Fiat 1300/1500 – 그냥 컴팩트한 Chevrolet Corvair

В 50-е прошлого века автомобильная компания Fiat продолжила довоенные успехи и пережила небывалое развитие. На Женевском автосалоне весной 1950 года туринский производитель отпраздновал полувековой юбилей выпуска 자동차, показав совершенно новую модель Fiat 1400.


"디자이너의 아버지" - Dante Giacosa(1905-1996)라는 경이로운 사람이 종종 이렇게 불렸습니다. 평생을 회사에 바친 그는 30년대 미국 유학을 계기로 자립기구를 개발하기 시작했다. 그러나 이후의 세계 사건은 이러한 계획을 종식시켰습니다.


시트로엥과 오펠은 이미 비슷한 디자인을 갖고 있었습니다. 전체가 금속으로 이루어진 자립형 차체를 갖춘 Fiat 1400은 전면에 코일 스프링이 있고 견고한 편안함을 갖춘 편안하고 현대적인 자동차였습니다. 40마력 엔진의 힘은 최고 속도 120km/h에 충분했다.

소비자 수요가 좋은 모델에 대한 오랜 검색

1955년에는 최초의 후방 엔진 모델이 시장에 출시되어 국민차 역할을 했습니다. Fiat 600은 매우 인기가 있었지만 여전히 590리라로 꽤 비쌌습니다. 그리고 회사는 000기통 엔진을 탑재한 대형 럭셔리 세단 개발에도 세심한 주의를 기울였습니다.

프로젝트 번호 112는 1800년대 후반에 Fiat 2300과 1957으로 생산되었습니다. 465년에는 가장 저렴한 Fiat가 탄생했습니다. Cinquecento는 000기통 공랭식 엔진을 탑재했으며 가격은 500리라입니다. Fiat XNUMXD에는 더 큰 미등이 있었고 전면에 둥근 방향 지시등이 추가되었습니다. 비슷하지만 작은 것들도 앞날개를 장식했습니다.


1959년 파리 모터쇼에서 피아트 경영진은 쉐보레 콜베어에 놀랐습니다. 길쭉한 전면 후드 아래에 있는 XNUMX개의 둥근 헤드라이트와 차량 전체를 둘러싸는 끝 높이의 립이 진정한 패션 히트작이 되었습니다.

Fiat 1400의 후계자 문제가 고려되던 당시 공장에는 매우 긴장된 분위기가 지배했습니다. 자동차 회사 경영진은 Fiat 500의 부진한 판매로 인해 매우 실망했습니다. 초기 기대에는 미치지 못했습니다. 그리고 디자이너들은 이것이 왜 그런지 즉시 이해했습니다.

오늘날의 용어로 말하면, 우리는 마케팅 부서를 범인으로 비난할 것입니다. 피아트 500은 피아트 600의 고객을 빼앗아갈 것이기 때문에 좀 더 차별화할 필요가 있다는 의견이 지배적이었다. 그러나 이러한 접근 방식은 고객을 속이는 것을 의미했습니다. 그리고 엔지니어들은 빠른 해결책을 찾았습니다.


Corvair는 토리노 사람들의 마음을 사로잡았을 뿐만 아니라 젊은 독일 디자이너 Klaus Lute에게도 선택의 여지가 없었습니다. 이제 Fiat 1300과 NSU Prinz가 왜 그렇게 많은 유사점을 가지고 있는지 알려져 있습니다. 우리는 대형 Chevrolet의 현대적인 요소를 길이 4030mm의 컴팩트한 차체로 변환하는 데 성공했습니다.

디자인은 피아트 브랜드의 전통과 일치하면서도 동시에 매우 세련되고 현대적이었습니다. 새 차는 비정상적으로 짧은 시간에 대량 생산을 위해 준비되었습니다. 엔진은 전혀 문제가 없었습니다. 그들은 순전히 수학적 연산인 "6 – 2 = 4"에 따라 도착했습니다.

신제품의 기술적 특성

디자이너 Aurelio Lampredi는 새로운 전원 장치를 매우 쉽게 제작했습니다. 그는 1800개의 실린더(이전 모델의 용량 2300cc 및 4cc)를 XNUMX개로 줄였습니다. 이렇게 간단한 방법으로 얻은 주철 블록을 갖춘 XNUMX기통 엔진에는 다음과 같은 특성을 지닌 OHV 밸브 메커니즘이 있습니다.

