프로젝트 "Cortege"의 조상 - GAZ-31029 NAMI

자동차 뜨거운 논의의 대상이 되면서도 동시에 국내 개발자들이 프리미엄 자동차를 만들 수 있다는 사실을 입증한 아우루스가 이런 모델을 만들려는 첫 번째 시도는 아니었다. 1995년에 NAMI 엔지니어들은 계획대로 이 클래스의 외국 장비에 대한 대안이 될 리무진을 조립했습니다.


계획은 실현되지 않았고 GAZ-31029로 만든 자동차는 단일 사본으로 남아있었습니다. 전시회에서 선보였으나 시제품이 관계자들의 관심을 끌지 못해서 한 상자에 오래 박혀 있었다. 2013년에는 Cortege의 XNUMX세대 작업을 위한 공간을 마련하기 위해 개인에게 매각되었습니다.

선사 시대

1995년에 출시된 차가 그 당시의 나라 상황을 이해해야 합니다. 여러면에서 이것은 자동차에 영향을 미쳤으며 결정은 개발자가 재료와 기술 능력에 제한이 있음을 보여줍니다. 이 기계의 본질을 올바르게 이해하는 것이 중요합니다. 이것은 Cortege 프로젝트를 생성하려는 첫 번째 시도였습니다. 그것은 성공적이지 않은 것으로 판명되었지만 XNUMX 년 이상 후에 모든 것이 잘되었습니다.

GAZ-31029 NAMI는 여러 가지 이유로 처음에 실패할 운명이었습니다. 첫째, 그 당시 기초로 사용 된 볼가는 이미 절망적으로 구식이었습니다. 둘째, 당시 엔지니어의 능력과 기술 수준은 많은 기술적 문제를 효과적으로 해결하지 못했습니다. 셋째, 자동차 전체를 고려하면 개발자 자신이 무슨 일이 일어나는지 이해하지 못했다는 강한 인상이 생깁니다.

외부 및 내부

자랑스러운 명판 "Volga cortege"는 이것이 그 당시에 많았던 차고 자체 리벳이 아니라고 말합니다. 이것은 대부분 수작업으로 이루어지긴 하지만 본격적인 개발이지만 개념은 일반적으로 그런 방식으로 생성됩니다.



우선 길이가 4885mm가 아닌 6000mm가 되어 눈길을 끈다. 이것은 앞문과 뒷문 사이의 넓은 인서트와 확장된 C 필러로 이루어집니다. 스테이션 왜건의 볼가 (Volga) 조각이 지붕에 사용되었으며 뒷문도 거기에서 개조되었습니다. 프레임은 강성을 위해 강화되었습니다. 질량에 대한 데이터는 없지만 공장 버전의 무게가 1400kg을 초과한다는 사실로 판단하면 수정된 수정은 최소 2톤을 끌 것입니다.



논쟁의 여지가 있지만 흥미로운 세부 사항은 C 필러의 둥근 창입니다. 외부에서는 그 의미를 이해할 수 없지만 내부에 앉으면 문이 좌석에 비해 변위되기 때문에 승객은 이 즉석 현창을 통해서만 거리를 볼 수 있다는 것이 분명해집니다. 뒤쪽 기둥은 더 날카로운 각도에 위치하며 적절한 크기의 유리가 선택됩니다. 실루엣 자체가 잘려나간 듯한데, 이는 당시 유행으로 설명하자면 리무진의 외관이라고 할 수 있다. 미국에서는 캡 후면의 유사한 디자인으로 여러 모델이 조립되었습니다.





캐빈의 승객 부분은베이스를 늘리고 연장하기 위해 XNUMX 미터 더 넓어졌습니다. 부드러운 소파를 사용하면 키와 피부색에 상관없이 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 경비원을위한 측면 좌석은 성공하지 못했습니다. 사람이 거기에 앉으면 다리 공간이 훨씬 적습니다.



마무리는 깔끔하지만 모든 것이 지금 관례와 다르게 이루어집니다. 패널은 셀프 태핑 나사로 고정되며 캡은 둘레를 따라 보입니다. 도어 카드는 가죽으로 트리밍되어 있지만 깔끔하게 정리되어 있지 않습니다. 언제나처럼 아이디어는 좋았지만 실행은 실패했습니다.



