.d-md-없음 .d-lg-블록 비비못

KrAZ-257 - 나무 프레임에 택시가 달린 전설적인 소련 트럭

KrAZ-257 - 나무 프레임에 택시가 달린 전설적인 소련 트럭
KrAZ 브랜드의 소비에트 트럭은 1960년대부터 소련의 거의 모든 주요 건설 현장에서 작업해 왔습니다. 이 거인들은 파워, 놀라운 성능, 단순성 및 유지 보수성 때문에 드라이버와 사랑에 빠졌습니다.


257년에 등장한 KrAZ-1965은 독립적으로 만들어진 Kremenchug 자동차 공장의 첫 번째 모델이 되었습니다. 트럭은 너무 성공적이어서 소련조차도 오래는 아니었지만 살아남았습니다. 1995 년에 모델이 단종되었는데 이는 자연스러운 일이었습니다. 나무 프레임에 캐빈이있는 자동차는 완전한 시대 착오였습니다.

이야기


Kremenchug 공장은 1959년에 작업을 시작했습니다. 회사가 트럭을 생산하기로 결정하기 전에 그들은 다음을 수행했습니다.

✅ 수확기
✅로드 롤러
✅ 트랙터용 카트

그리고 더 일찍 공장은 일반적으로 교량에 종사했습니다. 1959에서는 YaAZ-210 대형 트럭의 생산을 Kremenchug,보다 정확하게는 메인 섀시 인덱스 219의 현대화 버전으로 이전하기로 결정했습니다. 이것이 KrAZ-219 제품군이 등장한 방식입니다.

КрАЗ-257 – легендарный советский грузовик с кабиной на деревянном каркасе그리고 그것은 모두 YAZ-210에서 시작되었습니다. 사진: Youtube.com

1965년에 제조업체는 30년 동안 조립된 대형 트럭을 주기적으로 업그레이드하여 출시했습니다. 그건 그렇고, 유명한 나무 오두막 또는 오히려 강판으로 덮인 프레임은 완전히 금속이 된 적이 없습니다.

KrAZ-247은 기본 항공모형이다. 섀시에서 제조업체는 북부 지역 및 특수 차량에서의 작업 수정을 포함하여 대형 디젤 차량의 전체 제품군을 생산했습니다. 트럭 트랙터 KrAZ-248과 인덱스 256B가 있는 덤프 트럭은 여전히 ​​같은 라인입니다.

모델의 특징


Kremenchug 자동차 공장의 엔지니어들이 개발한 새로운 트럭은 혁명적인 것으로 판명되었습니다. KrAZ-219가 구식 YAZ의 모든 문제를 물려받은 경우 새 차를 위해 문제를 제거하려고했습니다.

먼저 공장에서 KrAZ-219 모델을 생산했습니다. 사진: Youtube.com

가장 중요한 것은 근본적으로 새로운 엔진의 출현입니다. 40년대부터 혈통을 이어온 238행정 디젤은 결국 버려졌다. 대신 그들은 YaMZ-XNUMX로 알려진 Yaroslavl 공장의 새로운 XNUMX행정 엔진을 설치했습니다.

전면의 원시 연결 충격 흡수 장치는 사라졌습니다. KrAZ-219에 설치된 것보다 훨씬 조용한 새로운 배기 시스템이 등장했습니다. 그러나 여기에서 엔진의 장점이 더 가능성이 높습니다.

새 모델은 약 300kg 더 가벼워졌고 적재량은 10톤에서 12톤으로 늘어났습니다. 자동차의 높은 크로스 컨트리 능력을 달성하는 데 도움이되는 타이어 공기압 조정 시스템도 등장했습니다. 어쨌든 Kraz-257은 전 륜구동을 갖춘 유명한 군용 "Laptezhnik"이 아니라는 점을 이해해야합니다. 이 트럭은 민간 시장용으로 제작되었지만 6x4 휠 배열로 인해 XNUMX축 모델보다 크로스컨트리 능력이 더 뛰어났습니다.

