
Yauza 지하철 차량의 어려운 역사
소련 시대에 Mytishchi Machine-Building Plant는 다양한 유형과 목적의 자체 추진 차량을 생산하는 기본 기업 중 하나였습니다. 이 회사는 특히 안정적이고 현대적인 지하철 열차로 유명했습니다. 그들은 광활한 나라의 거의 모든 대도시 지역에서 찾을 수 있습니다. 많은 사람들은 또한 미티쉬치에 모인 지상 통근 열차를 기억합니다.
그럼에도 불구하고 국내의 전반적인 정체 기간은 디자인 개발에도 영향을 미쳤습니다. 일반적으로 이는 기존 레일을 약간 수정한 것입니다. 운송 최소한의 변경과 혁신으로. 페레스트로이카의 시작은 사회를 뒤흔들었고 재능 있는 엔지니어들은 이제 때가 왔다는 것을 깨달았습니다. 그렇습니다. 혁명적인 변화와 기술 진보를 향한 보다 대담한 움직임을 위한 적절한 순간이 왔습니다.
당신의 시간을 위해 기차 꽤 괜찮아 보였습니다. 사진: youtube.com
소련 정부는 2년 전 시작된 알코올 반대 캠페인이 서두르고 있다는 것을 알았을 때 미티쉬치에서도 뭔가를 깨달았습니다. 지역 전문가들은 소련 지하철 노선에 완전히 업데이트된 지하 전기 열차가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 그들은 "I"형 자동차라는 이름을 받았습니다. 그들은 고급 외부 디자인뿐만 아니라 가장 현대적인 기술 구성 요소도 제공하기를 원했습니다. 미용실 내부도 많이 바뀔 수 있습니다.
안타깝게도 국내의 어려운 정치, 경제 상황으로 인해 유망한 프로젝트가 전면적으로 시행되지는 못했습니다. 유형 "I"는 영원히 조각품으로 남아 있으며 몇 대의 실험용 자동차 형태로만 생산되었습니다. 그러나 철도 차량 설계자들의 업적은 낭비되지 않았습니다. 10년 후, 그들은 이를 러시아 지하철의 새로운 열차에 통합할 수 있었습니다.
이미 90년대 초반에 연합이 끝날 무렵 지하철을 위한 새로운 실험용 전기 열차가 등장했습니다. 이 5량 차량 디자인은 "Yauza"라고 불렸습니다. 그러나 국가 붕괴와 장기간의 위기로 인해 아이디어가 더 구체화되고 완전히 구현되지 않았습니다. 국가가 점차 심각한 위기에서 벗어나기 시작하고 기업 자체가 JSC Metrovagonmash로 바뀌자 모든 것이 더 좋아졌습니다.
새로운 전기 열차의 특이한 성격은 디자인을 만들기 위해 국내 최고의 자동차 회사인 VAZ에서 예술가를 데려왔다는 사실로도 강조되었습니다. 그러나 첫 번째 작동 프로토타입의 등장부터 지하 선로로 이동하는 열차의 조립까지 7년 이상이 흘렀습니다. 그리고 그들은 매우 어려웠습니다.
예를 들어, 열차 동력 장치의 첫 번째 눈에 띄는 변화는 1992년에 이미 발생했습니다. 그런 다음 정류자 드라이브는 Dynamo 공장에서 생산되는 보다 경제적이고 유망한 비동기식 드라이브로 교체되었습니다. 경제적 어려움 외에도 기술적인 어려움으로 인해 테스트가 더욱 가중되었습니다. 아시다시피 지하에는 접촉레일을 사용하고 지상에는 가공망을 사용합니다. 따라서 VNIIZhT 링의 실험 여행은 실험 열차에 표준 팬터그래프를 설치한 후에만 수행할 수 있습니다. 그래서 견인력 테스트는 1993년 여름까지 계속되었습니다.
어려움은 거기서 끝나지 않고 이제 막 시작되었습니다. 그 어려운 시기에는 정직과 품질이 요구되는 경우가 거의 없었습니다. 예를 들어, 실험 열차에 사용된 사이리스터는 지속적으로 고장났습니다. 연구원들은 일반적인 사기를 다루고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 제조 공장에서는 낮은 등급의 사이리스터가 더 높은 등급으로 분류되었습니다.
칙칙한 색상이지만 출입문이 많습니다. 사진: youtube.com
트랙션 드라이브의 펄스 제어 도입과 정류자 모터로의 복귀가 큰 도움이 되었습니다. 어떻게 든 참가자 자신과 테스트 과정을 동원하기 위해 주 공무원은 대통령, 국가 총리 및 모스크바 시장 인 Polezhaevskaya 지하철역에 엄숙하게 초대되었습니다.