조수석의 장비는 전동 윈도우와 재떨이만 포함합니다. 공조 시스템 및 기타 추가 옵션이 없습니다. 열은 장식용 그릴로 닫힌 파이프를 통해 캐빈의 이 부분에 공급되지만 이것이 겨울의 정상적인 난방에 충분한지 여부는 확실하지 않습니다. 지붕에 해치가 있으므로 수동으로 열어야 합니다.



리무진과 관련된 미니바, 오디오 시스템, TV 및 기타 속성은 없습니다. 그러나 여전히 운전석과 조수석을 분리하는 칸막이가 있습니다. 게다가 전기구동으로 인해 오르락 내리락 하기도 하지만 천천히 일어난다. 운전자만 운전할 수 있습니다.

운전석은 표준과 크게 다르지 않습니다. 그러나 동시에 외관을 향상시키는 많은 장식 요소와 삽입물이 있습니다. 여기에 가죽으로 덮인 패널을 추가하면 기본은 아니지만 개선 사항이 공간 인식에 긍정적인 영향을 미쳤다고 말할 수 있습니다.

기술적 측면

더 적은 수의 변경 사항이 있습니다. 동력 장치로는 일반 402번째 2,4리터 엔진이 사용됩니다. 그리고 100마력. 와 함께. 좋은 역학을 제공하는 것만으로는 충분하지 않으며 자동차가 솔직히 천천히 가속되며 동력 장치가 극한 부하에서 작동하는 것으로 느껴져 자원에 좋은 영향을 미치지 않을 것입니다. 특성에 따르면 속도는 145km/h이지만 이러한 표시기로 가속하려면 오랜 시간이 걸립니다.



카단이 길어지고 표준 장치의 요소가 사용되며 용접되고 고품질로 중앙에 배치되며 드라이브에서 과도한 진동이 발생하지 않습니다. 질량으로 인해 브레이크 시스템의 부하가 증가하고 작업 효율성이 감소했습니다. 속도를 늦추려면 도로의 상황을 모니터링하는 것이 좋습니다. 빨리 멈출 수는 없습니다.

질량 증가가 긍정적인 영향을 미친 것은 서스펜션이었습니다. 표준 자동차에서는 거칠다면 리무진에서는 부드럽게 작동하고 편안한 승차감을 제공합니다. 동시에 최고의 방향 안정성과 높은 조향 감도가 아닌 자동차를 운전하는 것이 더 편리해지지 않고 굴러갔습니다.

결과는 어떻습니까?

현대 자동차 산업의 관점에서 볼 때 이것은 장비가 열악한 원시 리무진입니다. 그러나 26년 전에 조립된 제품이라는 점을 감안해야 합니다. 그 당시에는 엔지니어의 기술과 능력이 지금과 전혀 달랐습니다. 동시에, 자동차가 제대로 조립되었고, 명백한 결함이 없으며, 수년 동안 신체가 인도되지 않았고, 변형되지 않았으며, 나타날 수있는 다른 문제가 나오지 않았다는 점에 유의해야합니다. 이것은 품질 빌드를 나타냅니다.

이전 소유자가 특정 취향을 가지고 있었고 차가 빨간색 시트 덮개 및 이러한 종류의 기타 요소와 같은 솔직히 맛없는 세부 사항을 많이 받았기 때문에 차는 Smirnov 디자인 국에서 복원되었습니다. 현재는 1995년 발표 당시와 거의 비슷한 원래 상태를 유지하고 있습니다. 유일한 현대식 개선 사항은 후방 주차 센서이며, 이러한 치수의 자동차에서는 제자리에 떨어졌습니다.





Aurus 리무진은 오늘날 가장 안전하고 기술적으로 발전된 차량 중 하나이기 때문에 이것이 성공적인 프로젝트의 선구자가 된 러시아 자동차 역사의 가치 있는 부분이라고 자신 있게 말할 수 있습니다.