
BMW X5 - 인기의 비밀과 작동의 뉘앙스
오늘 우리는 끊임없이 수요가 있는 상징적인 모델 중 하나를 살펴보겠습니다. 처음 3세대를 살펴보고 왜 일부 운전자는 이를 좋아하고 다른 운전자는 싫어하는지 이해해 보겠습니다. 이것은 개발의 새로운 단계의 시작을 알리는 바이에른 자동차 거대 기업의 첫 번째 크로스오버입니다. 이제 다양한 등급과 크기의 SUV가 없는 BMW 라인은 상상하기 어렵습니다.
오랫동안 BMW 엔지니어들은 스포츠 SUV의 설계 및 제작 작업을 감히 시작하지 않았습니다. 하지만 당시 수익성이 좋지 않았던 랜드로버 그룹 인수가 도움이 됐다. 영국 회사의 풍부한 발전이 결실을 맺었고 이미 1999년에 디트로이트 전시회에서 신제품을 선보였습니다.
1999년부터 2006년까지 생산됐다. 일부 자동차 전문가들은 잔인하고 거추장스러운 디자인이 낡았다고 평가했지만 구매자들은 이를 좋아했다. 4667x1872x1712의 크기에도 불구하고 자동차는 고속도로에서 좋은 역동성과 민감한 핸들링을 제공합니다. 좌석을 접은 상태에서 465리터 및 1550의 트렁크는 이 클래스의 표준이라고 할 수 있습니다.
첫 번째 시리즈의 모습은 잔인합니다. 사진: youtube.com
도장 품질과 부식 방지 처리가 대부분의 다른 모델보다 훨씬 좋습니다. 20년이 지난 후에도 몸은 살아 있고, 앞부분과 아치가 부서진 곳에 작은 벌레가 있어도 재앙이라고 할 수 없습니다. 도어 씰 아래를 살펴볼 가치가 있으며 거기에 녹이 있습니다. 차가 썩었다면 사고가 났을 가능성이 높으며, 종종 한 번 이상 발생했습니다.
차가 손상되지 않으면 차체가 오랫동안 녹슬지 않습니다. 사진: youtube.com
내부는 패널에 알루미늄이나 목재로 만든 장식 삽입물을 사용하여 당시 현대적으로 장식되었습니다. 앞, 뒤 모두 공간이 넉넉합니다. 최소한의 관리만으로 가죽 내부는 여전히 괜찮아 보입니다. 장비도 인상적이었습니다. 거의 모든 차량에는 다음과 같은 옵션이 있습니다.
54 리터 용량과 30 마력을 약간 넘는 출력을 갖춘 표준 3 기통 인라인 장치 M230B62이 표준으로 간주되었습니다. 와 함께. 또한 44개의 실린더를 갖춘 V자형 엔진 M8B286TU가 있었는데, 4,4개의 "말", 용량(3리터)을 생산했습니다. 생산 시작 57년 후, 30마력의 184기통 XNUMX리터 디젤 MXNUMXDXNUMX이 등장했습니다.
2001년부터 "충전" 버전에는 62마력의 강력한 M46B346이 장착되기 시작했습니다. s., 그 부피는 4,6 리터였습니다.
3리터 엔진은 신뢰할 수 있지만 나이가 들면서 크랭크케이스 환기 밸브(CVVV)가 막히기 시작합니다. 오일을 3번 교체할 때마다 새 엔진을 설치하는 것이 좋습니다.
강력한 휘발유 버전에서 Vanos 시스템은 때때로 라이너가 회전하는 문제를 일으킬 수 있으며 마일리지가 200을 초과하는 경우 실린더의 긁힘이 드물지 않습니다.
E53의 스타일이 변경된 버전입니다. 사진: youtube.com
2003년 스타일을 변경한 후 외관이 바뀌어 전면 부분에 영향을 미쳤습니다. 라디에이터 그릴의 윤곽이 더 부드러워지고 광학 장치가 현대화되었습니다. 디젤 출력이 약간 높아졌고 최고급 가솔린 장치는 이전 모델을 연상시키는 N62B44로 변경되었지만 분사 시스템이 다릅니다.
차량에는 6단 및 XNUMX단 자동 변속기가 장착되었습니다. XNUMX단 수동은 드물다. 제때에 오일을 교체하고 누출을 모니터링하면 변속기에 문제가 없습니다.
뒷부분도 스타일 변경 후 눈에 띄게 달라졌습니다. 사진: youtube.com
서스펜션은 도로의 질과 운전 스타일에 따라 잘 작동하며 볼과 무음 블록은 50에서 100까지 지속되며 휠 베어링은 거의 동일하게 지속됩니다. 다시 말하지만 엔진에 따라 많은 것이 달라집니다. 엔진이 강력할수록 모든 구성 요소의 부하도 높아집니다.
2006년 가을 말에 미국에서 두 번째 시리즈의 생산이 시작되었습니다. 2013년까지 제작되었습니다. 2007년부터 Kaliningrad Avtotor에서 조립되기 시작했습니다. 외부적으로는 더욱 부드러운 윤곽으로 인해 더욱 현대적이고 우아해졌습니다. 자동차는 이전 모델보다 작아 보이지만 실제로는 4851x1994x1764mm로 더 큽니다.