KrAZ-257의 외관에는 일종의 기념비가 있습니다. 사진: Youtube.com

모든 생산 기간 동안 KrAZ-257은 지속적으로 개선되었습니다. 변화는 점진적으로 이루어졌고, 글로벌 현대화는 1977년에야 이루어졌습니다. 제조업체는 열악한 조건에서 모델을 작동한 경험을 분석하고 리소스를 늘리기로 결정했습니다. 가장 중요한 변경 사항은 업데이트된 엔진 및 브레이크 시스템입니다. 차는 KrAZ-257B1로 알려졌습니다.

또 다른 주요 업그레이드는 80년대 초에 이루어졌습니다. 트럭에 여러 가지 변경 사항이 적용되었습니다.

✅ 수명이 10% 더 긴 펜던트
✅ 디자인에서 냉간 성형 프로파일을 사용한 로딩 플랫폼
✅ 새로운 서리 방지 소재로 제작된 스티어링 휠

모델은 소련의 "세기의 건설 현장"과 사랑에 빠졌습니다. 디자이너가 정한 안전 여유는 여전히 놀랍습니다. 차를 "죽이기"는 의도적으로도 어렵습니다.

오두막과 그 특징


KrAZ-257은 고난을 견디는 데 익숙한 터프한 남성을 위한 트럭입니다. 따라서 운전자의 편안함 수준에 대해 이야기하는 것은 다소 불편합니다.

도시의 경우 이 트럭은 거의 적합하지 않습니다. 사진: Youtube.com

최소한 캐빈이 강판으로 덮인 나무 프레임을 기반으로 만들어 졌다는 사실부터 설명을 시작할 가치가 있습니다. 40년대 후반, 60년대 중반의 표준 솔루션은 이미 완전한 시대 착오였습니다.

예를 들어, GAZ-51 트럭에서 운전실은 50년대 초반에 완전 금속이 되었습니다. Kremenchug 자동차 공장은 그러한 모델을 생산할 기술적 능력이 없었고 국가는 긴급히 대형 트럭을 요구했습니다. 따라서 나무 프레임에 캐빈을 사용하기로 결정했습니다. 결과적으로 이 제도는 모델 출시가 끝날 때까지 유지되었습니다.

그러나 40년대 후반의 트럭에 비해 KrAZ-257은 상당히 편안했습니다. 운전석은 조절 가능하고 스프링 쇼크 업소버가 있습니다. 중간 차선의 기본 수정에서도 설계자는 히터, 앞유리 와이퍼 및 환기 시스템을 제공했습니다.

조종석에는 많은 공간이 있지만 업무용입니다. 침낭이 없습니다. KrAZ-257의 최신 수정 사항에서 디자이너는 운전석과 조수석의 변형으로 인해 휴식을 취할 수 있는 장소를 제공했습니다.

여기서 정지는 단순히 기념비적이며 깨뜨릴 특별한 것은 없습니다. 사진: Youtube.com

그들은 캐빈을 완전 금속으로 만들려고 노력했지만 이를 위해서는 새로운 장비에 막대한 금액을 투자해야 했습니다. 국가는 이를 위해 자금을 할당할 준비가 되어 있지 않았습니다. 따라서 우리는 KrAZ-257에 다른 브랜드의 직렬 트럭 운전실을 장착하기로 결정했습니다.

그건 그렇고, 공장의 주요 설계자 중 한 명이 MAZ-500과 같은 캐버버 레이아웃을 주장했습니다. 불행히도이 프로젝트는 가장 문제가 많았습니다. 트럭 재 설계가 필요했습니다. 결과적으로 KrAZ는 고풍스러운 오두막에 남아있었습니다.

엔진 및 기타 성능 특성


이전 모델의 238 행정 디젤 엔진과 비교하여 근본적으로 새로운 엔진이 소비에트 트럭의 후드 아래에 설치됩니다. 이것은 YaMZ-15입니다. 동력 장치의 부피는 거의 240리터이고 동력은 XNUMX리터입니다. 와 함께.

엔진은 이전 모델에 비해 트럭의 최대 속도를 높일 수 있도록 했습니다. KrAZ-219는 47km / h로 가속되었습니다. 새 트럭은 62km/h에 도달할 수 있습니다.

