M-15 "Belphegor" - 소련의 독특한 복엽기가 중세 악마의 이름을 딴 이유는 무엇입니까?

터보제트 엔진은 속도가 중요한 모델에 항상 설치되어 왔습니다. 아무도 다른 목적으로 사용할 생각조차하지 않았습니다. 그러나 최대 속도가 첫 번째 시리즈의 Golf GTI보다 약간 높은 PZL M-15 Belphegor의 존재를 어떻게 설명할 수 있을까요? 그렇기 때문에 현재 많은 루머에 둘러싸여 있는 이 모델의 특징을 이해할 필요가 있습니다.

의 이야기

대부분의 출처에서 M-15가 지난 세기 70년대 초 폴란드 남동부 Mielec의 WSK PZL-Mielec에 의해 설계되었다는 정보를 찾을 수 있습니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 작업은 훨씬 일찍 시작되었습니다. 1964 년 R. A. Izmailov의 지도력하에 Antonov Design Bureau의 일부였던 경 엔진 항공 여단이 새로운 설계 임무를 받았습니다. 항공기 농업 및 산림 토지 처리용.


새 모델은 An-2를 대체할 예정이었습니다. 그녀에게는 다음 요구 사항이 부과되었습니다.

✅ 압축 공기로 화학물질을 분배하여 처리 포집력을 높였습니다.
✅ 적재 용량은 최소 2000kg이므로 너무 자주 적재하러 돌아올 필요가 없습니다.

첫 번째 문제는 엔진 선택이었습니다. 입상 비료를 위한 공압 이송 시스템은 높은 압력을 필요로 했고 기존 모터로는 이러한 작업을 감당할 수 없었습니다. 당시 제시된 옵션 중에서 25개의 회로를 갖춘 AI-XNUMX 터보제트 장치가 승리했습니다. 여기에는 몇 가지 장점이 있었습니다.

✅ 이중 회로 엔진의 공기 흡입 시스템으로 약품의 정상적인 분배, 유압 펌프의 작동 및
조종석 에어컨.
✅ 디자인에는 시골 비행장에서 사용할 때 잠재적으로 위험한 요소인 프로펠러가 포함되어 있지 않습니다.
✅ 당시 대량생산된 모터의 무게는 300kg에 불과했고, 선언된 자원은 탄탄한 6시간이었습니다.
✅ 농업용 항공기에 설치하기에 적합한 크기입니다.

물론, 연료 소비 증가, 제트 기류가 분사된 조성물에 미치는 영향에 대한 정보 부족 등의 단점도 있었습니다. 또한 낮은 고도에서는 아무도 모터를 작동하지 않았습니다. 먼지가 많기 때문에 서비스 수명이 단축될 수 있습니다.


1970년에는 농업 항공만을 담당하는 별도의 설계국이 조직되었습니다. 즉시 활발한 작업을 시작했고, 모델을 만들어 풍동에 불어넣기 시작했습니다. 첫 번째 결과는 실망스러웠습니다. 항력 계수를 줄이기 위해 디자인을 수정해야 했습니다.

동시에 소련 장관 협의회 회의 중 하나에서 해외 모델 회의를 조직하는 것이 제안되었습니다. 폴란드가 선택되었고 이에 상응하는 협정이 1971년 XNUMX월에 체결되었습니다. 결과적으로 문서는 테스트 없이도 소련으로 이전되었습니다. 전체 설계국이 Mielec으로 이전했고 소련 전역의 디자이너들이 그곳에서 모집되어 짧은 시간에 작업을 완료하고 폴란드 엔지니어들에게 경험을 전달할 수 있는 팀을 만들었습니다.


계획에 따르면 프로토타입은 1972년에 이륙할 예정이었지만 테스트는 1973년 1975월에야 시작되었습니다. 그 과정에서 점점 더 많은 새로운 문제가 확인되었고 완성된 버전은 테스트를 위해 XNUMX년 소련 민간 항공 국립 연구소로 이전되었습니다. XNUMX년 뒤 점검이 완료됐다. 이 모델은 파워 리저브, 필요한 활주로 길이, 스프레이 품질, 생산 비용 등 다양한 매개변수에 대한 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다.

설계를 개선하기 위한 작업은 몇 년 동안 계속되었습니다. An-2의 더 저렴하고 단순화된 버전 대신 값비싸고 복잡한 항공기가 구입되었고 소련에는 필요한 인프라가 없었기 때문에 많은 문제가 발생했습니다. M-15의 운영 및 유지 관리.

당초 계획된 수량은 2500대였지만 소련에는 250대만 주문되었습니다. 이 프로젝트는 본질적으로 실패했습니다. 폴란드 측이 손실을 입었다고 말할 수 있습니다. 그러나 결국 Mielec에는 강력한 디자이너 팀이 구성되었으며, 이후 여러 성공적이고 인기 있는 모델을 만들었습니다.

