GAZ "Ermak"-마을에 트럭을 제공하려는 시도 실패

자동차 Gorky 자동차 공장은 여전히 ​​​​러시아 운전자를 기쁘게합니다. 제조업체의 최신 제품군에는 농촌 지역을 위해 특별히 설계된 소형 트럭이 포함되어 있지 않습니다. GAZon NEXT는 좋은 차이지만 소규모 농민에게는 너무 크고 비경제적입니다.


시골 지역에서는 가벼운 가젤을 선호합니다. 이 자동차는 비경제적인 가솔린 엔진과 낮은 크로스 컨트리 능력을 제외하고는 모든 사람에게 좋습니다. 물론 외국 미니버스에 비해 러시아 트럭은 먼지에 둔감합니다. 덕분에 높은 지상고와 리어 액슬의 듀얼 피치 타이어에 감사드립니다. 하지만 여전히 Gazelle에 갇히는 것은 어렵지 않습니다. 이는 도시 모델에 가깝습니다.


그러나 고리키 자동차 공장에는 크로스컨트리 능력이 뛰어난 단일 트럭을 마을에 제공할 수 있는 유망하고 현대적인 프로젝트가 있었습니다. 이것은 2011년에 선보인 GAZ Ermak 모델입니다. 그것이 오늘 우리가 여러분에게 말할 내용입니다.

이야기

중형 트럭 Gorky 자동차 공장은 보편적인 것으로 개발되었습니다. 소련에서는 도시와 농촌 사이에 구분이 없었습니다. 표준 GAZ가 거의 모든 곳에서 작업을 처리할 수 있다면 왜 여러 모델을 만들까요?


높은 지상고 외에도 GAZ 트럭의 인기는 다음을 통해 보장되었습니다.

✅ 온로드보다 오프로드에 더 적합한 범용 트레드를 갖춘 타이어
✅ 디자인의 단순성
✅ 신뢰성
✅ 현장에서 말 그대로 차량 수리 가능
✅ 모든 품질의 휘발유를 "소화"하는 능력
✅ 견고한 프레임

그러나 자동차에는 한 가지 심각한 단점이 있었는데 이는 이미 80년대 후반에 관련이 되었습니다. 이는 효율성이 낮습니다. 잔디밭의 모든 수정의 가솔린 ​​엔진은 결코 적당한 "식욕"을 갖지 못했습니다.


따라서 90년대에 이러한 자동차가 버려지기 시작했습니다. 먼저 도시, 그 다음에는 원칙적으로 새 장비를 구입할 재정이 없었던 마을입니다. 농부들은 상황을 구할 수도 있었지만 바로 그때 가젤이 도착했습니다. 이 트럭에는 몇 가지 장점이 있었습니다.

✅ 승객 카테고리
✅ 컴팩트함
✅ 연료 소비 감소

그들은 여전히 ​​​​가솔린 엔진을 "먹는" 것을 좋아했습니다. 따라서 더 적은 양의 엔진으로 인해 비용 절감이 달성되었습니다.


그들은 "도시"사람들을 위해 절박한 태도를 취하기로 결정했습니다. Valdai가 나타났습니다. 이것은 2004년이었습니다. 차는 지상고가 상당히 높아 마을에도 적합했습니다. 하지만 가젤처럼 크로스컨트리 능력에는 문제가 있었습니다.


2011년까지 Gorky 공장은 마을을 위한 트럭을 생산하기에 여전히 "익은" 상태였습니다. 이것이 GAZ Ermak가 나타난 방식입니다. 이 자동차는 전체 "Gazelle-Valdai" 제품군에 내재된 여러 가지 단점이 없는 범용 플랫폼으로 고안되었습니다.

실험용 트럭의 버전은 다음과 같습니다.

✅ 최대 3,5톤
✅ 이 무게 이상
✅ 4x2
✅ 4x4

가장 중요한 것은 가솔린 엔진을 완전히 포기하는 것입니다. 대신 그들은 American Cummins를 두 가지 버전으로 가져갔습니다.
불행히도 GAZ "Ermak"는 연재되지 않았습니다. 그는 GAZon NEXT와 신세대 Sadko와의 불평등한 전투에 빠졌습니다.

외관 및 인테리어

GAZ Ermak의 디자인은 꽤 이상합니다. 캐빈은 2011년 아직 데뷔하지 않았던 NEXT와 유사하다. 앞부분만 좀 더 돌출되고 둥글게 만들어졌습니다. 그해 Gorky 자동차 공장 대표가 말했듯이 이는 GAZ-51/53에 대한 참조입니다.


차체가 짧아서 트럭 캐빈이 너무 커 보입니다. 모델은 "큰 머리"로 밝혀졌습니다. 또 눈길을 끄는 것은 리어 액슬의 싱글피치 타이어다. 그 모습은 밝고 기억에 남습니다.

