Harley-Davidson Sportster S는 복고풍과는 거리가 먼 현대적인 오토바이입니다.

오토바이 Harley-Davidson은 시대에 뒤떨어진 것으로 여겨졌으나 그것이 바로 Harley-Davidson의 특별한 매력이었습니다. 미국 자전거의 신뢰성은 항상 기술 혁신보다 우세했습니다. 오늘은 2021년형 스포츠스터에 대한 리뷰를 가지고 왔습니다. 이것은 일본 오토바이 산업과 동등한 조건에서 경쟁할 수 있는 현대적인 자전거입니다.


Harley-Davidson Sportster S가 베스트셀러가 될까요? Harley 모델이 유명한 전설적인 "자유의 정신"이 있습니까? 아니면 혁명적인 Pan America 헤비 엔듀로가 2021년에 확립한 새로운 전통의 연속일까요?

외관

사람들이 가장 먼저 알아차리는 것은 Harley-Davidson Sportster S의 등장입니다. 이것이 전통적인 크루저가 아니라는 것은 즉시 분명해집니다. 오히려 스트리트 레이싱에 사용되던 옛날 스포츠 오토바이, 바버의 정신이 이곳에서 느껴진다.

그러나 자전거의 외관은 원하더라도 구식이라고 할 수 없습니다. 사이버 펑크 스타일로 만들어졌습니다.

오토바이 섀시

Harley-Davidson Sportster S 엔진은 섀시의 동력 요소입니다. 이 솔루션을 사용하면 모델의 무게를 크게 줄일 수 있었습니다. 자전거에는 실제로 프레임이 없습니다.



오토바이는 잘 핸들링되지만 직선에서만 가능합니다. 스티어링 휠을 20도 이상 돌리는 것은 이미 문제가 있습니다. 여기서 결점은 전적으로 두꺼운 앞 타이어에 있습니다. 익숙해질 수 있지만 처음 며칠 동안은 회전하는 데 익숙해져야 합니다.



Harley-Davidson Sportster S 서스펜션은 정말 특별합니다! 이제는 사용자 정의가 가능하므로 이전처럼 익숙해질 필요가 없습니다. 서스펜션 이동 거리가 너무 크지는 않지만 자전거도 오프로드가 아닙니다! 운전자의 선호도에 맞게 모든 것을 쉽게 조정할 수 있습니다.

브레이크는 이탈리아 브랜드 Brembo 제품으로 완벽하게 작동하지만 앞바퀴 반대편의 두 번째 디스크는 신뢰성과 신경 진정에 충분하지 않습니다.

엔진 및 상자

Harley-Davidson Sportster S 엔진은 Pan America와 동일한 가장 현대적인 엔진을 받았습니다. 이것은 변위가 1250cm1인 Revolution Max 250T입니다. 새 자전거에 장착하기 위해 엔진이 약간 수정되어 중속에서 견인력이 3% 증가했습니다. 출력은 10마력으로 떨어졌습니다. 와 함께. Pan America에서는 엔진이 121마력을 개발한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 와 함께.



엔진에 대해서는 전혀 의문의 여지가 없습니다. 정지 상태와 운전 중에 228kg의 자전거를 강력하게 가속합니다. 전원 공급 장치가 무진장되는 것 같습니다. 더욱이 바람 보호 없이는 누구도 hp와 같은 속도로 오토바이를 가속하지 않을 것입니다. 와 함께. 볼륨이 충분하지 않습니다.

그러나 이 엔진에는 한 가지 심각한 단점도 있습니다. "진짜" Harley-Davidson 엔진처럼 들리지 않는다는 것입니다. 이는 현대적인 디자인과 환경 요구 사항 때문입니다. 그런데 엔진은 수냉식, 자연스럽게 분사됩니다. 제조업체는 2006년부터 적어도 Sportster 모델에는 자전거에 기화기를 설치하지 않았습니다.

놀랍게도 기어박스에 대한 불만은 없지만 오래된 Harleys에서는 특이하게 작동했습니다. 낮은 견인력 덕분에 시내에서는 2위로만 주행할 수 있지만 고속도로에서는 3위로도 충분합니다. 바람 때문에 더 이상 가속할 수 없습니다. 이렇게 운전하는 것도 가능하겠지만 불편할 거라는 거죠.



자전거는 오래된 Harley-Davidson의 정신에 따라 고품질로 조립되었습니다. 신뢰성에 관해서는 지금은 그것에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 오토바이는 "신선"하고 널리 사용되지 않습니다.

모델 장비

오토바이는 금욕적인 것처럼 보이지만 현대 기술이 부족하지는 않습니다.

엔진은 세 가지 모드로 전자적으로 조정됩니다.