새로운 변주가 더욱 카리스마 있게 변했습니다. 사진: youtube.com
실내는 이제 3열 좌석이 생겼고, 디자인은 나쁘지 않지만 플라스틱 삐걱거리는 소리가 간헐적으로 발생한다. 장비에는 온도 조절 장치, 해부학적 열선 시트, 액티브 스티어링, 파노라마 선루프 등이 포함됩니다.
52리터 인라인 272개 N150가 표준으로 설치되어 XNUMX마력을 생산합니다. 와 함께. 차가운 엔진에서 유압 보상기의 딸깍거리는 소리는 일반적인 문제입니다. 크랭크케이스 환기 밸브를 주기적으로 교체해야 할 필요성은 사라지지 않았습니다. 그리고 Vanos는 XNUMX회 이상 주행할 때 가끔 정체가 발생하는데, 이것이 바로 차가 멈추는 이유입니다.
다기능 조이스틱이 처음으로 등장했습니다. 사진: youtube.com
8개의 "말"을 갖춘 62기통 N355용 충전 V형은 라인에서 가장 문제가 없는 제품이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 마모 등의 요인으로 인해 문제가 발생하지만 눈에 띄는 약점은 없습니다.
57기통 M235의 286리터 디젤 엔진은 터빈 XNUMX개(XNUMXhp)와 과급기 XNUMX개(XNUMX)로 생산되었습니다. 일반적으로 엔진은 나쁘지 않으며 가장 중요한 것은 유지 관리를 인색하지 않고 규정에서 요구하는 것보다 더 자주 오일과 필터를 교체하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 터빈에 관한 질문이 제기됩니다.
2010년에는 스타일 변경이 이루어졌으며 그 결과 광학 장치, 후드 및 전면 부분이 변경되었습니다. 새로운 엔진도 등장했습니다. 자연 흡기 가솔린 엔진 대신 터보차저 버전을 설치하기 시작했습니다. 55마력의 306리터 NXNUMX는 매우 안정적입니다. 일반적으로 마모나 유지 관리 불량으로 인해 문제가 발생합니다. ECU는 "병"이라고 불릴 수 있습니다. 장치는 아무 이유 없이 언제든지 작동을 멈출 수 있습니다.
스타일을 변경하여 모델의 기능을 현대화했습니다. 사진: youtube.com
63리터 N4,4은 408개의 터빈을 장착해 500마력을 낸다. 와 함께. 이 강한 사람은 석유에 대한 지나친 식욕으로 유명합니다. 그는 천 km당 700-XNUMXg을 소비하며 이것이 표준입니다. 문제의 경우 터빈을 모니터링해야 합니다. 임펠러의 마모 및 파손으로 인해 종종 실린더와 장치의 흠집이 발생합니다.
처음에는 모든 차량에 2008단 자동이 장착되었습니다. XNUMX년 이전에 출시된 첫 번째 버전에는 특징이 있었습니다. 메카트로닉스 어댑터는 저온에서 변형되었으며 나중에 수정되었습니다.
E70의 실루엣은 이전 모델보다 훨씬 부드럽습니다. 사진: youtube.com
스타일을 변경한 후 8단 자동변속기를 장착하기 시작했습니다. 100만 마일리지 후에는 "킥"하는 경향이 있습니다. 오일 교환 및 유지 관리가 도움이 될 것입니다. 때로는 적응과 재플래싱이 필요합니다.
이 옵션의 서스펜션은 무소음 블록 및 베어링의 경우 이전 모델보다 내구성이 뛰어납니다. 그러나 트랜스퍼 케이스 서보는 종종 실패합니다. 리어 에어 서스펜션은 약 100만 지속되며 변경하는 데 비용이 많이 듭니다. 그리고 2008년 XNUMX월 이전에 조립된 자동차에서는 추운 날씨에 액티브 프론트 스태빌라이저가 크게 덜거덕거리는 소리를 냅니다.
모델은 이전 버전의 수정된 플랫폼을 기반으로 했기 때문에 크기가 크게 다르지 않습니다. 3열 좌석 구성을 선택하는 옵션도 있었습니다. 외부적으로는 최신 SUV 트렌드에 맞춰 더욱 공격적이면서도 동시에 더욱 현대적으로 변했습니다. 선이 매끄러워져 역동성이 추가되었습니다.
F15는 세련되고 순종적으로 보입니다. 사진: youtube.com
새로운 패널과 브랜드 시트가 실내를 더욱 편안하게 만들어주었습니다. 광범위한 멀티미디어 기능, 서스펜션, 엔진 및 터치 스크린을 통한 기타 시스템의 사용자 정의를 통해 자동차를 필요에 맞게 조정할 수 있습니다. 다양한 구성 옵션과 수많은 안전 시스템이 운전을 훨씬 더 편안하게 만들어줍니다.
