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러시아에서 가장 오래된 증기기관차 "OV" 시리즈인 "Sheep"이 오늘날에도 운행되고 있습니다.

러시아에서 가장 오래된 증기기관차 "OV" 시리즈인 "Sheep"이 오늘날에도 운행되고 있습니다.
러시아 제국 최초의 증기 기관차는 다소 불완전했습니다. 이는 부분적으로 수지성 장작, 불량 석탄과 같은 저품질 연료를 사용했기 때문입니다. 역에 접근하는 기관차는 연기와 증기 구름에 가려졌습니다. "종말"의 그림은 귀머거리의 휘파람 소리로 보완되었습니다. 문맹 농민들이 처음에 그러한 기술을 "지옥의 악마"로 간주했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.


그러나 진전은 멈추지 않았고 지난 세기의 90년대에는 "O" 시리즈의 증기 기관차가 등장했습니다. 사실, 처음에는 제조업체인 Kolomna Plant가 할당한 "Type 39" 색인이 있었습니다. 새 차는 이전 "C" 시리즈를 대체할 예정이었습니다.

Старейший паровоз России серии «Ов» – «Овечка» и сегодня на ходу증기기관차를 타고 여행한 후에는 청소와 세탁이 필요했습니다. 사진: YouTube.com

이 문자는 디자인에 4개의 이동 축이 있음을 의미합니다. 운전자의 언어로 번역하면 8개의 구동바퀴가 나옵니다. 이 계획은 예를 들어 "트로이카"에 비해 더 나은 견인력을 제공하고 철로에 대한 부하를 줄였습니다.

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"사중주"는 영국과 독일보다 먼저 러시아 제국에 나타났습니다.

O 시리즈 기관차가 더 나은 이유는 무엇입니까? 그들은 더 복잡하고 더 강력한 기계와 소위 가장 현대적인 기계를 "장비"했습니다. Joy의 증기 분배 메커니즘. 따라서 첫 번째 기관차는 "Od"지수를 받았습니다 (운전자는 "기쁨"이라고 불렀습니다).

"Aude" 시리즈의 기관차. 사진: YouTube.com

나중에 그들은 기관차 실험을 시작했습니다. 바퀴의 직경을 줄이고 연료 소비를 줄였습니다. 이것이 "Ol", "Ok"및 "O"시리즈의 다른 변형이 등장한 방식입니다.

"양"


이 기관차에는 Joy 메커니즘 대신 당시 더 발전된 것으로 간주되었던 Walshart 디자인이 사용되었습니다. 이것이 바로 현대화된 기계가 "Ov" 지수를 받은 이유입니다. 문자는 "main, Valsharta"를 의미합니다.

1890년부터 1915년까지 "O" 시리즈 기관차는 러시아의 9개 공장에서 생산되었습니다. 총 XNUMX대가 넘는 기관차가 문을 떠났고, 이 기관차는 제국에서 가장 인기 있는 기관이 되었습니다.

기계공들은 즉시 모델의 이름을 "Sheep"으로 "변경"했습니다. 그러나 나중에 "O" 시리즈의 모든 기관차가 이런 식으로 불리기 시작했습니다.

"Ov" 디자인이 흥미로운 이유는 무엇입니까?


기술 발전과 무역이 빠른 속도로 발전한 19세기 말에는 세계와 러시아에서 철도 화물 회전율이 급격히 증가하기 시작했다는 사실이 두드러졌습니다. 무거운 열차를 운반할 수 있는 더 강력한 기관차가 필요했습니다.

수정 사항은 운전실에 새겨진 문구로 구별할 수 있습니다. 사진: YouTube.com

문제에 대한 해결책은 분명해 보였습니다. 견인력을 높여 장비를 더 무겁게 만드는 것이었습니다. 그러나 계산에 따르면 이로 인해 철도 선로가 변경되어 강화되어야 하는 것으로 나타났습니다. 그리고 이것은 추가 비용이며 상당히 중요한 비용입니다. 레일과 침목에 고출력, 저부하 증기기관차를 제작하면 경제적 비용을 피할 수 있습니다.

효율성을 높이는 방법


구식 기계에서는 실린더에 증기가 채워진 다음 공급이 중단되었습니다(“컷오프”가 수행됨). 피스톤의 움직임은 멈추지 않았습니다. 파워 스트로크가 거의 끝나가면서 온도와 압력이 떨어졌습니다. 이때 뜨거운 증기가 한 부분 더 유입되었습니다. 그 결과, 응축이 발생하여 생성된 전체 에너지의 최대 3분의 1을 소비했습니다.

증기 엔진 제어 메커니즘. 사진: YouTube.com

엔지니어들은 소위 말하는 방법을 사용하여 이 문제를 해결했습니다. 복합 – 이중 확장 시스템. 그 목적은 온도차를 줄이는 것입니다. 이를 위해 증기가 고압 실린더와 저압 실린더에 공급되었습니다. 후자에서는 결로가 발생했고 전자에서는 벽만 가열되었습니다. 혁신의 결과로 효율성이 약 20% 증가했습니다.

