Cezeta 501 및 502 - 소련에서 판매되는 가장 세련된 스쿠터
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Cezeta 501 및 502 - 소련에서 판매되는 가장 세련된 스쿠터

소비에트 스쿠터는 다양성이 다르지 않았으며 단거리 이동과 같은 실용적인 목적으로 만 사용되었습니다. 따라서 미래형 모델 Chezeta 60의 501 년대 모습은 눈에 띄지 않았습니다. 여기에 우수한 성능, 유지 관리의 용이성 및 이러한 높은 인기의 이유를 즉시 알 수 있습니다.


Cezeta 501 및 502 - 소련에서 판매되는 가장 세련된 스쿠터레트로 기술이 눈길을 끈다. 사진: youtube.com


지금도 몇 안 되는 생존 표본이 눈길을 끈다. 세월의 흐름에 따라 유니크한 매력을 발산하며 시대를 앞서간 디자인적 사고의 전형이 된 디자인 클래식입니다.

역사의 비트


Cesets는 전쟁 후 Jawa 협회에 합병된 CZ Strakonice AS 회사에서 생산되었습니다. 개발자이자 이념적 영감을 준 사람은 체코 엔지니어 Jaroslav Koch였습니다. 그는 30년대에 명성을 얻었습니다. 오토바이 그가 직접 디자인한 프라가(Praga).

또한 그는 1940년에 감정가들에게 잘 알려진 내하중 몸체와 스타일리시한 윤곽을 갖춘 스쿠터의 개념을 개발하고 특허를 받았습니다. 그런 다음 아이디어가 실현되지 않는 이벤트가 이어졌습니다. 수년 동안 엔지니어는 작업을 중단하지 않고 프로젝트를 개선하고 완성했습니다. 1957년에 생산이 시작되어 300개의 시험 배치가 생산되었습니다. 실험은 성공적이었고 볼륨은 점차 증가했습니다.

체제타는 1958년에 소련 영토에 들어갔다.


체제타 501


당시 모노코크 바디의 스쿠터 디자인은 혁신적이었습니다. 멀리 튀어나온 프런트 엔드는 이색적인 외관을 제공할 뿐만 아니라 휠베이스를 훨씬 더 길게 만들어 핸들링에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

돌출된 전면은 스쿠터의 특징입니다. 사진: youtube.com


이 건설적인 솔루션은 이유 때문에 사용되었습니다. 도로를 잘 비추는 거대한 헤드 라이트 외에도 연료 탱크도 있습니다. 첫 번째 버전에서는 프론트 펜더에 러기지 랙이 없었고, 조금 후에 나타나 공장에서 생산되는 모든 스쿠터에 사용되었습니다. 탱크를 앞으로 가져가면 운전석 아래에 짐과 도구를 보관할 수 있는 큰 수납 공간을 만들 수 있습니다.

신체의 모든 요소에 대한 솜씨의 품질은 놀랍고 모든 세부 사항이 고려되며 미학에 큰 관심을 기울입니다. 이것이 아마도 사회주의 진영 국가와 서방 국가 모두에서 모델이 요구되는 이유 일 것입니다. 43년 동안 000대 이상이 생산 및 판매되었습니다.

모든 세부 사항에 관심이 있습니다. 사진: youtube.com


스쿠터에 오토바이 형태의 스티어링 휠을 장착했고, 엔진은 킥스타터로 시동을 걸었다. 단일 실린더 8 행정 엔진이 175 마력을 생산하는 동력 장치로 사용되었습니다. 그런 다음 CZ-XNUMX 오토바이에도 동일하게 사용되었습니다. 왼쪽 스티어링 휠 아래에 작은 원형 속도계가 설치되고 오른쪽에는 점화 스위치가 설치되었습니다 (처음에는 아래쪽에 있었지만 불편해서 이동했습니다).

스티어링 휠은 간단하고 편안하며 속도계는 작습니다. 사진: youtube.com


엔진은 오토바이처럼 프레임에 장착됩니다. 바퀴는 당시 다른 스쿠터 모델에 사용된 바퀴보다 훨씬 컸습니다. 12인치의 크기는 크로스컨트리 능력을 향상시켰을 뿐만 아니라 컨트롤을 단순화했습니다. 큰 장점은 Chezet 오토바이의 많은 예비 부품이 이 모델에 맞을 것이라는 사실이었습니다.

첫 번째 스쿠터의 엔진은 추가 냉각 장치가 없었고 때때로 부하가 걸리면 과열되었습니다. 사진: youtube.com


다른 신제품과 마찬가지로 Cezeta 스쿠터 작동 중에 특정 결함이 나타나 제거되었으며 수정 번호가있는 번호가 업데이트 된 버전에 추가되었습니다. 그래서 세 번째 시리즈에서는 크랭크 샤프트로 구동되는 강제 냉각 팬이 등장하고 전기 장비가 6V에서 12V로 전환되었으며 유압식 충격 흡수 장치도 설치되어 움직임이 더 부드러워졌습니다. 다섯 번째는 후륜 서스펜션이 레버가 되었고, 엔진은 다이나스타터를 이용해 시동을 걸었다.

명판은 운전자의 오른발 근처에 있었습니다. 사진: youtube.com


수정은 1960년까지 이루어졌다.