이 세대에는 터보차저 엔진만 설치되었습니다. 기본 장치는 55마력의 306리터 NXNUMX 가솔린 장치입니다. 연료 품질에 민감하기 때문에 오랫동안 잘못된 종류의 휘발유를 채우면 수리에 수십만 달러를 투자해야 합니다.
N55 - 8마력의 V자형 450기통 괴물입니다. 와 함께. 시간이 지남에 따라 터빈에 주의가 필요하지만 오작동으로 인해 추운 날씨에 엔진이 손상될 수 있기 때문에 신뢰할 수 있습니다. 문제는 라디에이터라고 할 수 있으며 100만km 후에 교체하는 것이 좋습니다.
이 버전에서는 트윈 터보 엔진이 일반적입니다. 사진: youtube.com
N47 218기통 디젤 엔진은 XNUMX마력을 냅니다. 와 함께. 터빈의 상태를 모니터링하는 것이 중요한 비교적 경제적인 장치입니다. 자동차를 도시 주변으로 주행하면 미립자 필터가 막히게 됩니다. 이 문제는 모든 디젤 엔진에 공통적으로 나타납니다.
N57은 258개, 381개 또는 XNUMX개의 터빈을 장착할 수 있는 변형이므로 출력은 XNUMX마력에서 XNUMX마력까지 다양합니다. 와 함께. 과급기와 크랭크케이스 환기 밸브에 관해 의문이 생길 수 있습니다. 엔진 작동에 주의를 기울일 가치가 있습니다. 외부 소음이 나타나면 늘어난 타이밍 체인을 변경해야 할 가능성이 높습니다.
살롱은 기능적일 뿐만 아니라 스타일리시합니다. 사진: youtube.com
후면 기어박스와 구동축 연결부의 무음 블록을 모니터링해야 합니다. 시간이 지남에 따라 파손됩니다. 상자는 제 시간에 서비스되면 잘 작동됩니다.
서스펜션은 다소 약하므로 50마다 재구축해야 하며 조이지 않는 것이 좋습니다. 결함이 있는 부품 하나가 여러 번 더 고장을 유발합니다. 스티어링 팁은 최소 약 60입니다.
X5의 인기 비결은 간단합니다. XNUMX세대 모델도 보기에 좋아 보이고 상태를 나타내는 지표 역할을 합니다. 그리고 잘 관리된다면 작동 및 운전 편의성 측면에서 새 자동차보다 열등하지 않습니다. XNUMX세대 모두 수요가 많습니다.
이것이 프리미엄 자동차이고 어떤 경우에도 돈을 투자해야 한다는 것을 이해해야 합니다. 모든 것이 상대적으로 순서대로 되어 있더라도 사소한 문제와 일상적인 유지 관리에 한 달에 약 10달러가 소비됩니다(여기에는 연료가 포함되지 않음). 엔진의 출력이 높기 때문에 보험료도 일반 자동차보다 훨씬 높습니다.
그리고 심각한 문제가 발생하면 수리에 수만에서 수십만 달러를 투자해야 합니다. 따라서 자세한 이력을 갖고, 이상적으로는 한두 명의 소유자가 있는 "살아있는" 자동차를 찾는 것이 중요합니다.
각 버전은 나름대로 훌륭합니다. 사진: youtube.com
비용은 400세대 자동차 한 대를 평균 XNUMX만~XNUMX만 달러에 구입할 수 있다. 더 저렴하거나 더 비싼 옵션이 있을 수 있으며 모두 소유자의 상태와 요청에 따라 다릅니다.
E70을 수정하는 데 드는 비용은 모두 연도, 상태 및 장비에 따라 다릅니다. 역사도 중요합니다. "깨끗한" 자동차는 훨씬 더 비쌉니다.
2,5세대 비용은 평균 4,8만 ~ XNUMX만 달러, 제조 연도, 버전 및 설치된 엔진이 중요합니다.
5~5년된 X15를 판매하는 것은 어렵지 않습니다. 엔진, 서스펜션 및 차체에 중대한 문제가 없으면 평균 3~4주가 걸립니다.
오랫동안 BMW 엔지니어들은 스포츠 SUV의 설계 및 제작 작업을 감히 시작하지 않았습니다. 하지만 당시 수익성이 좋지 않았던 랜드로버 그룹 인수가 도움이 됐다. 영국 회사의 풍부한 발전이 결실을 맺었고 이미 1999년에 디트로이트 전시회에서 신제품을 선보였습니다.
X5 E53 - 사람들의 차
1999년부터 2006년까지 생산됐다. 일부 자동차 전문가들은 잔인하고 거추장스러운 디자인이 낡았다고 평가했지만 구매자들은 이를 좋아했다. 4667x1872x1712의 크기에도 불구하고 자동차는 고속도로에서 좋은 역동성과 민감한 핸들링을 제공합니다. 좌석을 접은 상태에서 465리터 및 1550의 트렁크는 이 클래스의 표준이라고 할 수 있습니다.

