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GAZ "Ermak"-마을에 트럭을 제공하려는 시도 실패

GAZ "Ermak"-마을에 트럭을 제공하려는 시도 실패
Gorky 자동차 공장의 자동차는 여전히 러시아 운전자를 기쁘게 합니다. 그러나 시골 지역을 위해 특별히 제작된 현대식 범위의 소형 트럭 제조업체는 없습니다. NEXT 잔디밭은 좋은 차이지만 소농에게는 너무 크고 비경제적입니다.


시골에서는 가벼운 가젤을 운영하는 것을 선호합니다. 이 차는 비경제적인 가솔린 엔진과 낮은 크로스 컨트리 능력을 제외하고는 모두에게 좋습니다. 물론 외국 미니버스에 비해 러시아 트럭은 먼지에 둔감하다. 리어 액슬의 높은 지상고와 트윈 타이어에 감사합니다. 그러나 여전히 Gazelle에 갇히는 것은 어렵지 않습니다. 도시 모델에 가깝습니다.

ГАЗ «Ермак» – неудачная попытка дать деревне грузовик조종석에는 세 명의 큰 남자가 배치되었습니다. 사진: Youtube.com

그러나 Gorky 자동차 공장에는 높은 크로스 컨트리 능력을 갖춘 단일 트럭을 마을에 제공할 수 있는 유망하고 현대적인 프로젝트가 있었습니다. 2011년에 선보인 GAZ Yermak 모델입니다. 그것이 우리가 오늘 여러분에게 말할 것입니다.

이야기


Gorky Automotive Plant의 중형 트럭은 범용 트럭으로 개발되었습니다. 소비에트 연방에는 도시와 농촌 옵션에 대한 구분이 없었습니다. 표준 GAS가 거의 모든 곳에서 작업을 처리할 수 있는데 왜 여러 모델을 만들까요?

물론 민간인 "잔디"는 전 륜구동 군용 트럭에 대한 크로스 컨트리 능력이 없었습니다. 그러나 그들은 일년 중 언제든지 집단 농장과 농촌 지역에서 일했습니다.

높은 지상고 외에도 GAZ 트럭의 인기는 다음과 같습니다.

✅ 도로보다 오프로드에 더 적합한 범용 트레드가 있는 타이어
✅ 디자인의 단순성
✅ 신뢰성
✅ 말 그대로 현장에서 차를 수리하는 능력
✅ 모든 품질의 휘발유를 "소화"하는 능력
✅강력한 프레임

그러나 자동차에는 이미 80 년대 후반에 관련이 된 심각한 마이너스가 하나있었습니다. 이것은 저경제입니다. "잔디"의 모든 수정의 가솔린 ​​엔진은 겸손한 "식욕"으로 구별되지 않았습니다.

뒷마당에서 훌륭한 도우미. 사진: Youtube.com

따라서 90 년대에 이러한 자동차는 버려지기 시작했습니다. 첫째, 원칙적으로 새 장비를 구입할 재정이 없었던 도시와 마을입니다. 상황은 농부들에 의해 구할 수 있었지만 Gazelle은 제 시간에 도착했습니다. 이 트럭에는 몇 가지 장점이 있습니다.

✅ 라이트 카테고리
✅ 컴팩트함
✅ 적은 연료 소비

그들은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb가솔린 엔진을 "먹는"것을 좋아했습니다. 따라서 적은 양의 모터를 통해서만 비용을 절감할 수 있었습니다.

90 년대 후반 제조업체 범위에는 인덱스 3307/09가있는 "잔디"와 다른 모습의 "가젤"이라는 두 가지 주요 모델이있었습니다. 클라이언트 만이 크로스 컨트리 능력이 향상된 차량뿐만 아니라 그 사이에 무언가를 요구했습니다.

그들은 "도시"에 찬성하여 저주를 내리기로 결정했습니다- "Valdai"가 나타났습니다. 2004년이었습니다. 차는 충분히 높은 지상고 때문에 마을에도 적합했습니다. 하지만 가젤처럼 크로스컨트리 능력에 문제가 있었다.

이러한 우유 운반선은 가장 먼 농장에도 도달할 것입니다. 사진: Youtube.com

2011년까지 Gorky 공장은 마을을 위한 트럭 생산을 위해 여전히 "익숙"했습니다. 이것이 GAZ Yermak가 등장한 방식입니다. 자동차는 전체 "Gazelle-Valdaevsky"제품군에 내재 된 여러 가지 단점이없는 범용 플랫폼으로 생각되었습니다.

숙련된 트럭의 버전은 다음과 같습니다.

✅ 최대 3,5톤
✅ 이 무게를 넘어
✅ 4x2
✅ 4x4

가장 중요한 것은 가솔린 엔진의 완전한 거부입니다. 대신 그들은 American Cummins를 두 가지 버전으로 가져갔습니다.
불행히도 GAZ "Ermak"는 연재되지 않았습니다. 그는 GAZon NEXT와 신세대 Sadko와의 불평등 한 전투에 빠졌습니다.

외관 및 인테리어


GAZ "Ermak"의 디자인은 다소 이상합니다. 조종석은 2011년에 아직 데뷔하지 않은 NEXT와 유사합니다. 앞부분만 더 돌출되고 둥글게 만들어졌다. 당시 Gorky Automotive Plant의 대표가 말했듯이 이것은 GAZ-51/53에 대한 언급입니다.

원칙적으로 전 륜구동 수정 도로는 필요하지 않습니다. 사진: Youtube.com

차체가 짧기 때문에 트럭 캡이 너무 커 보입니다. 모델은 "두려운"것으로 판명되었습니다. 그리고 리어 액슬의 단면 버스바가 눈길을 끈다. 외모는 밝고 기억에 남습니다.

