Tatra 87 - 공기역학 분야의 선구자

모든 독자들은 이미 모든 모델의 역사가 운송 비록 크긴 하지만 일반적으로 하나의 기사의 틀 안에 들어맞습니다. 원한다면 오늘날의 영웅에 관한 작은 책 전체를 쓸 수도 있습니다. 결국, 이것은 자동차 인류 역사상 가장 암울한 시기에 태어났습니다. 또한 그 디자인은 여러 측면에서 혁명적이었습니다. 이는 특히 30년대에 놀라웠던 유선형의 몸체 덕분이라고 할 수 있습니다.


예, 처음에 Tatra 87은 공기 역학적 혁명의 확산에 기여한 다음 나치의 희생자가되었으며 전쟁 후 생산 국유화에서 살아 남았습니다. 그러나 여전히 그러한 차를 타고 거의 전 세계를 여행한 두 명의 체코 모험가 Hanzelka와 Zikmund 덕분에 고대 감정가들에게 더 많이 기억될 것입니다.


이 옵션은 초합리화 측면에서 회사 엔지니어의 첫 경험이 아니었습니다. 처음에 이 이론은 생산되지 않은 이전 모델을 대상으로 진행되었습니다. 그러나 방향이 유망하다는 것이 분명해졌고 그것을 컨베이어 벨트에 올려 놓음으로써 다른 사람들보다 머리와 어깨를 설 수 있게 되자 자동차 디자이너들이 행동하기 시작했습니다.

공기 역학적 신체와 도전적인 환경

엔지니어 Hans Ledwinka는 그의 아들 Erich, 디자이너 Erich Uebelacker와 함께 T77을 통해 처음으로 건설과 디자인의 새로운 가능성을 파악했습니다. 그들은 생산 모델 T87에서 완벽하게 만들기로 결정했습니다. 자동차 혁명의 불씨는 이미 타오르고 있었지만 그 후임자가 이를 크게 확대했습니다. 테스트 프로토타입에 가까운 T255은 77대만 생산되었으며 그 뒤를 이어 더 큰 시리즈가 생산되었습니다.



체코슬로바키아에서 이러한 특성과 비정상적으로 인상적인 형태를 갖춘 직렬 승용차가 30년대 후반에 탄생한 것은 기적이라고 할 수 있습니다. 1936년에 발표된 프로토타입은 "XNUMX번째"와 여러 가지 유리한 차이점을 가지고 있었습니다.

✅ 올메탈 바디(거대한 나무 프레임 없음)
✅ 약간 작은 크기
✅ 더욱 현대적인 디자인

유연한 2968기통 공랭식 엔진을 추가하는 것도 가치가 있습니다. 첫 번째 유형 77과 동일한 77 입방 센티미터의 부피를 가졌습니다(두 번째 3380A에는 50 입방 센티미터의 더 큰 87기통 엔진이 있었습니다). 설계자는 실린더 헤드에 캠축이 있는 OHC 밸브 메커니즘을 선택했습니다. 이 옵션은 XNUMX년대 후반에는 더 이상 사용되지 않았지만 당시 스포츠카에는 자주 사용되었습니다. TXNUMX의 기술적 측면을 자세히 살펴보겠습니다.

자동차의 기술적 구성 요소

체코슬로바키아 엔지니어들은 이전 디자인을 개선하는 동시에 디자인의 모든 측면을 다루려고 노력했습니다. 전체 목재 본체를 포기함으로써 구조물의 전체 무게를 크게 줄일 수 있었습니다. 또한 자동차의 외부 매개 변수와 엔진 출력 모두에서 유리한 차이가 관찰되었습니다. 다음은 그 중 일부입니다(괄호 안의 T77 표시기).

✅ 엔진 출력 – 75 (60) l. 와 함께
✅ 휠베이스 - 2,85(3,15)m
✅ 길이 - 4,74(5,13) m
✅ 무게 – 1,4 (1,7) t

신형 87기통 Tatra 55의 출력은 3600rpm에서 77kW로 증가했는데, 이는 더 큰 엔진을 탑재한 TXNUMXA와 동일합니다. 우리는 XNUMX배럴 기화기와 공기 냉각(V 벨트 메커니즘으로 구동되는 한 쌍의 방사형 팬)을 다루고 있습니다.