도장 품질과 부식 방지 처리가 대부분의 다른 모델보다 훨씬 좋습니다. 20년이 지난 후에도 몸은 살아 있고, 앞부분과 아치가 부서진 곳에 작은 벌레가 있어도 재앙이라고 할 수 없습니다. 도어 씰 아래를 살펴볼 가치가 있으며 거기에 녹이 있습니다. 차가 썩었다면 사고가 났을 가능성이 높으며, 종종 한 번 이상 발생했습니다.

내부는 패널에 알루미늄이나 목재로 만든 장식 삽입물을 사용하여 당시 현대적으로 장식되었습니다. 앞, 뒤 모두 공간이 넉넉합니다. 최소한의 관리만으로 가죽 내부는 여전히 괜찮아 보입니다. 장비도 인상적이었습니다. 거의 모든 차량에는 다음과 같은 옵션이 있습니다.
- ✅ 일부 기능의 음성 제어
- ✅ 타이어 공기압 모니터링
- ✅ 크세논 광학
- ✅ 파크트로닉
- ✅ 전체 전기 패키지
- ✅ 내비게이션
54 리터 용량과 30 마력을 약간 넘는 출력을 갖춘 표준 3 기통 인라인 장치 M230B62이 표준으로 간주되었습니다. 와 함께. 또한 44개의 실린더를 갖춘 V자형 엔진 M8B286TU가 있었는데, 4,4개의 "말", 용량(3리터)을 생산했습니다. 생산 시작 57년 후, 30마력의 184기통 XNUMX리터 디젤 MXNUMXDXNUMX이 등장했습니다.
2001년부터 "충전" 버전에는 62마력의 강력한 M46B346이 장착되기 시작했습니다. s., 그 부피는 4,6 리터였습니다.
3리터 엔진은 신뢰할 수 있지만 나이가 들면서 크랭크케이스 환기 밸브(CVVV)가 막히기 시작합니다. 오일을 3번 교체할 때마다 새 엔진을 설치하는 것이 좋습니다.
강력한 휘발유 버전에서 Vanos 시스템은 때때로 라이너가 회전하는 문제를 일으킬 수 있으며 마일리지가 200을 초과하는 경우 실린더의 긁힘이 드물지 않습니다.
디젤은 일반적으로 신뢰할 수 있으며 터빈 작동과 관련하여 가장 자주 발생하는 질문입니다.

