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Fiat X1/9 Bertone - 만인의 즐거움을 선사하는 "로드 보트"

Fiat X1/9 Bertone - 만인의 즐거움을 선사하는 "로드 보트"
Fiat의 새로운 로드스터는 기술적으로 유형 128과 관련이 있을 것으로 예상되었습니다. 그러나 전륜 구동이 있었기 때문에 계획된 스포츠카에는 적합하지 않았습니다. 그래서 Gandini는 소형 Autobianchi A112의 플랫폼을 선택하고 Runabout이라는 아이디어를 준비하기 시작했습니다. 이 이름만으로도 디자이너에게 영감을 준 주요 원천이 경주용 보트였음을 알 수 있습니다.


처음부터 자동차는 이탈리아의 관심사가 미국 시장에서 계속 성공할 수 있도록 설계되었습니다. 그 결과 멋져 보이는 2인승 미드엔진 각진 2인승 로드스터가 탄생했습니다.

Fiat X1/9 Bertone – «дорожный катер», вызывающий всеобщий восторг당시 Fiat X1/9에 어울리는 세련된 디자인. 사진: youtube.com

대형 보호 아치 덕분에 가장 엄격한 안전 요구 사항도 준수했습니다. 다른 구조적 보강재는 높은 임계값 뒤에 숨겨져 있습니다. 전면 유리 위에는 탈착식 타르가 루프 섹션이 있어 전면 후드 아래에 잘 맞으면서도 아래에 짐을 넣을 수 있는 공간이 남아 있습니다. 또한, 디자인이 가벼워서 혼자서도 조작이 가능합니다.

피아트의 성공적인 스포츠카


기하학을 사랑하는 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)는 이 모델에서 자신의 최고의 기술을 구현했습니다. 그는 아름다운 방향 지시등을 갖춘 각진 로드스터를 만들 수 있었습니다(그런데 헤드라이트는 왼쪽의 로커 스위치로 제어됩니다).

디자인이 상당히 다르기 때문에 회사는 128 Spider라는 이름을 버리고 원래 명칭을 유지했습니다. X1/9가 되었는데, 여기서 X1은 승용차를 의미하고 1는 프로젝트의 일련번호를 의미합니다. Fiat X9/23는 1972년 XNUMX월 XNUMX일 마침내 팬들에게 선보였습니다.


하지만 신제품의 풀네임이 그렇게 들린다면 다소 건조하고 무감각하게 나올 것이라는 점은 인정해야 한다. 따라서 자동차에는 작가의 디자인 스튜디오 이름 형태의 접두사가 붙었습니다. 이런 식으로 그는 유명한 베르토네라는 이름을 자랑할 수 있었고 확실히 그를 불명예스럽게 하지 않았습니다.

그러나 일반적으로. 자동차는 뛰어난 주행 성능뿐만 아니라 고정관념을 깨뜨렸습니다. 이탈리아 회사가 배신했다고 말할 수 있습니다. 결국, 그 전에 수십 년 동안 Fiat는 프로토타입의 경우 영숫자 지정, 생산 모델의 경우 3자리 디지털 지정이라는 명확한 명령을 고수했습니다. 이 경우, 우리는 일반적으로 수용되는 공장 내 규범에서 분명히 벗어나는 것을 볼 수 있습니다. 아니면 단순히 프로젝트의 성공적인 구현에 대한 의구심이 있었습니까? 지금은 판단하기 어렵습니다.

기술적 특징 및 장점


개방형 X1/9의 원래 버전에는 Type 1,3의 128리터 OHC 엔진이 중앙에 가로로 장착되어 있었습니다. 그 성능은 뒷바퀴로 전달됐다. 수년에 걸쳐 자동차는 현대화되었으며 현대적이고 넓은 인테리어를 받았습니다. 보다 편안하고 해부학적인 형태의 시트와 탁월한 지지력을 제공하는 내장형 머리 받침대가 특징입니다.

Fiat X1/9 대시보드가 ​​장착된 내부. 사진: youtube.com

다리 공간은 충분했지만 섀시 전면에 닿지 않도록 페달을 오른쪽으로 약간 이동했습니다. 계기판도 시간이 지남에 따라 개선되었지만 원래 Fiat 128의 많은 요소가 여전히 남아 있습니다. 다행히도 자동차는 이전처럼 아늑하고 운전 경험은 여전히 ​​최적입니다.

첫 번째 모델에서 거칠다는 비판을 받았던 기어 변속은 몇 년 후에 수정되었습니다. 전면과 후면에만 상대적으로 작은 수하물 칸과 내부에 소형 잠금 장치가 있습니다. 한 쌍의 긴 문 덕분에 내부로의 접근이 쉬웠습니다. 하지만 여전히 모델의 첫 번째 예로 돌아가 보겠습니다. 주요 지표는 다음과 같습니다(괄호 안은 새 수정 사항의 차이점입니다).

