 2마리의 "말"을 개발하며 연료 소비가 적고 비상 모드에서 출력을 최대 800%까지 높일 수 있는 능력이 특징입니다. 설치 제어는 자동입니다.


이 시스템은 UEC Klimov에 의해 개발되었습니다. 이 시스템에는 서지 방지 시스템과 자가 진단 기능이 통합되어 있습니다. 엔진을 개발할 때 디지털 기술이 사용되어 장치의 무게를 최적화할 수 있었습니다. 같은 목적으로 현재 사용 가능한 가장 진보된 저압 주조 방법을 사용할 계획입니다. 이 기술은 대량 생산 시 부품 무게를 10~15% 줄이고 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다.

TV7-117ST-01/02

이것은 동력 장치의 항공기 버전(Il-112, Il-114용)으로 2~800hp 범위의 출력을 제공합니다. 와 함께. 엔진에는 모터뿐만 아니라 3개 블레이드 AB600-65 프로펠러의 작동을 제어하는 ​​전자 모듈 BARK-112STM이 포함되어 있습니다. 이 제품군은 단거리 항공기용 엔진에만 국한되지 않습니다. 예를 들어, An-114를 대체할 쌍발 엔진 Ladoga(TVRS-44)에 성능 저하 버전을 설치할 수 있습니다.


러시아산 항공기 라인을 고려하면 TV114-300ST 엔진을 장착한 Il-7-117이 바로 중앙에 있을 것입니다. 순위가 더 높은 것은 MS-21과 Sukhoi Superjet이고, 낮은 것은 UZGA와 Baikal의 L-410(VK-800SM 터보프롭 장치 장착)입니다.

오늘날 항공기 엔진에 무슨 문제가 있나요?

작년 마지막 달에 러시아 정부는 UEC가 117,39억 114만 루블을 받는 법령에 서명했습니다. 전원 장치 수정을 위해. 이 금액에는 Il-300-7 항공기의 항공기 엔진에 대한 포괄적인 점검도 포함됩니다. TV117-01ST-25.12.2025 개선을 위한 시험성적서 및 서류를 늦어도 114년 300월 2026일까지 제출해야 합니다. 안타깝게도 Il-2020-XNUMX 항공기의 시험은 XNUMX년에 시작될 것입니다(이 항공기는 XNUMX년 말에 처음으로 하늘을 날았습니다).