실린더 블록, 오일통 및 기어박스 하우징은 마그네슘(90%)과 알루미늄(10%)의 극히 가벼운 합금인 "전자"로 만들어졌습니다. 이러한 모든 변화 덕분에 자동차는 0,36kg 이상 가벼워졌습니다. 개선된 디자인은 또한 풍동 측정 항력 계수가 77(TXNUMX의 개폐식 루프 버전과 동일)으로 높은 공기역학적 효율성을 유지했습니다. 이제 마지막 작업이 남아 있습니다. 자동차가 올바르게 운전하도록 가르치는 것입니다.

그리고 이것은 전혀 농담이 아닙니다. 코너링은 잘 처리했지만 고속에서는 문제가 발생하기 시작했습니다. 공기역학적으로 컴팩트한 전면 후면 컨셉의 단점은 35:65의 임계 중량 배분이었습니다. 자동차의 유선형을 매우 쉽게 달성할 수 있는 고속에서는 스티어링 휠이 무질서해지고 방향 안정성이 상실되며 불가피한 사고가 발생합니다.

문제를 어떻게든 보완하기 위해 설계자는 여러 가지 수정 사항을 적용했습니다. 첫째, 무게 비율의 밸런스를 최대한 개선했습니다. 둘째, 보다 정밀한 조향과 향상된 방향 안정성이 사용되었습니다. 후자는 등쪽 "지느러미"를 설치하여 달성되었습니다. 물론 단점을 완전히 없애는 것은 불가능했지만 이러한 변화로 인해 자동차는 이전 모델보다 훨씬 더 안전한 것으로 나타났습니다.


문제가 있는 관리라는 사실은 또 다른 좋은 결과를 가져왔습니다. 점령 후 독일 장교들이 빠른 T87로 전환하려고 시도했지만 제대로 제어할 수 없었습니다. 엄격한 독일 디자인 이후 체코슬로바키아의 "기적의 자동차"는 그들에게 말 그대로 재앙이 되었습니다.

누군가는 타트라 87 승용차를 “비밀의 반파시스트 무기”라고 부르기도 했다. 흥미롭게도 현지인들은 '말괄량이 길들이기'의 비결을 알고 있었습니다. 자동차에 특수 타이어를 설치함으로써 도로에서 훨씬 더 큰 순종을 달성할 수 있었습니다. "87th" 모델의 주요 특징은 다음과 같습니다.

✅ 길이 - 4740mm
✅ 너비 - 1670mm
✅ 높이 - 1500mm
✅ 최대 속도 – 160km/h 이상(권장 – 135)km/h
✅ 연료 소비 – 12km당 100l
✅ 4단 변속기
✅ 드라이브 - 후면

자동차가 더 강력한 경쟁사와 동등한 수준의 뛰어난 속도 표시기를 달성했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 또한 연료 소비량은 탐욕스러운 동시대의 연료 소비량의 거의 절반이었습니다.


또한 후방 엔진 설계로 인해 엔진 소음과 엔진 냄새가 훨씬 뒤처졌습니다. 사실, 겨울에도 잔열로 실내를 따뜻하게 할 수 있는 희망은 없었습니다. 따라서 여름에는 명확한 플러스가 있었지만 추위에는 약간 평준화되었습니다.

모델의 인기와 세계적인 명성

두 시리즈의 Tatra 87은 3023대를 생산했습니다(그 중 1652대는 전쟁 후). 40년대 후반의 수정에는 오목한 삼중 헤드라이트(중간 헤드라이트가 스티어링 휠로 회전됨)와 새로운 프론트 펜더가 장착되었습니다. 전설적인 모델은 전 세계적으로 높은 평가와 존경을 받는 빈티지 자동차 중 하나입니다.

이러한 기술 사례는 Bill Harrah(네바다주 리노)에서 Schlumpf 형제(프랑스 밀레하이스)에 이르기까지 가장 크고 가장 유명한 컬렉션에서 자리를 잡았습니다. 또한 경주자 Eliška Junková, 시인 Vitezslav Nezval, 로터리 엔진의 발명가 Felix Wankel, 이집트의 Farouk XNUMX세 왕, 교황 Pius XNUMX세 등 수많은 유명 인사들이 이 자전거를 탔습니다.


그러나 모델의 주요 명성은 약간 다른 방향에서 나왔습니다. 1947/50년의 젊은 여행자 지크문트와 한젤카. 아프리카와 남미 전역에 걸쳐 60만km가 넘는 획기적인 도로 집회를 열었습니다. 두 젊은이 모두 T87의 신뢰성과 놀라운 23cm의 지상고를 갖춘 편안한 섀시를 칭찬했습니다(일부 현대 SUV도 그렇게 많지는 않습니다). 그들이 세계를 여행할 때 사용했던 자동차는 현재 프라하 국립기술박물관에 전시되어 있습니다.