의 특성

M-15 "Belphegor"는 순금속 복엽기 항공기입니다. 승무원 - 조종사 1명, 필요한 경우 두 번째 구획에 기술자 2명이 배치될 수 있습니다. 캐빈은 앞쪽에 있고 입구는 왼쪽에 있습니다. 이 디자인에는 주 엔진을 시동하는 데 도움이 되는 AI-9 장치 운반용 구획도 포함되었습니다.


복엽기 블록은 두 가지 요소로 구성됩니다. 위쪽 날개는 더 크고 모양은 An-2와 동일하며 내부에 연료 탱크가 있습니다(양쪽에 4개). 아래쪽 날개는 두 부분으로 구성되어 있으며 비료 스프레이 때문에 움직이는 요소가 없습니다. 시스템은 내부에 있습니다. 프레임은 내구성이 뛰어난 경합금, 케이스 - 유리 섬유로 만들어졌습니다.

날개 사이에는 두 개의 화학 물질 용기가 설치되어 있으며 구조는 스트럿으로 추가로 강화됩니다. 랜딩기어는 3개의 지지대로 구성되어 있으며 비행 중에는 접을 수 없습니다. 주 바퀴는 제동되고 앞바퀴는 조향되며 레버와 충격 흡수 장치로 인해 최고 품질이 아닌 활주로에서 이착륙이 가능합니다.

꼬리는 이중 스파 용골과 안정 장치가 있는 두 개의 캔틸레버 빔으로 구성됩니다. 막대와 케이블의 기계적 제어 시스템은 작동 시 좋은 성능을 보여주었습니다.


AI-25 터보제트 엔진의 이륙 추력은 1500kgf이다. 이 장치는 비행용뿐만 아니라 화학 스프레이 시스템에 공기를 공급하는 데에도 사용되었습니다. 그것은 상부 날개 몸체 아래 동체 위 조종석 뒤의 특이한 장소에 위치하고 있습니다. 총 용량이 1460리터인 탱크의 연료는 중력에 의해 공급되었지만 시스템에는 보조 펌프도 있었습니다.

날개 사이에는 1450리터 용량의 화합물용 케이슨이 고정되어 있습니다. 한 쌍의 배열로 인해 분사 시 약품 공급이 더 쉬워졌을 뿐만 아니라 병렬로 수행할 수 있어 탱크 충전 속도도 빨라졌습니다.

길이 12,72m, 날개 폭 22,3m, 총 높이 534cm, 질량 3,09톤, 최대 이륙 중량 5,65톤으로 최적의 속도로 가속할 수 있습니다. 운송 표시기는 200이고 작동 범위는 175 ~ 145km였습니다. 비행 범위 – 최대 165km.

특징

외관에 대한 질문이 남지 않도록 몇 가지 디자인 솔루션을 살펴 보겠습니다. 2개의 날개는 농지 경작 시 중요한 저속에서 안정성을 제공하고, 하부에는 스프레이 시스템을 설치하는 역할도 했다.


토양 침식 위험을 최소화하려면 엔진을 최대한 높게 올려야 했고, 이것이 바로 엔진이 동체 위에 위치하게 된 이유입니다. 이로 인해 전통적인 테일 사용이 불가능해 후면에 듀얼 디자인이 도입되었습니다.

즉, M-15의 기괴한 외관의 모든 요소는 정부 명령의 요구 사항이나 공기 역학적 고려 사항에 따라 결정됩니다. 많은 사람들은 거대한 후방 끝과 거대한 운전실 구조로 인해 이 차를 어색하거나 심지어 못생겼다고 생각합니다. 그러나 이는 오히려 전통적인 외모에 대한 고정관념 때문이다. 이 모델은 특이한 솔루션으로 인해 흥미롭습니다. 만약 모델 제작에 더 철저하게 접근했다면 수백 개가 아닌 수천 개가 생산되었을 수도 있습니다.

결과

제트 엔진이 장착된 유일한 농업용 분무기는 단 2년 동안 조립되었으며 소련과 폴란드에서만 독점적으로 사용되었습니다. 광범위한 광고에도 불구하고 외국 고객은 운항 중 어려움을 두려워하여 이상한 항공기를 감히 구입하지 못했습니다.


현재까지 단 하나의 작업 샘플도 살아남지 못했습니다. 러시아와 폴란드의 항공 박물관에서 여러 장치를 찾을 수 있습니다. M-15의 역사는 아직도 전 세계에서 사용되고 있는 An-2와는 달리 덧없었다.

아, 네, "벨페고르"라는 이름이 어디서 유래했는지 궁금하시죠? 간단합니다. 비행기의 소음이 너무 커서 끔찍한 울부 짖음으로 유명한 성경의 악마와의 연관성을 불러 일으켰습니다. 이 옵션을 처음 제안한 사람이 누구인지는 알려지지 않았지만 지난 세기 70년대의 이상한 제트 복엽기가 인기를 끌었으며 여전히 그와 연관되어 있습니다.