연료 인젝터에 관한 모든 것: 일반적인 오해와 절대로 하지 말아야 할 것

인젝터라고도하는 인젝터 (영어 "force-pump"-주입 펌프)는 내연 기관에서 연소실에 연료를 공급하는 데 사용됩니다. 주입은 압력 하에서 짧은 펄스로 수행됩니다. 원자화된 연료는 공기와 더 잘 혼합되며, 더욱 완전 연소되고 정확한 주입량이 출력, 효율성을 높이고 환경 성능을 향상시킵니다. 차.


인젝터는 분사 시스템의 일종의 "심장"인 메인 액츄에이터이며 속도 덕분에 연료 공급을 정밀하게 제어할 수 있습니다. 분사식 엔진에서는 모든 작동 모드에서 공기-연료 혼합물의 최적 조성이 유지됩니다. 이러한 장점과 신뢰성 및 내구성이 결합되어 자동차 공장의 컨베이어에서 기화기를 완전히 대체할 수 있었습니다.

노즐의 주요 요소

연료 인젝터는 유형에 따라 20개 이상의 부품을 포함할 수 있습니다. 모든 경우에 주요 요소는 다음과 같습니다.

• ✅ 튼튼하고 밀폐된 케이스
  
• ✅ 연료 흐름 채널
  
• ✅ 입력 필터
  
• ✅ 차단 밸브
  
• ✅ 분무기
  

연료는 별도의 펌프가 제공되는 압력하에 연료 라인에서 인젝터 입구로 들어갑니다. 미세한 메쉬 형태로 만들어진 입구의 연료 필터는 기계적 불순물로부터 연료를 청소합니다. 유체 흐름은 전자기적으로 또는 기계적으로 열리고 닫히는 체크 밸브에 도달합니다. 전기 인젝터에서 이것은 제어 장치의 신호이고 기계식 인젝터에서는 유체 압력입니다. 연료는 분무기를 통과하여 제트를 분산된 미세 서스펜션으로 만든 다음 엔진으로 들어갑니다. 연료 압력이 높을수록 노즐 출구의 크기가 작을수록 공기-연료 혼합물이 더 완전하게 연소됩니다.



엔진의 인젝터 위치는 인젝터 유형에 따라 흡입구가 연료 라인에 있고 분무기가 흡기 매니폴드에 있거나 연소실에 직접 있도록 합니다. 연결의 견고성을 보장하는 것이 매우 중요합니다. 연료 누출은 화재로 가득 차 있으며 씰을 통한 공기 누출은 엔진 작동을 불안정하게 만듭니다.

노즐의 종류

인젝터는 많은 기능으로 구별되지만 주요 기능은 장치의 디자인과 엔진의 위치입니다.
흡기 매니폴드의 중앙에 위치하여 모든 엔진 실린더에 공급하는 하나의 노즐을 사용하는 경우 이러한 시스템을 인젝터의 중앙 위치에 단일 분사라고 합니다.

다중 포트 분사 시스템에서 별도의 노즐은 각 실린더에 연료를 공급하는 역할을 합니다. 이 노즐은 흡기 매니폴드에도 연료를 공급하지만 실린더의 흡기 밸브 위에 위치합니다. 직접 분사 방식에서 인젝터는 흡기 밸브를 우회하여 실린더의 연소실로 직접 연료를 공급합니다. 따라서 이러한 인젝터는 출구가 피스톤 스트로크의 상사점 위에 위치하도록 실린더 헤드에 장착됩니다. 실린더 수, 인젝터 수.



일부 자동차 모델에서는 분산 분사의 인젝터가 일부 모드에서 작동하고 다른 모드에서는 직접 작동하고 다른 모드에서는 함께 작동할 때 혼합 연료 분사가 사용됩니다. 이 경우 각 실린더에는 두 개의 노즐이 제공됩니다.

XNUMX세대 이상의 HBO에 사용되는 가스 노즐이 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 그리고 이 경우 실린더당 두 개의 노즐이 있습니다. 하나는 가스이고 다른 하나는 가솔린입니다. 이러한 시스템을 이중 연료 - 가스 + 가솔린이라고 합니다.
디자인에 따르면 몇 가지 유형의 노즐이 있습니다.

• ✅ 기계
  
• ✅ 전기 유압식
  
• ✅ 전자기
  
• ✅ 전자기 가스
  
• ✅ 압전
  

연료 압력과 다른 것들의 근본적인 차이점은 차단 밸브 구동 유형에 있습니다. 그들 각각에는 자체 제어 시스템이 필요합니다.
기계식 노즐

디자인은 특별히 어렵지 않습니다. 차단 밸브는 유체 압력의 작용으로 열리고 압력이 특정 값으로 감소하면 스프링으로 닫힙니다. 기계식 노즐은 단순성으로 인해 신뢰성과 소박함으로 구별됩니다. 현대 엔진에서는 고속이 다르지 않기 때문에 실제로 사용되지 않습니다. 또한, 분산 주입 시스템에서는 제조 및 유지 관리가 매우 어려운 장치인 기계식 디스펜서-분배기가 필요합니다.