✅ 피스톤 스트로크 – 79,5mm
✅ 실린더 직경 – 72mm
✅ 작업량 - 1295 입방 미터. 센티미터
✅ 전력 – 60리터. 초(45kW)
✅ 최대 토크 – 93 N*m

Fiat 1300의 엔진은 바로 이러한 특성을 가지고 있었지만 기억하시는 것처럼 더 큰 2,3리터 엔진의 또 다른 버전이 있었습니다. 그 파생물은 Fiat 1500 수정의 핵심이 되었으며 여기에는 이미 더 심각한 지표가 있습니다.

✅ 실린더 직경 – 77mm
✅ 작업량 - 1481 입방 미터. 센티미터
✅ 전력 - 72리터. 와 함께

거의 즉시 신제품이 두 가지 수정 사항으로 출시되었습니다. 그들은 외부적인 차이가 없었습니다. 후드를 연 후에야 모든 것이 시작되었습니다. 따라서 미래의 고객은 추가 비용을 지불하고 더 강력한 사본을 얻거나 1,3리터 버전을 구매하여 비용을 절약할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 주변 사람들은 눈에 보이는 어떤 표시로도 그들을 구별할 수 없을 것입니다.



제조업체는 인색하지 않고 지역 A급 스타를 초대하여 자신이 좋아하는 브랜드를 홍보했습니다. 두 명의 유명한 이탈리아 여배우가 자동차 광고에 출연했습니다: Vittorio Gassman(1922-2000)과 놀라운 Ilaria Occhini(1934).

그것은 또한 우리 Zhiguli 자동차에도 영향을 미쳤습니다.

이전 모델에 비해 1300/1500은 큰 발전을 이루었습니다. 코일 스프링과 가로 안정장치가 장착된 새로운 프론트 액슬은 탁월한 핸들링을 보장합니다. 여기에 자동차에 디스크 브레이크가 장착되었고 바퀴의 직경이 처음으로 13인치라는 점을 추가할 가치가 있습니다.


그리고 즐거운 업데이트는 결코 지치지 않습니다. 스티어링에는 구형 나사와 풀리가 있습니다. 후방 구동 연속 차축은 두 개의 세로 스트럿과 판 스프링에 매달려 있습니다. 여러 면에서 신형 Fiat는 수년 동안 롤 모델이 되었습니다.

그럼에도 불구하고 다음 사실은 우리 모두에게 가장 드러나고 감동적인 사실로 간주될 수 있습니다. 2420mm의 차체 휠베이스는 나중에 Fiat 124와 러시아 Zhiguli-Lada에 의해 상속되었습니다. 놀랍게도 이 요소의 오랜 역사는 반세기가 넘었습니다.

그러나 회사는 동시에 기존 방향을 개발하여 승인을 받았습니다. 1964년에는 새로운 모델인 Fiat 500C가 출시되었습니다. 언뜻 보면 그녀는 다른 사람들과 크게 다르지 않았습니다. 자동차는 몇 가지 눈에 띄는 디자인 개선을 받았습니다.

✅ 더 커진 후방 조명
✅ 직접 대시보드
✅ 훨씬 더 강력한 엔진

또한 2505mm의 확장된 휠베이스를 가졌습니다. 외부에서 쉽게 식별할 수 있는 디테일은 연료탱크 필러 도어가 차량의 오른쪽에서 왼쪽으로 이동된 것이었습니다.

라이선스 출시 및 생산 완료

Fiat 1500C는 125년에 생산을 시작한 라이센스 Polski Fiat 1967p의 기술 기반이 되었습니다. 폴란드는 계약을 변경하고 더 현대적인 Fiat 125로부터 새로운 차체를 받았지만 Fiat 1500L("Lunga")이라는 명칭을 가진 또 다른 모델이 있었습니다.

우리는 2649년에 등장한 휠베이스 1962mm의 세단에 대해 이야기하고 있습니다. 실제로 이것은 1800기통 엔진을 탑재한 구형 Fiat 1B입니다. Mario Felice Boano는 차체의 5도어 버전도 디자인했습니다. 하지만 XNUMX:XNUMX 스케일 모델로만 남았습니다.


사실, 사진이 너무나 사실적으로 촬영되어 많은 사람들이 그것이 실제 자동차라고 생각했습니다. 그러나 2300도어 쿠페는 존재했습니다. 이 차량은 Paul VI를 위한 Fiat XNUMX을 기반으로 한 "교황모빌"로 유명해진 Carrozzeria Francisco Lombardi 스튜디오에서 제작되었습니다.

Fiat 1967/1300은 1500년 이탈리아에서 생산이 종료된 후 Zastava 브랜드로 구 유고슬라비아에서 13년 동안 생산되었습니다. 그곳에서 200만 개가 수집되었습니다. 여러 국가(이탈리아 어셈블리 포함)에 나타난 라이센스 수정의 총 개수는 1개에 달했습니다.