2003년 스타일을 변경한 후 외관이 바뀌어 전면 부분에 영향을 미쳤습니다. 라디에이터 그릴의 윤곽이 더 부드러워지고 광학 장치가 현대화되었습니다. 디젤 출력이 약간 높아졌고 최고급 가솔린 장치는 이전 모델을 연상시키는 N62B44로 변경되었지만 분사 시스템이 다릅니다.
차량에는 6단 및 XNUMX단 자동 변속기가 장착되었습니다. XNUMX단 수동은 드물다. 제때에 오일을 교체하고 누출을 모니터링하면 변속기에 문제가 없습니다.

서스펜션은 도로의 질과 운전 스타일에 따라 잘 작동하며 볼과 무음 블록은 50에서 100까지 지속되며 휠 베어링은 거의 동일하게 지속됩니다. 다시 말하지만 엔진에 따라 많은 것이 달라집니다. 엔진이 강력할수록 모든 구성 요소의 부하도 높아집니다.
최초의 오프로드 자동차는 크로스컨트리 능력으로 빛나지 않았습니다. xDrive의 출현으로 상황이 바뀌었습니다.
X5 E70 - 최고 수준의 편안함
2006년 가을 말에 미국에서 두 번째 시리즈의 생산이 시작되었습니다. 2013년까지 제작되었습니다. 2007년부터 Kaliningrad Avtotor에서 조립되기 시작했습니다. 외부적으로는 더욱 부드러운 윤곽으로 인해 더욱 현대적이고 우아해졌습니다. 자동차는 이전 모델보다 작아 보이지만 실제로는 4851x1994x1764mm로 더 큽니다.

실내는 이제 3열 좌석이 생겼고, 디자인은 나쁘지 않지만 플라스틱 삐걱거리는 소리가 간헐적으로 발생한다. 장비에는 온도 조절 장치, 해부학적 열선 시트, 액티브 스티어링, 파노라마 선루프 등이 포함됩니다.
52리터 인라인 272개 N150가 표준으로 설치되어 XNUMX마력을 생산합니다. 와 함께. 차가운 엔진에서 유압 보상기의 딸깍거리는 소리는 일반적인 문제입니다. 크랭크케이스 환기 밸브를 주기적으로 교체해야 할 필요성은 사라지지 않았습니다. 그리고 Vanos는 XNUMX회 이상 주행할 때 가끔 정체가 발생하는데, 이것이 바로 차가 멈추는 이유입니다.

