TERA1 – 러시아계 미국인 프로젝트 두 장

디젤 기관차 건설을 위한 공동 프로젝트를 시작하기로 한 결정은 1998년 러-미 관계가 고조되는 배경에서 이루어졌습니다. 지금은 러시아 연방에 매우 어려운 시기이며, 국가 경제 상황의 급격한 악화로 인해 대부분의 산업이 독립적인 발전을 시작할 수 없었습니다. 처음부터 자신만의 기관차 모델을 만들려면 돈이 필요했고 외국 경험을 활용하면 최소한 비용을 약간 줄일 수 있었습니다.


К концу ХХ века парк тепловозов в РФ морально устарел: новые локомотивы не выпускались с добрый десяток лет. Поэтому совместное сотрудничество в какой-то мере было вынужденным. С российской стороны проектом занималось КБ Людиновского завода (ОАО «ЛТЗ»), американской – компания «Дженерал Моторс».


새로운 디젤 기관차는 M62를 대체하고 러시아, CIS 국가뿐만 아니라 유럽에서도 생산 및 운영될 예정이었습니다. 자동차의 초기 가격은 80천만 루블입니다.

시공 특징

운전실, 계측기 및 공압 제동 시스템을 갖춘 기관차 본체는 Lyudinovo 공장에서 제조되었습니다. 본체는 스파 프레임에 용접되어 모놀리식 구조를 형성합니다. 주행용 보기(7개 축에 XNUMX개 부품)는 TEM-XNUMX 디젤 기관차에서 빌려왔습니다.


General Motors는 디젤 발전소, 엔진 제어용 마이크로프로세서(EM2000 컴퓨터 사용), 견인 변속기 및 보조 장비를 제공했습니다. "두 갈래의 노력"의 결과로 XNUMX개의 바퀴와 전기 변속기를 갖춘 단일 섹션 기관차가 탄생했습니다.

동력 및 견인 장치

첫 번째는 16행정(!) 터보차저 내연기관 유형 710-3G11B입니다. AR6/CA11A 견인 장치는 특수 플랜지를 통해 연결됩니다. 여기에는 정류기가 있는 기본 ARXNUMXWBA 발전기와 보조 발전기 등 여러 메커니즘이 포함됩니다.


디젤 엔진은 직렬로 연결된 한 쌍의 전기 스타터를 사용하여 시동됩니다. 발전소에는 여러 시스템이 포함됩니다.

✅ 공기 정화 – 터빈 압축기 입구에 관성 및 건식 필터가 포함되어 있습니다.
✅ 연료 - 메인 라인에 연료를 공급하는 전기 펌프로 구성됩니다.
✅ 윤활 - 필터가 있는 펌프 3개, 별도의 펌핑 메커니즘, 파이프라인이 있습니다.
✅ 냉각 - 원심 펌프 장치 한 쌍, 물 탱크, 지붕 라디에이터 2개, 셔터가 있는 이중 선풍기 포함

연중 다양한 시기에 안정적인 작동을 위해 히터와 쿨러가 곳곳에 제공됩니다. 배기 시스템은 머플러가 있는 배기 매니폴드와 압축기의 터빈 부분으로 구성됩니다. 디젤 기관차에는 "기관차 내부" 요구에 맞는 전기 에너지를 생성하는 보조 장치 CA6AS도 있습니다.

냉각 및 제동 장비의 특징

관성 필터가 기본입니다. 특수 청정 공기 구획에는 추가(중간) 발전기의 기계식 드라이브를 통해 작동하는 이중 원심 팬 1개가 들어 있습니다. 흐름의 분배는 프레임의 특수 채널을 통해 수행됩니다.


Воздух, нагнетаемый одним вентилятором, поступает к тяговым электродвигателям. Потоки от другого используются для охлаждения основного, вспомогательного генератора и выпрямителя. Тормозная система разделена на пневматическую (автоматическая останавливает весь 기차, вспомогательная – только локомотив), ручную и электродинамическую.

전기 장비 및 디젤 제어

CA6AS 발전기의 추가 에너지를 디젤 기관차에 공급하는 시스템은 구현이 단순하다는 특징이 있습니다. 조정이나 기타 보조 장비를 위한 저항기는 없습니다. 모든 것은 컴퓨터에 의해 "관리"됩니다.


