겨울에 내연기관 히터는 꼭 필요한가요?

혹독한 러시아 겨울로 인해 자동차 소유자는 엔진을 빠르게 시동하고 낮은 온도에서 실내를 예열할 방법을 찾아야 합니다. 대부분의 운전자, 특히 도시 운전자는 차고가 없기 때문에(따뜻한 상자는 말할 것도 없고) 아침에 차를 시동하는 것은 진정한 시험입니다. 그러나 시동 히터가 구출됩니다. 엔진의 정상적인 시동을 보장하고 경우에 따라 실내를 예열하는 장치입니다. 러시아 연방과 스칸디나비아 국가에서 성공적으로 운영되는 두 개의 큰 단위 그룹이 있습니다.

자율 히터

장치의 주요 기능은 외부 전원을 사용할 필요가 없다는 것입니다. 히터를 작동하려면 기계 자체의 연료(가솔린 또는 디젤 연료)가 필요하며 때로는 별도의 탱크가 히터에 포함되어 있습니다. 경제적이고 조용합니다. 연료 소비가 적고 히터 자체가 엔진 실에 설치됩니다. 자율 장치에는 두 가지 유형이 있습니다.

액체

온보드 네트워크에 연결된 별도의 장치입니다. 차 그리고 그 냉각 시스템. 모듈은 다음과 같이 작동합니다.

• ✅ 히터가 신호를 수신합니다.
  
• ✅ 전기 모터가 설계에 포함된 연료 펌프를 구동합니다.
  
• ✅ 팬이 돌아가서 바람을 불어준다
  
• ✅ 연소실에서 양초에 의해 점화되는 혼합물이 형성됨
  

연료 연소의 결과로 얻은 에너지는 장치에 부스터 펌프가 있기 때문에 순환하는 열교환기를 통해 부동액으로 전달됩니다. 결과적으로 실린더 블록이 가열됩니다. 냉각수 온도가 +30 C°에 도달하면 실내 히터가 자동으로 켜집니다. +70 С°에 도달하면 연료가 덜 집중적으로 흐르기 시작합니다. 그러나 온도가 +55C °로 떨어지면 프로세스가 반복됩니다.

공중

장치가 차량의 냉각 시스템에 연결되어 있지 않습니다. 그들의 임무는 오두막의 공기를 데우는 것입니다 (그들이 위치한 곳). 사용자는 초기에 원하는 온도를 설정하고 지정된 시간 동안 자동으로 유지됩니다. 대부분의 히터에는 관리하기 쉬운 많은 추가 기능이 장착되어 있습니다. 이것은 캐빈 내부와 차량 외부 모두에서 조정할 수 있습니다. 전자 열쇠 또는 ​​스마트폰에서 장치를 실행할 수 있습니다.

축 열기

보온병 원리로 작동하는 드문 다양한 히터. 겉으로는 자동차 냉각 시스템에 연결된 추가 탱크입니다. 탱크 내부에는 저온으로부터 보호하는 진공으로 둘러싸인 많은 채널이 있습니다. 부동액은 이틀 동안 따뜻합니다. 운전자가 시동을 켜자마자 가열된 유체가 실린더 블록 재킷으로 들어갑니다. 정기적인(매일) 여행을 할 때 이러한 장치를 사용하는 것이 좋습니다.

전기 히터

220V 가정용 네트워크에 연결해야 하며 작동 원리에 따라 기존 보일러와 비교할 수 있습니다. 장치는 냉각 시스템 호스 중 하나의 파손된 부분에 연결됩니다. 전원을 켜면 코일이 즉시 가열되어 부동액 온도가 높아집니다. 따뜻한 액체가 차가운 액체를 대체할 때 대류로 인해 순환이 발생합니다. 많은 모델에는 배터리 충전 장치, 난방을 가속화하는 팬, 타이머 및 리모콘이 추가로 장착되어 있습니다. 전기 히터를 설치하기 위해 자동차 서비스 센터에 갈 필요는 없습니다. 작업은 간단하며 모든 것이 독립적으로 수행됩니다.

• ✅ 엔진에서 몇 리터의 부동액을 배출합니다.
  
• ✅ 히터에서 "스토브"와 엔진을 연결하는 호스를 푸십시오.
  
• ✅ 키트의 브래킷과 파이프를 사용하여 히터를 직렬로 설치하십시오.
  
• ✅ 클램프를 조이고 부동액을 채우십시오.
  