그건 그렇고, 프로토 타입에서 후드와 프론트 펜더는 합성 플라스틱으로 만들어졌습니다. 생산 차량에서 이러한 차체 요소가 저속한 강철로 만들어지기로 약속했기 때문에 그것이 단지 "펜 테스트"라는 것이 흥미 롭습니다. 그러나 GAZ Yermak는 이러한 야만성에 부응하지 않았으며 프로토 타입 단계에 머물 렀습니다.

앞 부분을 제외한 캐빈은 Valdai에서 가져 왔습니다. 그것은 고전적인 "잔디"보다 더 넓은 것으로 밝혀졌으며 내부는 더 현대적입니다. 운전자 외에도 두 명의 승객이 거기에 들어갈 수 있습니다.

양쪽의 넓은 발판은 실내로 들어가는 데 도움이 됩니다. 그러나 나이든 운전자는 난간 부족에 대해 불평했습니다. 이로 인해 핸들을 잡아야했습니다. 그렇지 않으면 인체 공학에 대한 불만이 없습니다.

대시 보드는 일반적인 Gazelle에서 가져온 것인데 이상합니다. 2011 년에는 이미 비즈니스 모델에서이 요소를 가져올 수있었습니다. 이것은 숙련 된 차량에만 해당되며 직렬 차량에는보다 현대적인 "정돈"이 장착되어있을 수 있습니다.

캐빈은 두 부분으로 구성된 것처럼 보입니다. 사진: Youtube.com

그러나 기어 박스는 소비에트 시대의 표준 "포커"대신 "가벼운"변속 레버에 만족했습니다. 그것은 단지 "조이스틱"이 그다지 편리하지 않다는 것입니다. 너무 낮습니다. 그런 다음 Gorky 자동차 공장의 대표는 이것이 사전 생산이 아닌 프로토타입일 뿐이라고 주장했습니다. 그들은 개선되어야했습니다. 불행히도 그런 일은 일어나지 않았습니다.

엔진 및 기어박스


GAZ Yermak는 Cummins ISF 엔진을 받았습니다. 기술을 사용하여 미국 전문가의 감독하에 조립되지만 중국에서 제조됩니다. 전원 장치는 시간이 지남에 따라 신뢰할 수 있지만 2011 년에도 여전히 매우 조심했습니다.

경트럭 수정은 2,8 리터의 엔진을 받았습니다. 120hp 용량의 후륜 구동 버전입니다. 와 함께. 더 강력한 4x4 차량에는 3,8마력의 152리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께.

숙련 된 트럭을 시연하는 동안 외국 동력 장치 외에도 자동차에 대체 엔진이 제공 될 것이라고 반복해서 말했습니다. 이것은 약 534 마력의 힘을 가진 YaMZ-190입니다. 와 함께. 대부분 그러한 사본은 나타나지 않았습니다. 적어도 어떤 출처에도 그들에 대한 정보가 없습니다.

불행히도 모델은 프로토 타입 단계에 머물 렀습니다. 사진: Youtube.com

숙련된 트럭의 기어박스는 ZF에서 설치했습니다. 흥미롭게도 그들과 함께 있어도 엔지니어들은 망쳐 놓았습니다. 이적은 특히 두 번째와 세 번째에 단단히 포함되었습니다. 분명히 그들은 같은 문제가 있었던 "잔디밭"을 기념하여 이것을했습니다. 그러나 제조업체가 나중에 인정한 것처럼 문제는 긴 케이블에만 있습니다. 단점은 생산 모델에서 제거될 예정이었습니다.

그들은 또한 자체 생산의 기어박스를 약속했습니다. 이로 인해 그들은 자동차 비용을 줄일 계획이었습니다.

온로드 및 오프로드 테스트


이전 "잔디"와 달리 새 트럭은 높은 승차감을 가졌습니다. 물론 이것은 승용차가 아니지만 큰 구덩이가없는 깨진 프라이머에서는 60km / h를 안전하게 유지할 수 있습니다. 차가 무거울수록 승차감은 부드러워집니다. 그건 그렇고, 트럭의 프레임은 강력합니다. 제작자는 필요한 경우 기계가 50% 과부하를 견딜 것이라고 암시했습니다.

GAZ "Ermak"의 브레이크는 완전 공압식입니다. 모든 숙련된 트럭은 ABS를 받았습니다.

인테리어 디자인은 단순하고 매우 금욕적입니다. 사진: Youtube.com

상용차에서 스피커를 기대하지 마십시오. 그러나 크기에 관계없이 디젤 엔진은 저속 및 중속에서 부드러운 견인력으로 구별됩니다. 순항 속도 - 100-110km / h.

오프로드 자동차, 특히 사륜 구동 표본이 잘 수행되었습니다. 레버가 아닌 버튼으로 모든 "하부"와 전 륜구동이 켜져있어서 기쁩니다. 그러나 숙련 된 운전자는 이것을 경계합니다. 그들은 안정적인 기계공을 선호합니다.

GAZ "Ermak"는 시골에서 도움이 될 수 있습니다. 불행히도 모델은 버려졌습니다. 대신 지금은 삿코 넥스트가 있지만 이 사륜구동 트럭은 너무 비싸서 대대적인 인기를 끌지 못했다.

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사용된 사진: https://youtube.com

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GAZon Next - 러시아에서 가장 현대적인 중형 트럭Valdai Next - 대도시에는 중형 트럭이 필요합니다.

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