전기 유압 노즐

그들은 주로 디젤 엔진에 사용되며 기계식 인젝터의 추가 개발로 간주됩니다. 전기 유압식 인젝터는 개별 고압 연료 펌프와 함께 작동할 수 있습니다. 이러한 쌍을 펌프 인젝터라고 하며 커먼 연료 레일이 있는 커먼 레일 시스템에서도 사용할 수 있습니다. 연료는 동시에 두 개의 챔버로 들어가며 그 사이에는 스프링이 있는 잠금 바늘이 있습니다. 챔버의 압력은 동일한 수준입니다. 전기 신호가 수신되면 솔레노이드 배수 밸브가 열리고 바늘 위의 용기 압력이 떨어집니다. 스프링의 작용으로 발생하는 노즐이 열리면 배수 밸브가 다시 닫히고 챔버의 압력이 균일해지고 노즐이 닫힌 상태가 됩니다.

전자기 주입기

디젤 엔진 및 가솔린 직접 분사 시스템에 일반적으로 사용되는 고압용으로 설계되지 않았기 때문에 분산형 연료 분사 방식의 가솔린 ​​엔진과 LPG를 설치할 때 사용됩니다.
전자 제어 장치는 전기 권선에 신호를 보내고 자기장이 형성됩니다. 그 작용에 따라 앵커는 차단 바늘을 움직여 차단 밸브를 엽니다. 신호가 꺼지면 스프링이 노즐을 닫습니다.



동일한 원리로 작동하는 가스 노즐은 배출구의 직경이 증가하고 작동 압력이 낮아집니다. 이는 유량을 정확하게 주입하면서 많은 양의 기체 물질을 펌핑해야 하기 때문입니다.

압전 노즐

피에조 노즐은 모든 유형의 내연 기관에 사용됩니다. 상당한 연료 압력을 견딜 수 있는 최고 속도를 제공합니다. 바늘은 내구성이 강한 세라믹으로 만들어진 압전 소자에 의해 움직입니다. 전자 제어 장치에서 공급되는 전기 충격의 영향으로 세라믹 요소가 팽창하여 바늘을 밀어냅니다. 신호가 꺼지면 모든 것이 원래 상태로 돌아갑니다. 피에조 인젝터가 한 사이클 동안 여러 층으로 된 주입을 제공할 수 있기 때문에 프로세스가 매우 빠릅니다.

인젝터를 수리해야 합니까?

노즐은 매우 가혹한 조건에서 작동합니다. 연료 압력은 수백, 때로는 수천 기압에 도달할 수 있으며 이로 인해 미세 분무가 수행됩니다. 주입 펄스의 지속 시간은 최대 2/000초입니다. 이를 통해 하나의 흡입 주기에서 최대 XNUMX개의 "주입"을 수행할 수 있습니다. 연소실의 온도는 XNUMXºC에 도달할 수 있습니다.



흡기 매니폴드에서는 상태가 덜 심각하지만 뜨거운 가스와 접촉합니다. 화학적 활성 매질을 추가하면 최대 XNUMX억 번의 작업을 견딜 수 있는 노즐과 같이 완벽하고 내구성 있는 제품만이 이러한 조건에서 완벽하고 안정적으로 작동할 수 있다는 것이 분명해집니다.



디자인은 신뢰할 수 있고 분리할 수 없으며 윤활 및 조정할 필요가 없습니다. 리소스가 고갈되기 전에 실패하는 경우는 극히 드뭅니다. 잦은 단거리 주행이 있는 도심 주행에서는 장시간 연속 주행보다 인젝터의 코크스가 더 빨리 발생합니다. 이 모드에서 가솔린 자체가 용제인 가솔린은 어느 단계에서 가솔린 잔류물이 소음이 발생하지만 아직 냉각되지 않은 엔진의 뜨거운 노즐 내부에서 종종 증발할 때 형성되는 침전물에 대처할 수 없습니다. 본선 운전시 엔진이 장기간 가동되면 휘발유, 즉 휘발유는 침전물을 제거하기에 충분한 시간이 있습니다. 저품질 연료는 작동 조건에 관계없이 즉시 시스템을 막힐 것입니다.

노즐을 청소하는 방법?

