DSG 변속기: 기존 자동 변속기보다 나은 점은 무엇이며 자동차 소유자는 어떤 문제에 직면하게 될까요?

DSG는 추가 변속을 위해 기어를 유지할 수 있는 사전 선택형 듀얼 클러치 로봇 변속기입니다. 고전적인 유체역학적 자동 변속기 및 CVT에 대한 좋은 대안입니다.


"로봇"과 클래식 자동 변속기의 주요 차이점은 두 개의 클러치가 있다는 것입니다. 기술적인 세부 사항을 다루지 않고도 잘 조율된 작업 덕분에 자동차는 정전 없이 원활하게 가속됩니다. 첫 번째 DSG 6는 2003년 폭스바겐 자동차에 사용되기 시작했고, XNUMX년 후 우려는 XNUMX단 변속기를 출시했습니다.

어떤 차량에 설치되나요?

대부분의 경우 DSG 기어박스는 Skoda, Volkswagen, SEAT와 같은 유럽산 자동차에 설치됩니다. VAG 그룹의 일부인 Audi도 "로봇"을 사용하며 현대화된 변속기만 "S-Tronic"이라고 합니다. 한때 엔지니어는 세로 엔진 레이아웃이 있는 자동차에 DSG를 설치하는 문제에 직면했습니다. 이러한 기어박스를 설치하는 것은 물리적으로 불가능했습니다.

이 문제는 S-Tronic DL 시리즈의 수정본을 출시하여 해결되었습니다. 예를 들어, DL382F 모델은 전륜 구동 차량용, DL382Q는 Quattro 전륜 구동 차량용, DL501은 550Nm용으로 설계된 강화 박스였습니다.


포르쉐도 옆에 서지 않았습니다. 2012년에는 ZF와 공동으로 제작한 최초의 "로봇"인 PDK가 출시되었습니다. 이 기어박스는 처음에 911 Carrera에 설치되었습니다. 현재 PDK는 많은 포르쉐 모델에 옵션으로 제공됩니다.

2008년에는 Ford의 로봇 기어박스인 PowerShift 6DCT450이 발표되었습니다. 이 상자는 회사가 중국에 매각될 때까지 한동안 볼보 자동차에 사용되었습니다. PowerShift는 DSG와 이름이 다르지만 약점은 클러치와 TCM 모듈이라는 동일한 요소입니다.

르노도 옆에 서지 않았습니다. 오늘날 사전 선택형 변속기는 Scenic, Duster, Megane, Clio 등 거의 모든 인기 있는 프랑스산 모델에 설치되어 있습니다. 기아차와 현대차에 '로봇'을 탑재하는 것도 시간 문제였다. Luk 수동변속기는 2012년 기아 씨드에 처음 적용됐다. 이 변속기는 한때 7년 국산 2015단 DCT 개발의 '거점'이 됐다.

결함 및 일반적인 문제의 증상

대부분의 경우 상자 문제는 지속적으로 또는 주기적으로 나타나는 외부 소음으로 나타납니다. 부품이 마모되면 일반적으로 삐걱거리는 소리, 금속이 갈리는 소리 또는 두드리는 소리가 들립니다. 외부 소리가 첫 번째 신호이고 그 뒤를 이어 다른 신호가 이어집니다.

주요 "증상":

✅ 진동. 맥동하거나 일정할 수 있습니다. 일반적으로 공회전이나 가속 중에 강하게 느껴집니다. 진동은 차체에 손을 대면 느낄 수 있지만 때로는 너무 강해서 기내에서도 느껴질 때도 있습니다.
✅ 동작 시작 부분의 혼란. 언덕에서 가속할 때 종종 나타나지만 기어박스를 "R"에서 "D" 모드로 변속하거나 저단 변속할 때 느낄 수 있습니다. 움직임이 시작된 후 일정 시간이 지나면 충격이 사라집니다.
✅ 미끄러짐. 가속 역학의 감소를 동반합니다. 주행 중 견인력이 부족하고, 기동을 빠르게 완료할 만큼 힘이 부족합니다.
✅ 상자가 충돌하거나 고장났습니다. 문제가 심각하면 차가 움직이지 않습니다. 전송은 비상 모드로 전환되고 오류 데이터는 로그북에 남아 있습니다. 간혹 엔진 재시동 후 박스가 다시 정상적으로 작동하는 경우가 있으나 이는 일시적인 현상입니다.

마찰 클러치 마모는 DSG의 약점 중 하나라고 할 수 있습니다. 기어 변속에 문제가 있습니다. 파라메트릭 진단은 문제를 파악하는 데 도움이 됩니다. 또한 시간이 지남에 따라 유압 회로의 오일 통로를 열고 닫는 데 사용되는 솔레노이드가 작동하지 않습니다.


