스페셜 시리즈 - 로터리 엔진 RPD-2108가 장착된 VAZ 414

외관상 이것은 평범한 "8"이며, 최근 시골 길을 따라 엄청난 수의 여행을 한 사람들과 외관상 다르지 않았습니다. 차이점은 작은 "로터" 명판이었습니다. 하지만 가속페달을 밟는 순간 라다에서는 기대할 수 없는 역동성을 보여줬다.


그리고 기술여권을 보시면 더욱 놀라실 수도 있습니다. 1,3마력의 90리터 엔진. -VAZ 2108이 그해의 좋은 외국 자동차처럼 가속할 수 있는 것은 아닙니다. 하지만 문서에는 아무런 실수도 없습니다. 단지 모터가 익숙하지 않거나 어떤 면에서는 독특하기까지 할 뿐입니다.

역사의 비트

로터리 엔진은 1957년 Felix Wankel에 의해 개발되어 특허를 받았습니다. 얼마 후 소련 정부는 해당 장치에 대한 라이센스를 취득하기 위해 여러 번 시도했습니다. 그러나 이는 성공하지 못하여 1974년에 Togliatti에 기술 연구소가 설립되었습니다. 그녀는 RPD로 지정된 회전식 피스톤 엔진 제작에 참여했습니다.

처음 수십 년 동안 개발의 대부분은 KGB, 내무부 등 법 집행 기관의 차량에 설치되었습니다. 이들은 범죄자를 쫓고 추격하기 위해 설계된 "추격"자동차였습니다. 로터리 엔진은 15년 동안 생산되었음에도 불구하고 호기심을 불러일으켰습니다.


구성과 차체는 차이가 없었습니다.

기술적 특징

데이터 시트에는 1,3리터의 부피가 표시되어 있습니다. 모터는 653개 섹션으로 구성되어 있으며 각각 3cm90 크기의 챔버 100개로 구성되어 있습니다. 제목에 따르면 출력은 XNUMX 마력이고 실제로 수치는 XNUMX 마리의 "말"을 초과하지만 정확한 측정에는 아무도 신경 쓰지 않았습니다.

설계로 인해 엔진 크기가 작습니다. 표준 공기 필터 하우징이 너무 커 보입니다. 시각적으로 동력 장치는 복잡해 보이지만 디자인은 기존 내연 기관보다 훨씬 간단합니다. 크랭크 샤프트, 흡기 및 배기 밸브, 캠 샤프트, 타이밍 메커니즘 및 기타 구성 요소가 없습니다. 주요 부분은 다음과 같습니다.

• ★ 중앙에는 회전 시 토크를 전달하는 편심 샤프트가 있습니다.
  
  
• ★ 로터는 작업실의 고정자에서 회전합니다. 그들은 부동액이 순환하여 열을 제거하는 하우징으로 분리됩니다.
  
  
• ★ 각 방마다 두 개의 양초가 있습니다. 작동 원리를 간략하게 분석하면 첫 번째는 연료-공기 혼합물을 점화하고 두 번째는 연소시켜 최고의 효율성을 보장합니다.
  
  
• ★ 안정적이고 중단없는 작동을 위해 섹션당 점화 코일이 2개 있습니다.
  
  
• ★ 연료 혼합물은 기화기를 통해 공급됩니다.
  
  
• ★ 자동차에 전력을 공급하는 고전적인 발전기도 있습니다.

414 버전은 1992년부터 1194년까지 제조되었습니다. 그 후 더 생산적이고 안정적인 415로 대체되었습니다. 더 일반적이지만 그러한 XNUMX개 버전도 드뭅니다.

주요 이점

우선 뛰어난 역동성을 주목할 필요가 있다. 차 – 수백 개까지 가속하는 데 8초가 걸립니다(14리터 엔진 모델의 경우 1,5초 대신). 최대 속도는 200km/h이지만 이는 대략적인 값입니다.

자동차에는 60단 기어박스가 있지만 로터리 피스톤 엔진이 장착된 자동차로 전환하는 것은 기존 내연 기관의 일반적인 옵션과 매우 다릅니다. 첫 번째 속도에서는 최대 90km, 두 번째 속도에서는 최대 8000km까지 가속할 수 있습니다. 즉, 도시 조건에서는 두 개의 기어로 충분합니다. 동시에 엔진은 굉음을 내지 않으며 최대 XNUMXrpm까지 회전할 수 있습니다.