그런데 프로토타입에서는 후드와 전면 펜더가 복합 플라스틱으로 만들어졌습니다. 이것이 단지 펜의 테스트라는 점이 흥미롭습니다. 생산 차량에서는 이러한 차체 요소가 저속한 강철로 만들어지기로 약속되었기 때문입니다. 그러나 GAZ "Ermak"는 이러한 야만성에 부응하지 못했으며 프로토타입 단계에 머물었습니다.


양쪽에 넓은 발판이 있어 실내로 쉽게 들어갈 수 있습니다. 그러나 나이 많은 운전자들은 난간이 부족하다고 불평했습니다. 이 때문에 운전대를 잡아야 했습니다. 그렇지 않으면 인체 공학에 대한 불만이 없습니다.

대시보드는 일반 Gazelle에서 가져온 것으로, 이상합니다. 2011년에는 이미 비즈니스 모델에서 이 요소를 가져오는 것이 가능했습니다. 이는 실험용 차량에만 해당되는 반면, 생산 차량에는 보다 현대적인 장치가 장착될 가능성이 있습니다.


그러나 기어박스는 소련 시대의 표준 "포커" 대신 "승객" 변속 레버로 우리를 기쁘게 했습니다. 그러나 "조이스틱" 자체는 위치가 그리 편리하지 않습니다. 너무 낮습니다. Gorky 자동차 공장의 대표자들은 이것이 단지 프로토타입일 뿐, 심지어 사전 제작 제품도 아니라고 주장했습니다. 그들은 더 발전할 것이라고 가정했습니다. 불행히도 그런 일은 일어나지 않았습니다.

엔진 및 기어박스

GAZ Ermak는 Cummins ISF 시리즈 엔진을 받았습니다. 기술을 사용하고 미국 전문가의 감독하에 조립되지만 중국에서 제조됩니다. 시간이 보여주듯이 동력 장치는 신뢰할 수 있지만 2011년에도 여전히 매우 조심스럽게 다루어졌습니다.

트럭의 승객 개조에는 2,8 리터의 엔진이 장착되었습니다. 120마력의 후륜구동 버전입니다. 와 함께. 더욱 강력한 4x4 차량에는 3,8마력을 생산하는 152리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께.

실험용 트럭을 시연하는 동안 외국 동력 장치 외에도 차량에 대체 엔진이 장착될 것이라는 말이 반복적으로 언급되었습니다. 이것은 약 534마력의 출력을 가진 YaMZ-190입니다. 와 함께. 아마도 그러한 사본은 결코 나타나지 않았습니다. 적어도 어떤 출처에도 이에 대한 정보가 없습니다.


실험용 트럭의 기어박스는 ZF 제품이었습니다. 엔지니어들이 심지어 그것들을 망칠 수 있다는 것이 흥미 롭습니다. 특히 두 번째와 세 번째 기어를 맞물리기가 어려웠습니다. 분명히 그들은 같은 문제가 있었던 "잔디밭"을 기념하여 이것을 한 것 같습니다. 그러나 유일한 문제는 제조업체가 나중에 인정한 것처럼 긴 케이블입니다. 생산 모델에서는 결함이 제거될 예정이었습니다.

그들은 또한 자체 생산 기어박스를 약속했습니다. 이로 인해 그들은 자동차 비용을 절감할 계획을 세웠습니다.

고속도로 및 오프로드에서 테스트

기존 잔디밭과 달리 새 트럭은 승차감이 매우 매끄러웠습니다. 물론 승용차는 아니지만, 큰 구멍 없이 부서진 흙길에서도 시속 60km까지 안전하게 주행할 수 있다. 차량에 짐을 많이 실을수록 승차감이 더 부드러워집니다. 그건 그렇고, 트럭의 프레임은 강력합니다. 제작자는 필요한 경우 기계가 50%의 과부하를 견딜 수 있다고 암시했습니다.

GAZ "Ermak"의 브레이크는 완전 공압식입니다. 모든 실험용 트럭은 ABS를 받았습니다.


상업용 차량에서 스피커를 기대해서는 안됩니다. 그러나 디젤 엔진은 볼륨에 관계없이 저속 및 중속에서 부드러운 추력이 특징입니다. 순항 속도 – 100-110km/h.

자동차는 오프로드, 특히 전륜구동 모델에서 좋은 성능을 발휘했습니다. 모든 "하강" 및 전륜 구동이 레버가 아닌 버튼으로 활성화된다는 점이 기쁩니다. 그러나 숙련된 운전자는 이를 경계합니다. 신뢰할 수 있는 기계를 선호합니다.

GAZ "Ermak"는 시골에서 도움이 될 수 있습니다. 불행히도 그들은 모델을 포기하기로 결정했습니다. 그 자리에는 이제 Sadko NEXT가 있지만 이 전륜구동 트럭은 너무 비싸서 대중적으로 인기를 끌 수 없습니다.