일반적인 DSG 문제에는 메카트로닉스 오류가 포함됩니다. 모듈 작동 방해는 일반적으로 과열이나 소프트웨어 오작동과 관련됩니다. 장치가 제대로 작동하지 않으면 아무 이유 없이 변속기가 림프 모드로 들어가 운전이 불가능해질 수 있습니다. 엔진을 재시동하면 일시적으로 문제가 해결될 수 있지만, 첫 징후가 나타나면 서비스 센터에 문의해야 합니다.

수동 변속기의 베어링과 차동 장치는 일반적으로 수명이 깁니다. 그러나 수명이 다하면 장치의 기능을 복원하기 위해 기계적 점검이 필요합니다. 토크 박스로 전달되는 진동을 완화하는 데 필요한 이중 질량 플라이휠도 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 이런 일이 발생하면 외부 소리와 진동이 나타나고 미끄러짐이 발생합니다.


DSG의 수명은 작동 조건에 따라 다릅니다. 평균적으로 신차의 DSG7은 80~180km를 주행합니다. DSG6에서는 적절한 유지 관리와 관련된 첫 번째 문제가 150km 이전에 발생할 수 있습니다.

수리 비용

여기의 모든 것은 고장의 성격, 차량 및 지역에 따라 개별적입니다. 예를 들어 모스크바에서는 추가 설치를 통해 기어박스를 분해, 문제 해결, 조립 및 분해하는 데 약 15루블을 지불해야 합니다. DSG6의 클러치 교체 비용은 평균 33루블(DSG7의 경우 약 24루블)입니다.

서비스 특징

오일 교환 시기는 항상 기술 매뉴얼에 나와 있습니다. 제조업체에서 차량의 전체 서비스 수명 동안 윤활유를 주입하도록 지정한 경우 100~120km마다 교체해야 합니다. 이 후에는 제어에 차이가 느껴지지 않을 수도 있지만 어쨌든 오일에 마모된 제품이 있으므로 교체할 때 제거하게 됩니다.

고장 위험을 최소화하는 방법:

✅ 차가 완전히 멈출 때까지 기어를 바꾸지 마세요. 잠시 멈추는 것이 더 좋습니다. 수동 변속기는 주행 시 속도가 빠르게 변경되지만 한 모드에서 다른 모드로 전환하는 데 XNUMX초를 더 주는 것이 좋습니다.
✅ 얼음 위에서도 구동 휠이 미끄러져 미끄러지지 않도록 하세요.
✅ 한 곳에서 갑자기 가스를 꽉 쥐고 시작하지 마세요. 전자 장치가 클러치에 가해지는 부하를 최소화하면서 최적의 부드러운 기어 변속 모드를 선택할 수 있도록 무브먼트는 항상 부드럽게 시작되어야 합니다.
✅ 기어박스가 저단 변속을 제공하지 않는 경우 오프로드 주행을 피하세요.
✅ 타력 주행 시 N 모드를 사용하지 마세요. 클러치에 강한 "충돌"이 발생할 수 있습니다.
✅ 트레일러를 이용할 경우 급가속이나 급제동 없이 항상 부드럽게 주행하세요.

역동적인 주행을 위해서는 수동 기어 변속이나 스포츠 모드를 사용하세요. 두 개의 건식 클러치가 있는 수동 변속기는 움직임의 특성에 더 민감합니다. 급격한 출발 중에 이 상자의 구조적 요소는 많이 마모되지 않지만 스포티하거나 공격적인 운전에는 적합하지 않습니다.


엔진을 시동한 후 처음 몇 킬로미터는 부드러운 모드로 주행하는 것이 좋습니다. 수동변속기는 겨울에 강한 난방이 필요하지 않지만, 그래도 오일의 농도가 옅어지면 더 좋습니다. "로봇"의 수명을 연장하려면 가속 후 브레이크를 밟을 필요가 없는 운전 스타일을 개발하는 것이 좋습니다.

DSG는 완전히 안정적인 전송이며 서비스 수명은 사용 조건에 따라 크게 달라집니다. 가장 중요한 것은 간단한 규칙을 따르는 것입니다. 매우 높은 부하를 피하고 교통 체증이 있을 때 S 모드를 더 자주 사용하여 메카트로닉스가 클러치를 쥐고 기어를 변경할 가능성을 줄입니다. 중고차를 구매하는 경우 가장 신뢰할 수 있는 DSG(DQ250, DQ500 또는 DQ381)가 포함된 옵션을 선택하세요.