✅ 출시 시기 – 1972-1978 (1978-1989)
✅ 엔진 배기량 – ​​1290(1498) 입방미터. 센티미터
✅ 전원 - 72(85,6) l. 와 함께
✅ 기어박스 – 4(5)단

스포츠카의 두 가지 변형의 차이점은 동력 장치의 매개변수와 디자인 요소에만 관련된 것이 아닙니다. 육안으로는 눈에 띄지 않지만 치수에도 반영되었습니다. 자동차 외부 치수의 차이점은 다음과 같습니다(괄호 안의 새로운 수정 사항).

✅ 길이 – 3830 (3969) mm
✅ 너비 - 1570mm
✅ 높이 – 1170 (1180) mm
✅ 체중도 880kg에서 920kg으로 증가했습니다.

이 차는 어떤 rpm 범위에서도 조용하지 않습니다. 하지만, 가벼운 차체 덕분에 꽤 빠른 라이딩에는 성능이 충분합니다. 따라서 회사는 모든 바퀴에 디스크 브레이크를 설치하기로 결정했습니다. 그리고 당연히 스포츠카의 양쪽 차축에 있는 McPherson 서스펜션이 코너에서도 안정성을 보장했기 때문입니다. 운전자는 운전대를 잡고 자신감을 느꼈고, 최대 속도 170km/h에 아무런 문제 없이 점점 더 많은 것을 허용했습니다.

편안한 좌석 Fiat X1/9. 사진: youtube.com

주입 덕분에 자동차의 가속도 꽤 괜찮습니다. 동시에 고속에서도 뛰어난 안정성을 자랑합니다. 그리고 이것은 안정 장치가 설치되지 않았음에도 불구하고 발생합니다. 여기에서는 뛰어난 균형이 긍정적인 역할을 했습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬의 비율은 41:59입니다. 급회전에도 차는 놀라울 정도로 자신있게 트랙을 지탱한다.

경쟁사보다 월등히 뛰어남


Fiat X1/9 Bertone의 운전석에 오른 사람들은 매우 긍정적인 감정을 받았습니다. 예를 들어, 구불구불한 도로에서 정말 눈부시게 빛나며 '베이비 페라리'라는 별명을 얻었습니다. 차량의 핸들링은 온갖 칭찬을 받을 만했으며, 현대화된 변속은 기어 배열과 관련하여 비교적 원활하게 작동했습니다.

브레이크는 반응성이 뛰어나고 정밀한 조향은 최고 속도에서 가장 좁은 코너까지 차량을 안내하는 데 경이로웠습니다. 많은 젊은이들이 산들바람처럼 타기 위해 기꺼이 이 특정 모델을 선택한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

엔진 피아트 X1/9. 사진: youtube.com

또한 Targa 컨셉은 차체에 높은 강성과 적절한 수동적 안전성을 제공했으며, 견고한 후면 윈도우는 오픈카의 통풍을 줄였습니다. 그의 컨셉을 통해 그는 영국의 경쟁사 대부분을 밀어냈는데, 경쟁사들은 종종 뛰어난 균형을 이룬 피아트와 비교할 수 없었습니다. 결국 모든 사람은 회전의 과도한 각도를 두려워하며 Bertone은 마지막 순간까지 중립이므로 더 빠르게 회전할 수 있습니다.

이탈리아인은 또한 실용성 측면에서도 경쟁사를 능가했습니다. 우아하고 스포티한 디자인에도 불구하고 Fiat 로드스터는 내구성이 뛰어나고 안전성이 뛰어났습니다. 또한 표준 모델의 검증된 기술을 기반으로 디자인되었습니다. 이로 인해 스포츠카는 신뢰할 수 있게 되었고 수리 비용도 저렴해졌습니다.

Fiat X1/9의 첫 번째 버전은 주요 시설에서 완전히 조립되었습니다. 그러나 수정된 ​​버전은 1982년까지만 현지 공장에서 생산되었습니다. 그런 다음 제작은 Bertone 스튜디오로 이전되었으며 계속해서 성공적으로 판매되었습니다. 이 모델의 역사는 1989년에 조립 라인에서 완전히 제거되면서 끝났습니다.

그랜드 투어 시즌 1의 Fiat X9/3. 사진: youtube.com

그 결과 스튜디오를 기반으로 60만 대의 자동차가 탄생했고, 총 생산 대수는 약 000만 대에 이른다. 현대 모델과 비교해 보면 두 세대 더 어린 Toyota MR200입니다. 동시에 Porsche 000가 가장 비슷했지만 비용이 조금 더 들었고 위에서 Fiat X2/914 Bertone의 장점에 대해 이미 충분히 설명했습니다. 그건 그렇고, 오늘 중고 X1/9는 1유로의 가격으로 제공됩니다. 최신 사본의 경우 9개 이상을 지불해야 합니다.

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사용된 사진: youtube.com

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