우선, 예방적으로 또는 필요에 따라 노즐을 플러싱하는 문제를 결정할 필요가 있습니다. 대부분의 경우 가격 문제입니다. 공격적인 시약을 사용하지 않으면 예방 세척은 확실히 해를 끼치 지 않습니다. 그러나 대체로 노즐이 더러워지면 세척해야 하고 생산성이 떨어지고 스프레이 품질이 저하되며 실린더의 불균일한 작동이 발생합니다. 이것은 첫 번째 징후가 나타날 때 프로세스가 너무 진행되기 전에 수행되어야 합니다. 대부분의 경우 고품질 플러싱으로 원래 특성을 복원하기에 충분합니다.



나는 이 문제에 있어서 아마추어의 활약에 대해 즉시 경고하고 싶다. 플러싱 노즐은 자격과 경험이 필요한 책임 있는 사업입니다. 특별한 장비가 필요합니다. 노즐을 빼서 손으로 씻는 것이 가능하고 온갖 장치를 발명한다 해도 그 결과는 XNUMX차적 징후로만 판단할 수 있다. 자동차가 더 잘 운전하는지 아닌지처럼. 고압이 요구되는 직분사 또는 디젤 인젝터의 차고 조건에서 자체 플러싱은 생각할 것도 없습니다.



예방 조치로 깨끗한 연료 시스템에서만 연료 클리너를 가스 탱크에 붓는 것이 가능합니다. 그렇지 않으면 청소기의 작용으로 가스 탱크 벽의 침전물, 가솔린과 함께 연료 라인이 노즐을 통해 펌핑되고 ​​필터는 당분간 도움이 될 것입니다. 필터 요소가 먼저 막힌 다음 압력이 가해지면 간단히 파손됩니다. 결과는 기껏해야 인젝터를 플러싱하고 최악의 경우 모든 것이 너무 지나치면 교체하는 것입니다. 촉매 변환기는 플러싱 증기가 포함된 특정 유형의 세척제에 의해 부정적인 영향을 받을 수 있습니다.

전문적인 청소 방법

인젝터를 세척하는 방법에는 분해와 엔진의 두 가지가 있습니다. 두 번째 경우에는 세척액이 있는 탱크가 연료 시스템에 연결됩니다. 엔진은 침전물을 제거하기에 충분한 특정 시간 동안 작동하도록 허용됩니다.
이 접근 방식의 장점은 노즐 외에도 피스톤과 밸브에서 탄소 침전물이 제거된다는 것입니다. 그러나 시각적 제어가 없으며 일부 결함은 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 노즐은 다음 유지 관리의 일부로 분해하지 않고 세척해야 합니다. 그렇지 않으면 청소 후 점화 플러그와 엔진 오일을 다시 교체해야 합니다. 그들의 상태는 세척액에 의해 부정적인 영향을 받습니다. 촉매 변환기의 문제인 람다 프로브는 여전히 열려 있습니다.



분해할 때 노즐은 스탠드 또는 초음파 수조에서 세척됩니다. 매번 씰링 링을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진에 장착할 때 조임이 끊어집니다. 몇 가지 장점이 있습니다.

• ✅ 각 노즐의 성능을 개별적으로 측정하는 기능
  
• ✅ 토치의 불안정성, 분무 부족(노즐 "제팅")을 감지할 수 있는 시각적 제어
  
• ✅ 차단 밸브 누출 감지 용이
  

초음파 수조는 고효율로 인해 가장 오래된 침전물을 제거할 수 있습니다. 그러나 때때로 그러한 충격 후에 닫힌 노즐이 누출되기 시작하는 경우가 있습니다. 대부분의 경우 이것은 재료의 일부가 축적과 함께 제거될 때 심하게 막힌 노즐에서 발생합니다.

인젝터 서비스 비용

플러싱 노즐의 비용은 매우 다양하며 유형, 지역, 플러싱 방법에 따라 다릅니다. 초음파 목욕 비용은 350 루블입니다. 하나의 노즐의 경우 분해하지 않고 플러싱하는 것은 2 루블부터 시작됩니다. 스탠드에서 씻는 경우 600 루블에서 다양한 가격이 호출됩니다. VAZ 차량의 경우 제거 작업 비용이 들지 않습니다. 상한은 특히 직접 분사 인젝터의 경우 수십 배 더 높을 수 있습니다. 동시에 정기적으로 사용되는 연료의 품질이 결정적인 역할을 합니다. 소유자가 공급 업체에 대해 까다 롭고 평판이 좋은 주유소에서만 연료를 공급한다면 인젝터에 대한이 모든 이야기는 한 대의 자동차를 소유 한 지 XNUMX 년이 지난 후에도 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않을 것입니다.