엔진의 시동 및 정지를 제어하고, 크랭크샤프트 회전수를 조절하고, 주 발전기를 최적 또는 최대 트랙션 모드로 전환하고 제동합니다. EM2000의 또 다른 "책임"에는 냉각 시스템 제어가 포함됩니다. TERA1의 몇 가지 기술적 특성:

✅ 길이, 너비, 높이 – 각각 21,5, 3,12, 4,925m
✅ 발전소 용량 – 4 "말"
✅ 최소 회전 반경 – 80m
✅ 트랙 폭 - 1,52m
✅ "순항" 속도 – 100km/h

Но и это еще не все: компьютер может при необходимости изменять схему подключения выпрямительных мостов. Это нужно для ослабления возбуждения генератора при наборе скорости. Суть в том, что агрегат имеет пару обмоток (тип соединения – «звезда»), у каждой из которых – «свой» выпрямительный мост. На небольшой скорости и при малой нагрузке они соединены параллельно и поэтому способны обеспечивать током силой до 8-ми килоампер.


직렬 연결을 사용하면 이 매개변수가 두 배가 되는데, 이는 전기 모터의 전압을 높이고 기관차를 효과적으로 가속하는 데 필요합니다. 또한 컴퓨터는 휠셋이 미끄러지지 않도록 “모니터링”해야 합니다. 그리고 EM2000의 마지막 "의무"는 주로 과부하와 관련된 비상 상황으로부터 기관차 시스템과 구성 요소를 보호하는 것입니다.

테스트

1차 테스트는 Shcherbinka에 있는 철도 공학 연구소의 테스트 현장에서 수행되었습니다. 검사 결과에 따르면 차량이 명시된 모든 매개변수를 준수한다는 것이 분명해졌습니다.


다양한 부하 하에서 엔진 제어가 용이하다는 점이 특히 주목되었습니다. 두 번째 테스트 단계는 시베리아의 유명한 BAM에서 진행되었습니다.

TERA1을 "위협"하는 잠재 고객은 무엇입니까?

바이칼-아무르 간선에서 한 쌍의 디젤 기관차를 6개월 동안 운행한 후, 운전자의 의견은 분명했습니다. 철도 노동자들은 40개의 유사한 기관차가 모든 운송 문제를 해결하는 데 도움이 될 것이라고 확신했습니다.


당시 러시아 연방에는 이 등급의 디젤 기관차가 없었습니다. 철도부는 2006년까지 이러한 차량이 전국 전체 철도 차량의 최소 2007분의 90에 이를 것이라고 급히 발표했습니다. 그리고 1년부터 철도부는 연간 XNUMX대의 기관차 구매를 권장했습니다. 실제로 XNUMX년대 말 TERAXNUMX은 러시아 연방 영토에서 건설된 가장 강력한 화물 디젤 기관차였습니다.


그러나 90년대에도 그들은 수입 대체에 대해 생각했습니다. Kolomna 공장은 General Motors와 동일한 디젤 엔진을 개발하도록 제안되었습니다. 그러나 디젤 기관차 제작자들은 현실적이었고 이 프로젝트에 20천만 루블이 필요하다는 사실을 알아차렸습니다. 그리고 적어도 150년. 또한 다른 구성 요소도 필요했습니다. 즉, 완전히 러시아 기관차를 만들려면 프로젝트에 최소 2000억 28천만 루블을 투자해야 했습니다. 평균적으로 5년에 357달러는 476루블이었는데, 이는 857만 XNUMX개의 "녹색"을 의미합니다. 또는 (오늘날 러시아 돈으로) – XNUMX억 XNUMX만 XNUMX – 얻을 수 없는 엄청난 금액입니다.

결과는 어떻습니까?

이 프로젝트는 높은 비용으로 인해 취소되었습니다. 러시아 철도는 그러한 "전망"을 포기했습니다. 디젤 기관차는 어떻습니까? 그것은 알려져 있습니다 : 올해 그들 중 하나는 Likino-Dulevo의 페인트 및 광택 공장 영토에 위치했습니다. 두 번째 자동차의 운명에 대한 정보는 없습니다. Zhelezny Rog 역의 Krasnodar Territory (2013)에서 목격되었다는 것만 알려져 있습니다.