두 번째 3량 Yauza의 테스트는 1995년 말에 시작되었습니다. Krasnaya Presnya, Zamoskvoretskaya 및 기타 노선에서 발생했습니다. 그 결과 일부 부품을 다듬고 여객 시운전으로 옮겨가자는 권고가 나왔다. 내년으로 예정되어 있었습니다.
새로운 전기 열차를 최대한 활용하려면 6량 설계가 필요했습니다. 중형차 1996대를 더 조립하는 데 XNUMX개월이 걸렸습니다. XNUMX년 한여름이 되자 선수단은 인력을 충원했습니다. 사실, 엔지니어링은 여전히 멈추지 않았고 새 자동차는 기존 자동차와 약간의 차이점을 얻었습니다.
✅ 보기와 차체 사이의 부동 관절
✅ 마찰 브레이크
✅ 사소한 기계적 차이
실제로 새로운 열차를 테스트하기 위해 가장 어린 대도시 노선인 Lyublinskaya가 할당되었습니다. 새로운 모스크바 지점은 기술 장비 측면에서도 가장 현대적이었기 때문에 결정은 매우 신중한 것으로 나타났습니다.
6개월 동안 Yauza는 낮에는 Circle Line을 따라, 밤에는 방사형 선을 따라 운전되었습니다. 후자는 기술 전문가(다양한 열차 시스템의 진단 전문가 및 수리공)가 평가할 수 있도록 수행되었습니다.
Yauza의 운전실에서. 사진: youtube.com
결과적으로 열차는 승인을 받았지만 한 가지 주의사항이 있었습니다. JSC Metrovagonmash의 전문가들은 비동기식 드라이브에 대한 초기 아이디어로 돌아갈 것을 강력히 권장했습니다. 결국, 수집기 통계는 매우 실망스러웠습니다. 전기 열차의 7개 중 10개 고장은 이 특정 시스템의 고장으로 인해 발생했습니다.
새로운 열차의 출시일은 여러 차례 연기되었습니다. 처음에 그들은 850주년을 맞아 도시에 선물을 주고 싶었지만 시작을 1998개월 더 연기했습니다. 그 결과 Yauza는 XNUMX년 초여름에야 정규 커뮤니케이션을 시작했습니다. 같은 해 지하철용 신차의 대량 생산이 시작되었습니다. XNUMX년 후, 회사는 기술 전문가의 희망을 구현하고 비동기식 구동을 갖춘 실험용 열차를 만들려고 노력했습니다. 그 후 다양한 회사의 발전소가 사용되었습니다.
✅ 알스톰
✅ 히타치
✅ 국내 생산(노보시비르스크)
지하철 근로자들은 새천년에는 루블린(Lublin) 노선 전체에 야우자미(Yuzami)만 장착할 수 있기를 바랐습니다. 따라서 Pechatniki 창고에서 새 차량이 운행에 투입되어 기존 열차를 완성하는 데 사용되었습니다.
기차의 혁신 중에는 차체 제작 소재도 언급할 수 있습니다. 여기에는 일반 강철 대신 스테인레스 스틸이 사용되었습니다. 또한 그들은 자연스러운 색조를 유지하면서 그림을 포기하기로 결정했습니다. 이는 매우 독창적인 솔루션으로 밝혀졌습니다. 목격자들에 따르면 기차의 칙칙한 회색 색상은 아름다운 지하철역에서 매우 슬퍼 보였습니다. 다음과 같은 구성과 매개변수가 있습니다.
✅ 캐리지 길이 – 20미터
✅ 캐리지 폭 – 2,7미터
✅ 좌석 수 – 36명
✅ 최대 수용 인원 – 350명
✅ 최대 속도 – 100km/h
✅ 구동 – 각각 4kW 모터 115개
✅ 평균 소음 수준 - 73dBA
첨단 설계 외에도 열차 차량은 이전 차량에 비해 더 높은 수준의 화재 안전 및 작동 신뢰성을 제공했습니다. 수리 및 유지 관리가 더욱 간편해지고 저렴해졌습니다. 또한 소련 이후 공간에서는 처음으로 클래스 III 견인 변속기가 사용되었습니다.
