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Karting : 미국 조종사의 취미가 소련에서 대중 현상이 된 방법

Karting : 미국 조종사의 취미가 소련에서 대중 현상이 된 방법
얼마 전, 우리는 도중에 들르게 된 도시에서 시장에 갔다. 근처에는 아스팔트 포장도로가 있는 거대한 울타리 지역이 있었습니다. 우리는 우리 자신의 목표가 있었기 때문에 그것에 주의를 기울이지 않았습니다. 조금 후에, 그녀는 자신의 방향을 바라볼 수밖에 없었습니다. 거기에서 저출력 초 반응성 엔진의 작동에 대한 불쾌한 소리가 나왔습니다. 한눈에 봐도 두 선수가 카드를 놓고 경쟁하고 있다는 것을 깨달았습니다.


소비에트 시대에 페달 카를 타는 것은 매우 인기있는 어린이 오락으로 간주되었습니다. 주변 아이들의 끊임없는 부러움을 불러일으키는 시크한 모습이었다. 그러나 소비에트 어린이는 십대가되고 이러한 유형의 운송 수단에 대한 사랑이 끝나지 않았을 때 무엇을해야합니까? 많은 소비에트 대도시에는 모든 사람이 수용되는 카트 클럽이있었습니다. 가장 중요한 것은 연령 및 의료 요구 사항을 충족한다는 것입니다. 결국 이 차량은 키가 작고 심플한 디자인과 저출력 엔진에도 불구하고 충분한 속도를 낼 수 있었다.

Картинг: как хобби американских летчиков стало массовым явлением в СССР헬멧은 카트의 변하지 않는 속성입니다. 사진: youtube.com

이러한 이유로 안전상의 이유로 모든 카트 운전자는 폐쇄형 오토바이 헬멧을 착용했습니다. 불편함을 겪을 수도 있지만 안전성과 함께 카트 운전의 위엄도 높아졌다. 반세기가 지난 오늘날에도 그러한 서클에서 운동할 기회가 있었던 소련의 소년들(때로는 소녀들도)은 그 시절을 행복하게 회상합니다. 그리고 스포츠에 접한 그러한 취미는 어디에서 왔습니까? 우리 함께 우리 나라 카트의 역사를 추적해 봅시다.

방종에서 세계적으로 유명한 취미로 가는 길


카트 타기는 우리나라에서 너무 대중화되어 어린 시절에 그것이 우리의 것, 소련의 것이라고 확신했습니다. 더욱이 소비에트 잡지에 실린 많은 인기 있는 프로그램과 자료는 그런 자신감을 더욱 강화시켜 주었습니다. 지도 디자인에 가까운 것이 있었습니다. 심플한 디자인과 저출력 엔진, 그리고 널리 인기를 끌고 있습니다. 나는 "친애하는 Leonid Ilyich"가 이끄는 국가의 당 지도부가 그녀의 아이들에게 훌륭한 선물을 주었다고 생각했습니다.

60년대에는 국제 카트 대회가 정규화되었습니다. 사진: youtube.com

얼마 지나지 않아 내가 얼마나 틀렸는지 알게 되었습니다. 다른 많은 인기 있는 활동과 마찬가지로 카트도 바다에 뿌리를 두고 있습니다. 더군다나 그것은 특별히 조직된 규율이나 진취적인 사업가의 새로운 프로젝트가 아니었다. 아니요, 모든 것이 훨씬 더 산문적이어서 훨씬 더 흥미로웠습니다.

미국의 젊은 조종사들은 어느 나라에서나 같은 또래의 사람들처럼 여가 시간에 장난치는 것을 좋아했습니다. 그러나 대부분의 시간은 비행장에서 보내야 했습니다. 따라서 엔터테인먼트는 바로 여기에서 찾아야 했습니다.