8개의 "말"을 갖춘 62기통 N355용 충전 V형은 라인에서 가장 문제가 없는 제품이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 마모 등의 요인으로 인해 문제가 발생하지만 눈에 띄는 약점은 없습니다.
57기통 M235의 286리터 디젤 엔진은 터빈 XNUMX개(XNUMXhp)와 과급기 XNUMX개(XNUMX)로 생산되었습니다. 일반적으로 엔진은 나쁘지 않으며 가장 중요한 것은 유지 관리를 인색하지 않고 규정에서 요구하는 것보다 더 자주 오일과 필터를 교체하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 터빈에 관한 질문이 제기됩니다.
2010년에는 스타일 변경이 이루어졌으며 그 결과 광학 장치, 후드 및 전면 부분이 변경되었습니다. 새로운 엔진도 등장했습니다. 자연 흡기 가솔린 엔진 대신 터보차저 버전을 설치하기 시작했습니다. 55마력의 306리터 NXNUMX는 매우 안정적입니다. 일반적으로 마모나 유지 관리 불량으로 인해 문제가 발생합니다. ECU는 "병"이라고 불릴 수 있습니다. 장치는 아무 이유 없이 언제든지 작동을 멈출 수 있습니다.

63리터 N4,4은 408개의 터빈을 장착해 500마력을 낸다. 와 함께. 이 강한 사람은 석유에 대한 지나친 식욕으로 유명합니다. 그는 천 km당 700-XNUMXg을 소비하며 이것이 표준입니다. 문제의 경우 터빈을 모니터링해야 합니다. 임펠러의 마모 및 파손으로 인해 종종 실린더와 장치의 흠집이 발생합니다.
업데이트된 N57 디젤은 다양한 버전으로 생산되었으며 문제는 이전 모델과 동일했습니다.
처음에는 모든 차량에 2008단 자동이 장착되었습니다. XNUMX년 이전에 출시된 첫 번째 버전에는 특징이 있었습니다. 메카트로닉스 어댑터는 저온에서 변형되었으며 나중에 수정되었습니다.

스타일을 변경한 후 8단 자동변속기를 장착하기 시작했습니다. 100만 마일리지 후에는 "킥"하는 경향이 있습니다. 오일 교환 및 유지 관리가 도움이 될 것입니다. 때로는 적응과 재플래싱이 필요합니다.
이 옵션의 서스펜션은 무소음 블록 및 베어링의 경우 이전 모델보다 내구성이 뛰어납니다. 그러나 트랜스퍼 케이스 서보는 종종 실패합니다. 리어 에어 서스펜션은 약 100만 지속되며 변경하는 데 비용이 많이 듭니다. 그리고 2008년 XNUMX월 이전에 조립된 자동차에서는 추운 날씨에 액티브 프론트 스태빌라이저가 크게 덜거덕거리는 소리를 냅니다.
X5 F15 - 기술적 우수성
모델은 이전 버전의 수정된 플랫폼을 기반으로 했기 때문에 크기가 크게 다르지 않습니다. 3열 좌석 구성을 선택하는 옵션도 있었습니다. 외부적으로는 최신 SUV 트렌드에 맞춰 더욱 공격적이면서도 동시에 더욱 현대적으로 변했습니다. 선이 매끄러워져 역동성이 추가되었습니다.

새로운 패널과 브랜드 시트가 실내를 더욱 편안하게 만들어주었습니다. 광범위한 멀티미디어 기능, 서스펜션, 엔진 및 터치 스크린을 통한 기타 시스템의 사용자 정의를 통해 자동차를 필요에 맞게 조정할 수 있습니다. 다양한 구성 옵션과 수많은 안전 시스템이 운전을 훨씬 더 편안하게 만들어줍니다.
버전은 2013년부터 2018년까지 조립되었으며 2015년에 스타일을 변경했습니다.
이 세대에는 터보차저 엔진만 설치되었습니다. 기본 장치는 55마력의 306리터 NXNUMX 가솔린 장치입니다. 연료 품질에 민감하기 때문에 오랫동안 잘못된 종류의 휘발유를 채우면 수리에 수십만 달러를 투자해야 합니다.
N55 - 8마력의 V자형 450기통 괴물입니다. 와 함께. 시간이 지남에 따라 터빈에 주의가 필요하지만 오작동으로 인해 추운 날씨에 엔진이 손상될 수 있기 때문에 신뢰할 수 있습니다. 문제는 라디에이터라고 할 수 있으며 100만km 후에 교체하는 것이 좋습니다.