객실 내부 장비에도 좋은 발전이 있었습니다. 전체 수용 인원을 크게 늘리려면 최소 좌석이 허용됩니다. 이것은 빠르게 증가하는 러시아 수도의 인구에 매우 유용한 것으로 나타났습니다. 그건 그렇고, 그들은 처음으로 해부학적인 좌석을 만들어 승객의 편안함에 대해 생각했습니다 (불행히도 당시의 현실은 나중에 파손 방지 디자인으로 대체되는 것으로 판명되었습니다).
전기 열차의 기어박스와 엔진. 사진: youtube.com
자동차에는 강제 환기 장치와 형광등도 설치되어 있었습니다. 또 다른 즐거운 혁신은 유익한 "크리핑 라인" 디스플레이라고 할 수 있습니다. 불연성 마감재와 차량 내부에 순간적으로 수증기 구름을 형성하는 자동 시스템을 적용해 화재 안전성을 높였습니다.
많은 긍정적인 측면에도 불구하고 운행 중에 Yauza 열차의 고장이 자주 발생했습니다. 따라서 수도의 지도부는 이 시리즈의 열차 생산을 중단하는 문제를 제기했습니다. 그래서 유망해 보였던 이 프로젝트는 불과 4년 만에 종료되었습니다.
2002년부터 Mytishchi 공장은 새롭고 개선된 디자인을 조립하기 시작했습니다. 그것은 "Rusich"라는 미니 지하철의 열차가 되었습니다. 이로 인해 2004년에 업데이트된 Yauza가 출시되었습니다. 내년에는 XNUMX대의 새로운 열차가 수도 지하철에 진입했습니다. 그러나 이 방향은 더 이상 발전하지 못했습니다. 개선된 Yauza조차도 더 현대적인 Rusichs와의 경쟁에 맞설 수 없었습니다.
역사에 길이 남을 구성입니다. 사진: youtube.com
2008년에는 연장 열차로의 전환과 관련하여 나머지 Yauza 열차가 Kakhovskaya 지하철 노선을 운행하도록 이전되었습니다. 여기서 그들은 퇴역한 2019년까지 일했습니다. 이제 작동 가능한 열차는 단 한 대만 남았으며, 이 열차는 역사적인 열차 퍼레이드 동안 사용할 예정입니다. 그럼에도 불구하고 Yauza의 창설은 헛되지 않았으며 이후 모스크바 전기 열차 건설을 위한 디딤돌이 되었습니다.
그럼에도 불구하고 국내의 전반적인 정체 기간은 디자인 개발에도 영향을 미쳤습니다. 일반적으로 이는 기존 레일을 약간 수정한 것입니다. 운송 최소한의 변경과 혁신으로. 페레스트로이카의 시작은 사회를 뒤흔들었고 재능 있는 엔지니어들은 이제 때가 왔다는 것을 깨달았습니다. 그렇습니다. 혁명적인 변화와 기술 진보를 향한 보다 대담한 움직임을 위한 적절한 순간이 왔습니다.

소련 정부는 2년 전 시작된 알코올 반대 캠페인이 서두르고 있다는 것을 알았을 때 미티쉬치에서도 뭔가를 깨달았습니다. 지역 전문가들은 소련 지하철 노선에 완전히 업데이트된 지하 전기 열차가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 그들은 "I"형 자동차라는 이름을 받았습니다. 그들은 고급 외부 디자인뿐만 아니라 가장 현대적인 기술 구성 요소도 제공하기를 원했습니다. 미용실 내부도 많이 바뀔 수 있습니다.
안타깝게도 국내의 어려운 정치, 경제 상황으로 인해 유망한 프로젝트가 전면적으로 시행되지는 못했습니다. 유형 "I"는 영원히 조각품으로 남아 있으며 몇 대의 실험용 자동차 형태로만 생산되었습니다. 그러나 철도 차량 설계자들의 업적은 낭비되지 않았습니다. 10년 후, 그들은 이를 러시아 지하철의 새로운 열차에 통합할 수 있었습니다.
소련의 기술 유산처럼
이미 90년대 초반에 연합이 끝날 무렵 지하철을 위한 새로운 실험용 전기 열차가 등장했습니다. 이 5량 차량 디자인은 "Yauza"라고 불렸습니다. 그러나 국가 붕괴와 장기간의 위기로 인해 아이디어가 더 구체화되고 완전히 구현되지 않았습니다. 국가가 점차 심각한 위기에서 벗어나기 시작하고 기업 자체가 JSC Metrovagonmash로 바뀌자 모든 것이 더 좋아졌습니다.