모든 것은 XNUMX차 세계 대전 중에 일어났고 일부 산만한 활동은 그 당시 받은 스트레스를 견디는 데 도움이 되었습니다. 특수 화물 트롤리는 공중 폭탄을 군용 항공기로 운송하는 데 사용되었습니다. 그들은 착륙이 매우 낮았고 비행 중인 미국 젊은이들은 증류소에서 경쟁하면서 장난을 쳤습니다.

카트의 모습은 XNUMX년 동안 크게 변하지 않았습니다. 사진: youtube.com

Art Ingles가 몇 년 후 이 문제를 다루지 않았다면 아마도 그러한 오락은 단순히 군사 역사의 일부로 남아 있었을 것입니다. 그가 그러한 "인종"을 자신의 눈으로 보았는지 다른 사람에게 배웠는지 확실하지 않습니다. 여기 한 남자가 정비공과 경주용 자동차 조종사를 모두 방문하고 새로운 아이디어에 불을 붙였습니다. 이미 50년대 초반에 그는 "카드"라는 이름을 받은 첫 번째 디자인을 만들었습니다. 러시아어로 번역하면 "카트"를 의미합니다. 따라서 그들은 최초의 발명가에게 경의를 표하고 새로운 운송 수단의 디자인 특징을 강조했습니다. 1956년에 도입된 카트의 특징은 다음과 같습니다.

✅ 스틸 프레임
✅ 잔디 깎는 모터
✅ 반공압 타이어

사람들의 첫 등장은 캘리포니아의 핫로드 대회, 특수 고속 자동차에서 발생했습니다. 참신한 디자인은 매우 겸손했지만 자동차 수리점의 두 소유자가주의를 기울이는 것을 막지는 못했습니다. 그들은 Daffy Livingston과 Roy Desbrow였습니다. 얼마 지나지 않아 Art의 허가를 받아 카드(Go-Kart)를 디자인하고 아마추어 대회를 개최하기 시작했습니다. XNUMX년이 끝날 무렵, 그들의 열정은 수익성 있는 사업으로 바뀌었습니다. 동시에 그들은 세계 최초의 카트 트랙을 마련한 땅을 구입했습니다.

카트를 타기 가장 좋은 시기는 1960년이었습니다. 국제 모터스포츠 연맹(International Motorsport Federation)의 공식 결론에 따르면 이 유형이 스포츠 이벤트로 인정된 것은 그때였습니다.


동시에 영국 잡지 "Karting"이 출판되기 시작했습니다. 그리고 이 나라의 카트 회사의 수도 XNUMX개를 넘어섰습니다. 이 운송 수단의 개발은 계속해서 성공적인 것 이상으로 보이지만 초기 성공의 원인을 기억해 보겠습니다.

✅ 심플한 디자인
✅ 관리하기 쉬운
✅ 저렴한 가격(100 - 200 USD)

그러나 공식 인정과 전문적인 환경으로 전환한 후 모든 것이 바뀌었습니다. 새로운 카드가 더욱 강력해졌습니다. 또한 설계가 더욱 복잡해져서 운영 안전성이 향상되었습니다. 아시다시피 이러한 모든 변경 사항은 최종 제품의 가격에 큰 영향을 미쳤습니다.

불과 1964년 만에 카드는 초고속 몬스터가 됐다. 그들은 비싸고 고강도 재료로 조립되었습니다. XNUMX년부터 카트는 세계 선수권 대회가 개최된 두 번째 모터스포츠 종목이 되었습니다. 이것은 세계적으로 인정받았지만 가정 수준에서 카드는 더 이상 거의 모든 사람이 이용할 수 있는 교통 수단이 아닙니다. 특이한 "장바구니"를 구입하려는 사람들 사이에서 인기가 떨어졌고 대부분의 제조 회사는 단순히 문을 닫았습니다.

소비에트 국가에서 카트의 대중화


소련 영토에서 처음으로 카트는 Kharkov 거주자 Eduard Kostenko가 설계했습니다. 카트의 세계 발전이 한창이던 1959년, 우리나라에서 '카트 매니아'가 시작되기 1,5년 전인 XNUMX년에 일어났습니다. 첫 번째 소비에트지도가 전문가와 조합하여 저자의 친구에게 표시된 후 모든 것이 결정되었습니다. XNUMX 리터 엔진이 장착 된 자동차 중 속도에 대한 스포츠 및 소련 기록 보유자 Vitaly Enin은 즉시 아기와 사랑에 빠졌고 두 번째 사본 생산을 시작했습니다.