철도 선로의 압력 감소


여기에서 그들은 바퀴 쌍의 수를 늘려 하중을 재분배하기로 결정했습니다. 철도 차량의 "변속기" 기능을 보여주는 특별한 공식이 있습니다. 기관차 바퀴에는 세 가지 유형이 있습니다.

✅ “견인봉”과 짝을 이루는 무버
✅ 주자 - 자동차의 "앞면"이 그 위에 달려 있습니다.
✅ 지지 – 등 부분을 지지합니다

공식은 다음과 같습니다: 2-5-1. 0개의 축이 앞쪽에 있고 4개가 구동(주행 기어에 연결됨)되고 0개는 기관차의 "선미"를 지지합니다. 화물 열차는 모든 "구동" 바퀴가 달린 차량으로 이동할 수 있습니다. 이 경우 지지축과 구동축이 전혀 없습니다. 예를 들어 1889-12-XNUMX입니다. XNUMX년 엔지니어 V. Lopushinsky가 증기 기관차를 개발한 것은 이 바퀴 배열을 사용했습니다. 그러나 연료 소비 증가로 인해 즉시 생산에 투입하는 것은 불가능했습니다. 문제를 해결하기 위해 보일러의 압력을 XNUMXkg/sq로 높였습니다. cm, 저압실의 피스톤과 실린더 직경이 증가했습니다.

기관차의 축 공식은 0-4-0입니다. 사진: YouTube.com

총 99개의 기술 변경 사항이 도입되었습니다. 결과적으로 기관차는 50km/h(최대 – 60km/h)의 설계(최적 연료 소비로 "순항" 속도) 속도를 받았습니다. 전력은 수정에 따라 다르며 550-700 "말"범위였습니다. 자동차는 매우 성공적인 것으로 판명되었습니다. 안정적이고 소박하며 유지 관리가 뛰어나고 "잡식성"이 있습니다. 연료의 역할은 석탄, 장작, 연료유, 이탄 등이 할 수 있습니다. "O" 시리즈의 수정본 대량 생산은 1901년에야 마스터되었습니다.

"Ov" 시리즈 증기 기관차의 작동


소련 땅의 남북 전쟁이 끝날 무렵, 자동차는 여객 열차와 화물 열차를 운전하는 데 사용되었습니다.

브레스트-리토프스크 조약이 체결된 후 일부 차량은 소외된 영토에 놓이게 되었습니다. 유럽인들은 증기 기관차를 자체 게이지로 전환하고 Ov를 수정했으며 일부 지역에서는 기관차 함대의 기초가 되었습니다(우리는 발트해 연안 국가에 대해 이야기하고 있습니다). 그러나 소련 확장 이후 "양"은 "집"으로 돌아 왔습니다.

그러나 나중에 더 발전된 모델이 등장하면서 기관차는 창고와 입환 선로로 이동했습니다. 20년대에는 소련에서 이 장비가 72대만 생산되었습니다.

전쟁


증기 기관차는 장갑 열차 건설에 매우 적합한 것으로 나타났습니다. 상대적으로 질량이 작았으며 철로를 손상시킬 염려 없이 무기와 보호 장비를 안전하게 탑재할 수 있었습니다. 그 중 첫 번째는 Civil에 다시 나타났습니다.

1902년에 출시된 이 "Ov"는 남북전쟁과 애국전쟁에 참전했습니다. 사진: YouTube.com

그러나 아마도 가장 유명한 것은 1942년 Murom시의 한 기업에서 생산된 "Ilya Muromets"일 것입니다. 이 "괴물"은 현재 독일 "oporniki"라고 불리는 35대, 적 장갑열차 14대, 포병대 XNUMX대, 항공기 XNUMX대를 보유하고 있습니다. 그리고이 군사 거물 (그런데 심각한 피해를 입지 않은)은 겸손한 "양"에 의해 시작되었습니다.

오늘


물론 Ov 시리즈 기관차는 대부분 폐기됐다. 그러나 아직 몇 가지가 남아 있습니다. 예를 들어, 수도 리가 역의 야외 박물관에는 실제 "연예인"이 있습니다. 혁명 이전부터 네프스키 공장에서 생산된 기관차는 많은 영화에 등장했습니다. 예를 들어, "Anna Karenina", "The Cranes Are Flying", "The Barber ofiberian"등이 있습니다. 그리고 "Tsybuli 상사의 시골 여행"에서 "양"은 독일 기관차로 변했습니다.

Rizhsky 기차역의 동일한 "영화 영웅". 사진: YouTube.com

사실, 촬영이 기술에 도움이 되었다고 말할 수는 없습니다. 최대의 효과를 얻으려고 노력하는 감독들은 연기가 더 어두워지고 휘파람 소리가 더 커질 수 있도록 기관차가 최대 설정에서 작동하도록 요구했습니다. 그리고 오래된 자동차의 경우 이는 재앙입니다. 우리는 트릭을 만들어야 했습니다. 필요한 그을음을 얻기 위해 화실에 고무를 태웠습니다. "베테랑"에 관해서는 "양"중 한 명이 1964 년까지 바이칼 횡단 철도의 막 다른 골목에있는 역에서 일한 것으로 알려져 있습니다. 이것이 러시아-소련 기술의 모습이었습니다!

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사용된 사진: https://youtube.com

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