N47 218기통 디젤 엔진은 XNUMX마력을 냅니다. 와 함께. 터빈의 상태를 모니터링하는 것이 중요한 비교적 경제적인 장치입니다. 자동차를 도시 주변으로 주행하면 미립자 필터가 막히게 됩니다. 이 문제는 모든 디젤 엔진에 공통적으로 나타납니다.
N57은 258개, 381개 또는 XNUMX개의 터빈을 장착할 수 있는 변형이므로 출력은 XNUMX마력에서 XNUMX마력까지 다양합니다. 와 함께. 과급기와 크랭크케이스 환기 밸브에 관해 의문이 생길 수 있습니다. 엔진 작동에 주의를 기울일 가치가 있습니다. 외부 소음이 나타나면 늘어난 타이밍 체인을 변경해야 할 가능성이 높습니다.

후면 기어박스와 구동축 연결부의 무음 블록을 모니터링해야 합니다. 시간이 지남에 따라 파손됩니다. 상자는 제 시간에 서비스되면 잘 작동됩니다.
서스펜션은 다소 약하므로 50마다 재구축해야 하며 조이지 않는 것이 좋습니다. 결함이 있는 부품 하나가 여러 번 더 고장을 유발합니다. 스티어링 팁은 최소 약 60입니다.
조사 결과
X5의 인기 비결은 간단합니다. XNUMX세대 모델도 보기에 좋아 보이고 상태를 나타내는 지표 역할을 합니다. 그리고 잘 관리된다면 작동 및 운전 편의성 측면에서 새 자동차보다 열등하지 않습니다. XNUMX세대 모두 수요가 많습니다.
이것이 프리미엄 자동차이고 어떤 경우에도 돈을 투자해야 한다는 것을 이해해야 합니다. 모든 것이 상대적으로 순서대로 되어 있더라도 사소한 문제와 일상적인 유지 관리에 한 달에 약 10달러가 소비됩니다(여기에는 연료가 포함되지 않음). 엔진의 출력이 높기 때문에 보험료도 일반 자동차보다 훨씬 높습니다.
그리고 심각한 문제가 발생하면 수리에 수만에서 수십만 달러를 투자해야 합니다. 따라서 자세한 이력을 갖고, 이상적으로는 한두 명의 소유자가 있는 "살아있는" 자동차를 찾는 것이 중요합니다.

중고 X5를 작동할 때 오일과 기술 유체를 권장보다 XNUMX배 더 자주 교체하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 엔진 및 기타 구성 요소의 수명이 연장됩니다.
비용은 400세대 자동차 한 대를 평균 XNUMX만~XNUMX만 달러에 구입할 수 있다. 더 저렴하거나 더 비싼 옵션이 있을 수 있으며 모두 소유자의 상태와 요청에 따라 다릅니다.
E70을 수정하는 데 드는 비용은 모두 연도, 상태 및 장비에 따라 다릅니다. 역사도 중요합니다. "깨끗한" 자동차는 훨씬 더 비쌉니다.
2,5세대 비용은 평균 4,8만 ~ XNUMX만 달러, 제조 연도, 버전 및 설치된 엔진이 중요합니다.
5~5년된 X15를 판매하는 것은 어렵지 않습니다. 엔진, 서스펜션 및 차체에 중대한 문제가 없으면 평균 3~4주가 걸립니다.
- 얼음
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또 다른 러시아 픽업트럭이 판매에 들어갔습니다. 좌석이 5개이고 화물칸이 큽니다.
이것은 러시아 브랜드 Sollers의 신제품입니다. ST8이라는 이름의 이 차량은 다양한 엔진을 탑재하고 있습니다.

새로운 MAZ 에이프런 버스는 다른 버스가 할 수 없는 일을 할 수 있습니다.
민스크 자동차 공장은 공항 교통에 대한 인식을 바꿀 수 있는 버스를 선보였습니다. 언뜻 보면 특이한 것은 없습니다. 그것은...

한 달 만에 화성으로 – 러시아 과학자들이 독특한 플라스마 엔진을 테스트하다
이 장치는 "서류상"에 있는 것이 아닙니다. 엔지니어들은 이미 특수 스탠드에서 발전소를 테스트하고 있습니다. 작동 원리와 첫 번째 비행체의 출시 날짜에 대해 설명합니다.