전기 히터의 단점은 자동 액체 또는 공기 장치보다 효율성이 낮다는 것입니다. 워밍업은 서리가 -30 ° C를 초과하는 경우 25 분에서 몇 시간까지 오랜 시간이 걸립니다. 또한 장치는 많은 전기를 소비합니다.

트레이 가열

추운 날씨에 엔진을 빠르게 시동하는 또 다른 방법으로 엔진 오일을 희석하고 크랭크축을 더 쉽게 회전시킬 수 있습니다. 추위에 동력 장치를 시동하는 것이 가능하더라도 엔진 유체의 높은 점도로 인해 처음 몇 초 동안 오일 고갈이 발생합니다. 그리고 엔진의 대부분의 부품과 부품, 특히 CPG가 조기에 마모됩니다.

외부에서 크랭크 케이스 예열

이 방법을 사용하면 추가 장비를 사용하거나 엔진 설계에 개입할 필요가 없습니다. 가장 쉬운 방법은 횃불을 사용하는 것입니다. 현장에 있다면 작은 불이라도 사용하세요. 그러나 차고나 거리에서 그러한 기름을 데우는 방법은 그다지 인기가 없으며 위험합니다. 제조업체는 가열 코일이 장착되는 특수 재료를 제공합니다. 에너지원은 기존의 220V 전원 공급 장치이며 특수 내열 접착 테이프를 사용하여 팔레트에 고정합니다. 이러한 장치의 평균 전력은 0,5kW입니다. 장점:

• ✅ 빠른 연결 및 설치
  
• ✅ 사용 가능한 가정용 전원을 사용하여 작동
  
• ✅ 상대적으로 저렴한 비용
  
  단점은 높은 에너지 소비와 내연 기관 예열 후 장치를 분해해야 한다는 점입니다. 모델의 다른 버전이 있습니다: 예를 들어 12V 또는 24V로 구동되는 크랭크 케이스는 유연한 "대체"가 삽입되고 12V 공급 장치에 연결된 오일 딥스틱용 구멍을 사용하여 가열할 수도 있습니다. 표준 드레인 플러그에 나사로 고정된 전기 히터를 사용합니다.
  
  
  프로브 히터. 평균 가격: 600 루블. 사진: 유튜브
  
  
  이와는 별도로 오일이 직접 (일반 금속 제품 사용) 또는 간접적으로 ( "용기"내부에 위치한 세라믹 장치가 포함됨) 가열 될 때 팬에 내장 된 가열 요소를 언급 할 가치가 있습니다. 이 방법을 사용할 때 첨부 된 지침에 따라 시간을 정확하게 기록하거나 필요한 온도에 도달하면 전류를 끄는 타이머, 온도 조절 장치 (포함 된 경우)를 사용해야합니다. 가열 요소가 타지 않도록 오일에 완전히 잠겨 있는지 확인하는 것도 중요합니다. 이와 관련하여 세라믹 건식 히터는 크랭크 케이스에 나사로 고정(용접)된 특수 플라스크에 있는 "더 흥미로운" 것입니다.
  
  

  시동 히터 작동의 특징

  
  자동차의 "내부"에 개입해야 하는 복잡한 구조를 독립적으로 설치하는 것은 권장하지 않습니다. 전문가를 신뢰하는 것이 좋습니다. 크랭크 케이스에 발열체를 설치할 때 드릴, 용접, 밀봉 개스킷을 사용해야합니다. 직접 시도하면 특히 시스템이 가압된 상태에서 엔진을 시동한 후 오일이 누출될 수 있습니다.
  
  장치 유형에 관계없이 기본 규칙은 동일합니다. 자동화를 완전히 신뢰하지 말고 히터를 무인 상태로 두고 차를 떠나십시오. 이렇게 하면 긴급 상황을 피하고 오일이 끓지 않아 성능에 악영향을 미칩니다. 마지막으로 모닥불로 분화구를 가열하는 것은 극단적인 방법으로 다른 방법을 사용할 수 없을 때만 사용할 수 있습니다.
  
  

  조사 결과

  
  북부 기후대의 심한 서리에서는 전문 시동 히터를 사용하는 것이 매우 바람직합니다. 이것은 엔진 시동을 단순화하고 구성 요소와 부품을 조기 마모로부터 보호합니다. 온대 기후 지역의 경우 220V로 구동되는 단순하고 저렴한 설계를 선호하는 것이 좋습니다. 예를 들어 내부에 나선형이 있는 매트 또는 히터 프로브가 있습니다.