최대 출력은 6000rpm에서 제공되며 최대 토크는 186rpm에서 4500Nm입니다. 이는 특히 XNUMX개에 대량으로 설치된 장치와 비교할 때 심각한 숫자입니다. 부드러운 작동은 회전 모터의 특징으로, 설계상 진동 수준이 몇 배 더 낮습니다.

하지만 가장 특이한 점은 120단 기어에서는 40km/h와 XNUMXkm/h를 모두 주행할 수 있다는 것입니다. 저속에서는 갑작스러운 흔들림이나 폭발이 발생하지 않습니다. 엔진은 여전히 ​​안정적으로 작동하며 편안한 승차감을 제공합니다. 즉, 평소처럼 운전하고 표준 범위에서 기어를 변경하면 나쁜 일이 일어나지 않습니다. 이는 운전을 훨씬 쉽게 만들어주는 RPD의 흥미로운 기능입니다. 초보 운전자라도 원활하게 움직일 수 있습니다. 엔진은 전환 실수를 용서합니다.

시속 20km의 속도로 XNUMX단 기어를 운전하고 가속 페달을 세게 밟으면 자동차는 거의 멈추지 않고 빠르게 속도를 올리기 시작합니다. 이 기능으로 인해 법 집행 차량에 로터리 엔진이 설치되었습니다. 이는 추적에 적합한 차량입니다.



엔진 레이아웃은 낮은 무게 중심을 보장하며 이는 무게가 100톤 미만인 기계에 중요합니다. 이는 핸들링에 긍정적인 영향을 미쳤지만 XNUMXkm가 넘는 속도에서는 다른 XNUMX개와 마찬가지로 여전히 의문이 제기되었습니다.

모델의 단점

모든 장점에도 불구하고 "로터"에는 여러 가지 중요한 결함이 있으므로 수정이 널리 퍼지지 않았습니다. 가장 중요한 단점:

• ★ 자원은 약 100km입니다. 그리고 엔진의 절반이 두 배나 빨리 고장났습니다. 유지 관리성은 표준 내연 기관보다 나쁩니다.
  
  
• ★ 평균 연료 소비량 – 20리터. 향상된 역학을 고려하더라도 이것은 많은 것입니다. 휘발유 소비량이 비슷한 옵션은 출력이 2-3배 더 높습니다.
  
  
• ★ 작업 단위는 100km당 100g의 오일을 소비했습니다. 그리고 마모됨에 따라 지표가 여러 번 증가했으며 이는 이미 문제입니다.

부하 증가로 인해 차량의 서스펜션이 훨씬 빨리 실패했습니다. 차세대에서는 강화된 구성 요소를 사용하여 이러한 단점을 제거했습니다.

결과는 어떻습니까?

414 RPD의 XNUMX개는 수집가를 위한 일종의 성배입니다. 그 중 거의 생산되지 않았고 짧은 수명으로 인해 대부분의 엔진이 고장 났고 기계는 오래 전에 폐기되었습니다. 그러나 Volzhsky 자동차 공장 역사에서 이 페이지는 확실히 주목할 가치가 있습니다. 엔지니어들이 장치를 독립적으로 개발했고 문제가 예측 가능했기 때문입니다.

90년대 중반에 Rotor는 개선된 415 엔진을 탑재하여 판매를 시작했습니다. 처음에 이 XNUMX개는 센세이션을 일으켰습니다. 아무도 그들에게서 그런 역동성을 기대하지 않았습니다. 초기에는 판매량이 유망했지만 추세는 발전하지 못했습니다. 이는 로터리 피스톤 엔진의 단점, 주로 상대적으로 자원이 부족하기 때문입니다. 그리고 수리는 항상 문제가 되었습니다. 필요한 자격을 갖춘 전문가가 거의 없고 예비 부품을 구하기도 어렵습니다.

기본 모델 대비 개선된 동적 특성과 부드러운 엔진 작동은 여전히 ​​뛰어난 주행 감성을 제공합니다. 오늘날에도 Volzhsky 자동차 공장의 조립 라인에서 생산되는 대부분의 신차는 출력 및 가속 속도 측면에서 Rotor보다 열등합니다. 이렇게 8자형을 탈 수 있는 사람이 소수에 불과하다는 게 안타깝습니다.