BAT-M: 도로 건설을 위한 소련의 "터미네이터"

실제로 작동 중인 기계를 보면 장애물이 없다는 인상을 받게 됩니다. 처음에는 BAT 특수 장비(BAT-M 및 BAT-2 수정본이 나중에 개발됨)가 군용으로 설계되었습니다. 도움을 받아 그들은 오프로드 경로를 배치하고, 장애물에 통로를 만들고, 건널목으로의 하강을 준비하고, 도랑을 흙으로 채웁니다. 즉, 장비의 원활한 통과를 보장하기 위해 모든 조치를 취하고 있습니다. 트랙레이어의 연속 생산은 1966년에 시작되었습니다.


외부적으로는 불도저블레이드, 크레인, 리퍼 등을 갖춘 트랙터이다. 그러나 다른 추가 장비를 설치하는 것은 가능합니다. 이 기계는 토지 계획에 사용되며 돌을 해체할 수도 있습니다. 그녀의 능력은 좁은 원 안에 있는 BAT에 부여된 별명인 "엔지니어 탱크"로 입증됩니다.


그러나 여기에는 몇 가지 진실이 있습니다. 트랙 배치 섀시는 T-54에서 가져온 것입니다. 민간인 생활에서 이 기술은 비상 상황부와 어려운 지형에 고속도로를 건설하기 위한 도로 건설에 사용됩니다.

BAT-M 디자인

AT-T 트랙터를 기반으로 합니다. 주요 시스템 중에는 제어 장치가 있는 불도저 블레이드, 다양한 장비에 연결하기 위한 PTO, 유압 및 공압 드라이브, 전기 장치가 있습니다. 기계는 칼을 사용하여 흙을 자르고 옮깁니다. 블레이드는 BAT-M의 앞부분에 있습니다(최대 5km의 거리를 이동할 때는 체인에 매달려 있으며, 더 멀리 가야 할 경우 플랫폼으로 내려갑니다).


불도저 시스템에는 칼 자체 외에도 푸셔가 있는 L자형 용접 프레임, 한 쌍의 날개, 커넥터가 있는 스키가 포함되어 있습니다. BAT-M의 성능을 확장하기 위해 최대 2톤의 하중을 처리할 수 있는 윈치 크레인이 설치됩니다. 리모콘을 통해 제어되므로 한 사람이 무거운 물건을 들어올리고 내릴 수 있습니다.

전원 장치

이 역할은 A-401, 인덱스 "A" 또는 A-401G로 수정된 세 가지 디젤 엔진 중 하나에 의해 수행될 수 있습니다. 모든 엔진은 38,8기통이고 부피는 415리터이며 최대 1200마리의 "말"을 개발합니다. 트랙 레이어에는 577리터(메인 - 210, 추가 315 및 XNUMX리터)용으로 설계된 XNUMX개의 연료 탱크가 장착되어 있습니다.


이러한 장비의 연료 소비량은 그리 높지 않습니다. 연료를 가득 채운 자동차는 최대 15시간 동안 작동하거나 35km를 주행할 수 있습니다. 달성 가능한 속도는 27,5km/h이다. BAT-M의 무게는 XNUMX톤이다. BAT-M의 기타 기술 매개변수:

✅ 길이, 너비, 높이 – 7(5 및 4 가능) 및 4,5m
✅ 여유 공간 - 42,5cm
✅ 애벌레 너비 – 59 cm
✅ 등판 능력 - 최대 40°
✅ 포드 – 최대 1,1m

또한 트랙 레이어는 폭 1,8m의 도랑을 극복할 수 있으며 캐빈은 XNUMX인용으로 설계되었습니다. 엔진은 전기 스타터, 압축 공기 또는 외부 전압 소스를 통해 세 가지 방법으로 시동할 수 있습니다.

차대

위에 설명된 모든 엔진은 XNUMX단 XNUMX단 수동 변속기(+ XNUMX개의 후진 기어)와 결합됩니다. 거인은 XNUMX단계 행성계 덕분에 회전합니다.


추진 시스템은 동일한 T-93의 애벌레(각 트랙 86개, 최소 개수 54개)로 18개의 로드휠이 있습니다. 후면 휠에는 텐셔너가 장착되어 있으며 전면에는 탈착식 림이 있습니다. 서스펜션은 토션 바에 있으며 포크는 차량 바닥 위에 가로 위치로 배치됩니다. 필요한 경우 탈착식 러그가 트랙에 설치됩니다(각각 XNUMX개).

전기 및 공압

온보드 전압은 24V이며 53kW의 전력을 생산하는 G-140 유형 발전기에서 제공됩니다. 엔진을 시동하려면 62Ah 용량의 배터리 XNUMX개가 사용됩니다. 각 배터리의 무게는 XNUMXkg입니다! 전기 회로는 단선입니다.