• ? 노선
  
• ? 비
  
• ? 스포츠
  

트랙션 컨트롤 시스템과 ABS가 있지만 초보자의 경우 처음에는 "비"모드를 사용하는 것이 좋습니다. 강력한 엔진이 그 특성을 보여줄 수 있습니다!



추가 비용을 지불하면 Harley-Davidson Sportster S에 대한 옵션을 주문할 수 있습니다. 해당 목록은 두 페이지 이상이 소요됩니다.

오토바이의 느낌

이 모든 것이 훌륭하지만 오토바이가 어떻게 작동합니까? 가장 먼저 눈에 띄는 것은 Harley-Davidson에서는 이례적인 가변 밸브 타이밍 시스템의 작동입니다.



이전에는 엔진이 약간 느렸지만 이제는 Revolution Max 1250T 엔진이 일본식 정밀도로 작동합니다.
Sportster S는 중거리에서 가장 잘 구동됩니다. 기어 박스는 부드러운 변속에 만족합니다.

그러나 제조업체가 잘못 계산한 한 가지 점이 있습니다. 그는 자전거에 퀵시프터를 장착하지 않았는데, 이는 숙련된 오토바이 운전자에게 우울한 일입니다. 경험이 없는 사람들은 이 옵션이 무엇인지조차 모르기 때문에 아무것도 눈치 채지 못할 것입니다.

관심 있는 분들을 위해 설명하겠습니다. 퀵시프터는 클러치 없이도 기어를 변경할 수 있는 특수 장치입니다.
한쪽에 위치한 두 개의 배기 파이프는 대담해 보이지만 여름 도시에서는 오토바이 운전자의 엉덩이를 튀겨줍니다. 촉매 변환기는 특히 뜨거워집니다. 하지만 추운 날씨에는 돌아다니는 것이 즐겁습니다. 하지만 트랙에서는 열기가 전혀 느껴지지 않습니다.

ABS 및 트랙션 제어 시스템은 가장 현실적인 설정으로 설정된 경우에도 너무 일찍 개입합니다. 초보자에게는 이것이 장점이지만 숙련된 오토바이 운전자에게는 성가신 일이 될 수 있습니다.



브레이크는 충분합니다. 앞면에 있는 디스크 하나는 클래식 패션에 대한 찬사로 제작되었습니다.

이동 중에도 오토바이는 단단한 서스펜션으로 놀라움을 선사합니다. 이는 스포츠바이크에는 좋지만 Harley-Davidson Sportster S에는 오히려 마이너스입니다. 험난한 도로와 50mm의 리어 서스펜션 트래블은 잘 어울리지 않습니다.

앞쪽 발판은 상황에 도움이 되지 않습니다. 반대로 고르지 않은 표면을 지나갈 때 일어서기가 어렵습니다. 그러니 빵을 긴장시킬 준비를하십시오.

프론트 서스펜션의 이동 거리는 최대 90mm이므로 고르지 못한 부분을 훨씬 더 잘 처리합니다. 또한 Dunlop 160/70 R16 타이어는 앞부분이 펑크로부터 보호됩니다.

원하는 경우 중앙에 있는 추가 발판을 주문할 수 있습니다. 이렇게 하면 고르지 않은 표면을 지나갈 때 상승하는 데 도움이 됩니다.
새로운 Harley-Davidson Sportster S를 제작할 때 제조업체는 모터사이클에 스포티한 특성을 부여하려고 노력했습니다. 이것은 100% 성공, 그 이상이라고 해도 과언이 아닙니다. 전자 장치는 문제 없이 자전거 디자인에 잘 들어맞으며, 속도계로 잘 표현된 디스플레이는 특히 성공적입니다.



Harley-Davidson Sportster S는 투어링용 오토바이를 만드는 데 사용할 수 있는 다양한 투어링 액세서리를 제공합니다. 그저 그런 생각입니다. 자전거가 너무 단단해서 어디로도 회전하지 않고 고속도로를 따라 도시에서 도시로 주행할 수 있습니다. 하지만 이것이 Harley-Davidson 브랜드의 진정한 팬을 막을 수 있을까요?

미국에서는 오토바이 가격이 15달러부터 제공됩니다. 물론 약간 비싸지만 러시아에서 자전거 가격이 얼마인지 알 때까지만 가능합니다. 우리는 000 루블을 원하는데 이는 약 $1 더 비쌉니다. 현지 딜러의 배송, 마크 업-이것이 비용입니다.



2021년형 Harley-Davidson Sportster S는 아직 중고 시장에 출시되지 않았습니다. 아마도 상황은 곧 바뀔 것입니다.
오토바이는 훌륭하지만 러시아에서는 인기가 없을 것 같습니다. 가격이 너무 비싸고 일반적으로 할리는 이곳에서 흔하지 않아서 안타깝습니다.