후드 아래에는 YaMZ-238 엔진이 있습니다. 사진: Youtube.com

KrAZ-257의 연료 소비량은 38km당 평균 100리터입니다. 이는 제조업체에 따른 것입니다. 사실 그는 50 리터에 달할 수 있었지만 소비에트 시대에는 아무도 이것에 관심을 기울이지 않았습니다. 휘발유 ZIL-131 및 Ural-375에 비해 Kremenchug 자동차 공장의 트럭은 경제적으로 간주되었습니다. 더욱이 그해에는 아무도 디젤 연료가 필요하지 않았습니다. 운전자는 단순히 잉여물을 땅에 부었습니다.

YaMZ-238 엔진은 여전히 ​​가장 안정적이고 문제가 없는 엔진 중 하나로 간주됩니다. 혹독한 조건, 영하의 온도에서 작업하는 동안 트럭은 종종 몇 주 동안 꺼지지 않았습니다.

KrAZ-257 엔진은 수동 변속기와 함께 작동합니다. 이 장치에는 첫 번째 기어를 제외한 모든 기어에 싱크로나이저가 장착되어 있습니다. XNUMX단 트랜스퍼 박스, 센터 디퍼렌셜이 있습니다.

캐빈은 강판으로 덮인 프레임으로 구성되어 있음을 알 수 있습니다. 사진: Youtube.com

KrAZ-257 프레임은 각인된 크로스 멤버로 리벳으로 고정됩니다. 트럭의 섀시는 다소 기념비적입니다. 설계자들은 엄청난 안전 여유를 두었습니다.

리뷰


KrAZ-257에서 일했던 소련 운전자들은 항상 이 차량에 대해 긍정적인 방식으로 이야기했습니다. 기계는 가장 가혹한 조건에서 작업에 대처했으며 드문 고장의 경우 자체적으로 수리되었습니다. KrAZ 부품은 무겁지만 가장 강한 운전자 만이 자동차를 수리했습니다.

현대 현실에 관해서는 구소련 트럭에 대한 불만이 많습니다. 예를 들어 좌석은 소련의 트램과 비슷합니다. 더운 계절에는 나무 프레임이 모든 범프에서 성가 시게 삐걱 거립니다.

Comfort와 KrAZ-257은 상호 배타적인 개념입니다. 사진: Youtube.com

도시에서는 후드가 길기 때문에 작은 차는 신호등에서 뒤에서 운전하면 보이지 않습니다. 그리고 KrAZ-257의 회전 반경은 큽니다.

그러나 트럭의 빌드 품질은 90년대 전반의 최신 수정 사항을 사용하더라도 항상 최고입니다. 혹독한 조건에서의 작동과 "현장"에서의 수리를 기대하면서 특별히 기계를 만든 엔지니어에게 감사드립니다.

KrAZ-257은 당시로서는 훌륭한 트럭입니다. 불행히도 이제이 차는 더 이상 적합하지 않습니다. 그러나 단일 사본은 여전히 ​​광활한 우리나라에서 작동합니다.

저자 :

사용된 사진: https://youtube.com

KrAZ-257 앱이 마음에 드시나요?

투표합니다!

우리는 우리는 Yandex Zen에 있습니다
Magirus-Deutz - 운전자에 따르면 최고의 "소련"덤프 트럭ZIL-130 - 여전히 진행 중인 소련 건설 프로젝트의 상징

TV7-117은 다시 현대화됩니다

TV7-117은 다시 현대화됩니다

TV7-117 엔진과 그 개조품은 헬리콥터와 비행기에 설치됩니다. 항공기의 대량 생산 시기는 엔진 준비 정도에 따라 달라집니다.
  • 10 002
Fiat 1300/1500 – 그냥 컴팩트한 Chevrolet Corvair

Fiat 1300/1500 – 그냥 컴팩트한 Chevrolet Corvair

Chevrolet Corvair에서 영감을 받은 이탈리아 제조업체는 비슷한 작업을 수행하기로 결정했지만 더 적당한 매개변수를 사용했습니다. 이것이 Fiat 1300/1500의 결과였습니다.
  • 865