90리터 용량의 7,35기통 압축기와 리시버도 탑재되어 있습니다. 공압 시스템의 최대 토출 압력은 평방 미터당 XNUMXkg입니다. 센티미터.

BAT-M의 기술적 특징

기계를 개발할 때 여러 가지 흥미로운 (그리고 실습에서 알 수 있듯이 올바른) 엔지니어링 솔루션이 사용되었습니다. 예를 들어, 칼을 적절하게 설치하면 "탱크"는 일반 불도저, 그레이더 또는 이중 블레이드 장치처럼 작동할 수 있습니다. 이러한 다재다능함 덕분에 지형이 어려운 지역에 고속도로를 건설할 때 이 기계는 없어서는 안 될 존재가 되었습니다. 두 번째 흥미로운 점은 칼 앞에 스키가 장착되어 있다는 것입니다. 덕분에 BAT-M은 필요한 두께의 토양을 절단할 수 있습니다. 이 추가 요소는 유압식으로 작동합니다. 그리고 한 가지 더: "선미"에 특수 플랫폼이 있습니다.


작업 장치(예: 블레이드)가 현장에 고정되어 프런트 엔드에 가해지는 부하가 최소화되고 결과적으로 기동성이 향상됩니다. 기존 탱크와 비교해도 BAT-M은 모래, 느슨한 토양 또는 습지 토양, 눈 속에서 더 빠르게 이동합니다. 트랙레이어에 탑재된 윈치 크레인을 사용하면 어떤 진흙에서도 스스로 끌어낼 수 있습니다. 케이블 길이는 100m, 직경은 28mm, 붐 반경은 5,4m입니다.


상대적인 단점 중 하나는 이 기계가 지속적이고 장기적인 굴착 작업에 적합하지 않다는 점입니다(사실 이 기계는 이를 위해 설계되지 않았습니다). 이는 트랙레이어 자체의 무게와 무게를 비교할 때 작업 본체가 너무 크기 때문입니다.

BAT-2

현대화된 버전은 70년대에 개발되기 시작했습니다. 이것은 이전 모델과 비교할 때 더 강력하고 더 큰 기계입니다. BAT-2는 MT-T 군용 트랙터를 기반으로 개발되었으며 섀시는 T-64 탱크에서 빌려왔습니다. 차량에는 더욱 강력해진 V-46-4 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 또한 12개의 실린더가 있으며 추가로 터보차저가 장착됩니다. 결과적으로 엔진은 710대의 "말"을 생산합니다. BAT-2 트랙레이어는 XNUMX명과 XNUMX명의 "승객"(장비가 군대에서 사용되는 경우 낙하산 병)으로 구성된 "유지 보수 인력"을 위해 설계되었습니다. 객실은 밀봉되어 있으며 필터가 있는 환기 시스템을 갖추고 있습니다.


BAT-2를 이전 모델과 비교하면 후자는 "후손"에 비해 기능이 열등합니다. 그러나 연고에는 파리도 있습니다. 팔로워는 크기(길이 12,65, 폭 4, 높이 3,34m)와 무게(39,7톤)가 큽니다. 이러한 특성은 지상에 더 큰 압력을 "제공"하여 BAT-M에 비해 크로스컨트리 능력을 감소시켰습니다. 기동성이 저하되었습니다.


또한 현대화된 버전에서는 연료 소비가 증가하고 유지 관리 비용이 더 많이 들었습니다. 100km 동안 "괴물"은 최대 300리터의 연료를 소비하고 시간당 최소 80리터를 소비합니다. 그리고 "엔지니어링 탱크"BAT-2 자체의 비용이 더 높습니다. 그렇기 때문에 이전 버전의 트랙 레이어가 여전히 도로 건설, 비상 상황부 및 기타 특수 구조물에서 발견되는 이유입니다.

오늘의 BAT-M

반세기 전에 생산된 트랙레이어는 여전히 그 관련성을 잃지 않았습니다. 위의 장점 외에도 차량에는 비교적 편안한 객실이 있습니다. 더운 날씨의 환기 외에도 겨울철 난방 시스템이 제공되며, 다행스럽게도 엔진의 일부가 운전자의 발 아래에 위치합니다. 장비의 유지 관리성이 우수합니다. 예비 부품에 문제가 없습니다.


1차 시장에서 BAT-M은 평균 200만 XNUMX루블의 가격으로 판매됩니다. 장비를 "저장소에서" 가져오면 비용이 최소한 두 배로 늘어납니다. 이 기계의 예비 부품 판매에 대한 광고가 꽤 많이 있습니다.