체제타 502


그 당시에도 컬트의 172세대 스쿠터에는 몇 가지 중요한 차이점이 있었습니다. 9,5cc 엔진은 이미 90리터를 개발했습니다. 최대 XNUMXkm의 주행 속도를 제공하는 s.는 당시 그러한 장비의 경우 심각한 지표였습니다. 적절한 역동성과 우수한 핸들링 덕분에 밀집된 도시 교통 상황에서도 문제 없이 기동할 수 있었습니다.

XNUMX세대는 잘 표시된 회전 신호를 받았습니다. 사진: youtube.com


모양이 조금씩 바뀌고 각인 요소에 차이가 있었지만 체타를 알아보는 데는 어렵지 않았다. 전방과 후방에 거대한 방향지시등이 나타나 더욱 안전한 주행을 가능하게 했습니다. 그리고 외부에 있던 신호는 클래딩 아래에서 제거되었습니다.

마침내 냉각 시스템이 떠 올랐고, 오르막에서도 엔진이 과열되지 않았고 교통량이 많은 곳에서 움직임이 느 렸습니다. 머플러도 변경되어 배기 가스가 원활하게 제거되고 엔진 성능이 향상되었습니다. 발사는 dynastarter로 수행되었지만 필요한 경우 전통적인 방식으로 엔진을 시동하기 위해 글러브 컴 파트먼트에 발이있었습니다.

서스펜션이 더욱 부드러워졌습니다. 사진: youtube.com


502 Chezetas는 모두 투톤 페인트로 제공되었으며 공장에서는 선택할 수 있는 6가지 색상 조합을 제공했습니다. 대량 생산에도 불구하고 이 버전은 소량으로 소련에 공급되었으며 부족한 것으로 간주되었습니다.

스페어 휠을 뒷면에 부착할 수 있습니다. 사진: youtube.com


1964년 말에 생산이 중단되어 총 72대가 생산되었습니다. 그 당시에는 이미 테스트를 통과했고 Cezeta 000 시리즈에 출시할 준비가 되었지만 수요가 급격히 감소하여 시작하지 않았습니다. 그리하여 당시 최고의 저렴한 이륜차 제조업체 중 하나의 이야기가 끝났습니다.

몇 년 동안 다른 나라에서 집회가 열렸습니다. 뉴질랜드에서는 이 모델을 N-Zeta라고 불렀습니다.


수정 및 추가



501st Cesete의 트레일러는 세련되게 보였습니다. 사진: youtube.com


스쿠터는 최소한의 장비와 개선을 통해 구입할 수 있습니다. 501 버전에서는 트렁크 공간을 늘렸을 뿐만 아니라 매우 스타일리시해 보이는 원휠 트레일러였습니다. 이 품목은 인기가 있었고 대량으로 판매되었습니다. 502개 수정 이후 예고편은 계속 제작되었지만 다소 단순화된 버전이었습니다.

502nd 모델은 트레일러가 더 단순했습니다. 사진: youtube.com


두 번째 시리즈에는 Cezeta DeLuxe 버전이 있었는데, 이전 Java 오토바이 모델과 같이 맞춤형 모양의 캐스트 스티어링 휠과 확대된 타원형 속도계로 구별되었습니다.

DeLuxe 버전의 스티어링 휠 및 속도계. 사진: youtube.com


그러나 두 가지 수정 사항이 가장 중요합니다. 첫 번째는 유모차로 널리 알려진 Druzeta 사이드 트레일러입니다. 세 번째 승객을 태울 수 있는 기능적 추가 기능이었습니다. 또한 Yaroslav Koch가 디자인했기 때문에 미학이 완전히 존중되었습니다. 앞 부분은 동일한 헤드 라이트 또는 장식용 크롬 도금 플러그를 가질 수 있으며 색상은 투톤이었습니다.

유모차는 모터스쿠터 못지않게 스타일리시했다. 사진: youtube.com


유모차에는 브레이크 회로가 있어 승차감이 향상되었습니다. 오늘날에는 사이드 트레일러가 거의 남아 있지 않으며 수집가들 사이에서 높이 평가되며 종종 스쿠터 자체보다 더 비쌉니다. 따라서 원본과 외관이 다르지 않은 현대 복제품이 있습니다.

드문 버전은 농사를 짓고 작은 짐을 운반하기 위한 505륜 모터 스쿠터인 Cesetta 2,7입니다. 이 경우 자체 디자인한 플랫폼이 사용되었으며 스타일리시하게 디자인되었으며 캔버스 캐노피가 있습니다. 안전을 위해 추가 표시등이 장착되었습니다. 길이는 122m, 너비는 300cm였으며 운반 능력은 최대 XNUMXkg으로 인상적이었습니다.

505 버전 - "Ant"의 체코 아날로그. 사진: youtube.com


운전석이 닫힌 Cezeta 505 Budka 버전에 대한 정보도 있었지만 시험 배치로 생산되어 판매되지 않았습니다.


결과


이들은 원래의 외모뿐만 아니라 좋은 성능으로 구별되는 스타일리시 한 스쿠터였습니다. Chezeta는 사랑 받고 감사했습니다. 그녀의 이야기가 너무 빨리 끝난 것이 유감입니다. 그러나 오늘날 전 세계의 많은 애호가들이 장비를 복원하고 있으므로 지난 세기 중반의 공학적 사고의 예는 사라지지 않을 것입니다.
60년대 스쿠터는 어떤가요?
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