때로는 미취학 아동도 카트를 몰고 다녔습니다. 사진: youtube.com

사실 우크라이나는 소련 카트 역사의 시발점이 되었습니다. 다음 모델은 Odessa Do-Saaf 애호가가 조립했기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 1960년은 우리 나라에서 카트가 스포츠로 탄생한 공식적인 해로 간주됩니다. 그러다가 스피드웨이 대회 사이에 오늘 이야기를 시작할 때와 비슷한 상황이 벌어졌다. 고속 아마추어 경주에서 두 대의 카트가 자신의 힘을 측정하기 위해 트랙을 질주했습니다.

이듬해 열광적인 지지자들은 위에서 앞서 나가며 카트는 소련에서 공식적이고 대중적인 현상이 되었습니다. 1962년 봄, 라트비아 카트 투어는 우크라이나의 두 주요 도시인 키예프와 하르코프에서 진행되었습니다. 더욱이 처음에는 악천후로 인해 예방되지 않았습니다. 그리고 Kharkov에서는 현지 카트 매니아가 손님과 합류했습니다. 물론 연합국 수도에서도 제쳐두고 있을 수 없었다. 그곳에서 그들은 아이스 트랙을 따라 관객들 앞에서 첫 번째 레이스를 개최했습니다. 일반적으로 카트를위한 그러한 스피드 웨이!

All-Union 붐과 현대 카트


그 후, 비가 온 후의 버섯처럼 카트 클럽이 나라에서 형성되기 시작했습니다. 그리고 주도적 인 역할은 계속해서 연방과 라트비아 수도에 속했습니다. Luzhniki Alley는 소련에서 가장 인기 있는 대회 장소가 되었습니다. 이에 대한 대응으로 1962년 가을 리가 주민들은 최초의 전체 연합 카트 대회를 주최했습니다.

현재 그는 많은 팬도 보유하고 있습니다. 사진: youtube.com

XNUMX년 후, 소련 선수들은 이미 국제 경기에 참가했습니다. 그리고 XNUMX년 후, 탈린 자동차 수리 공장에서 이러한 장비의 첫 연속 생산이 시작되었습니다. 이러한 성공적인 출발은 다음 XNUMX년 동안 카트 붐으로 이어졌습니다. 몇 가지 요인이 여기에 기여했습니다.

✅ 상거래 부족 및 카드 발급에 대한 현금화 욕구
✅ 소비에트 사람들의 낮은 소득(그리고 값비싼 구조물의 수익성 없음)
✅ 전파된 것이 자동으로 대중화되는 사회의 단일체

카트 트랙의 치명적인 부족에도 불구하고, 그들의 역할은 사이클 트랙이나 트레드밀에 의해 성공적으로 수행되었습니다. 이때 카드를 생산하는 많은 공장이 나라에 나타났습니다.

✅ 오데사공장 DOSAAF
✅ 레닌그라드 "애국자"
✅ 카마즈

카드를 직접 조립하는 방법은 잡지 "Young Technician"에 반복적으로 작성되었습니다. 따라서 90년대 초까지 약 130명의 소련 어린이와 성인이 전국에서 5000개의 카트 섹션에 참여했습니다.

오늘날의 러시아에서는 상황이 훨씬 더 겸손합니다. 대도시에는 임대 상업 카트가 있습니다. 운전자의 안전을 위해 저전력 1속 모터가 장착되어 있습니다. 훈련을 받은 팬들을 위해 정기적인 대회를 개최하는 겨울 카트가 있습니다. 따라서 오랜 역사 동안 카트는 스포츠이자 오락이자 취미가 되었습니다.

저자 :

사용된 사진: youtube.com

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