러시아 역사상 최초의 기업 개발이 된 것은 소규모 "Yauza"였습니다. 4년 만에 헤드카 14대, 중형차 35대 조립이 가능했다. 이 배치를 통해 이 시리즈의 7가지 본격적인 구성을 만들 수 있었습니다.
새로운 전기 열차의 특이한 성격은 디자인을 만들기 위해 국내 최고의 자동차 회사인 VAZ에서 예술가를 데려왔다는 사실로도 강조되었습니다. 그러나 첫 번째 작동 프로토타입의 등장부터 지하 선로로 이동하는 열차의 조립까지 7년 이상이 흘렀습니다. 그리고 그들은 매우 어려웠습니다.
예를 들어, 열차 동력 장치의 첫 번째 눈에 띄는 변화는 1992년에 이미 발생했습니다. 그런 다음 정류자 드라이브는 Dynamo 공장에서 생산되는 보다 경제적이고 유망한 비동기식 드라이브로 교체되었습니다. 경제적 어려움 외에도 기술적인 어려움으로 인해 테스트가 더욱 가중되었습니다. 아시다시피 지하에는 접촉레일을 사용하고 지상에는 가공망을 사용합니다. 따라서 VNIIZhT 링의 실험 여행은 실험 열차에 표준 팬터그래프를 설치한 후에만 수행할 수 있습니다. 그래서 견인력 테스트는 1993년 여름까지 계속되었습니다.
어려움은 거기서 끝나지 않고 이제 막 시작되었습니다. 그 어려운 시기에는 정직과 품질이 요구되는 경우가 거의 없었습니다. 예를 들어, 실험 열차에 사용된 사이리스터는 지속적으로 고장났습니다. 연구원들은 일반적인 사기를 다루고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 제조 공장에서는 낮은 등급의 사이리스터가 더 높은 등급으로 분류되었습니다.

트랙션 드라이브의 펄스 제어 도입과 정류자 모터로의 복귀가 큰 도움이 되었습니다. 어떻게 든 참가자 자신과 테스트 과정을 동원하기 위해 주 공무원은 대통령, 국가 총리 및 모스크바 시장 인 Polezhaevskaya 지하철역에 엄숙하게 초대되었습니다.
두 번째 3량 Yauza의 테스트는 1995년 말에 시작되었습니다. Krasnaya Presnya, Zamoskvoretskaya 및 기타 노선에서 발생했습니다. 그 결과 일부 부품을 다듬고 여객 시운전으로 옮겨가자는 권고가 나왔다. 내년으로 예정되어 있었습니다.
모스크바 지하철의 "Yauza"
새로운 전기 열차를 최대한 활용하려면 6량 설계가 필요했습니다. 중형차 1996대를 더 조립하는 데 XNUMX개월이 걸렸습니다. XNUMX년 한여름이 되자 선수단은 인력을 충원했습니다. 사실, 엔지니어링은 여전히 멈추지 않았고 새 자동차는 기존 자동차와 약간의 차이점을 얻었습니다.
✅ 보기와 차체 사이의 부동 관절
✅ 마찰 브레이크
✅ 사소한 기계적 차이
실제로 새로운 열차를 테스트하기 위해 가장 어린 대도시 노선인 Lyublinskaya가 할당되었습니다. 새로운 모스크바 지점은 기술 장비 측면에서도 가장 현대적이었기 때문에 결정은 매우 신중한 것으로 나타났습니다.
6개월 동안 Yauza는 낮에는 Circle Line을 따라, 밤에는 방사형 선을 따라 운전되었습니다. 후자는 기술 전문가(다양한 열차 시스템의 진단 전문가 및 수리공)가 평가할 수 있도록 수행되었습니다.

결과적으로 열차는 승인을 받았지만 한 가지 주의사항이 있었습니다. JSC Metrovagonmash의 전문가들은 비동기식 드라이브에 대한 초기 아이디어로 돌아갈 것을 강력히 권장했습니다. 결국, 수집기 통계는 매우 실망스러웠습니다. 전기 열차의 7개 중 10개 고장은 이 특정 시스템의 고장으로 인해 발생했습니다.
새로운 열차의 출시일은 여러 차례 연기되었습니다. 처음에 그들은 850주년을 맞아 도시에 선물을 주고 싶었지만 시작을 1998개월 더 연기했습니다. 그 결과 Yauza는 XNUMX년 초여름에야 정규 커뮤니케이션을 시작했습니다. 같은 해 지하철용 신차의 대량 생산이 시작되었습니다. XNUMX년 후, 회사는 기술 전문가의 희망을 구현하고 비동기식 구동을 갖춘 실험용 열차를 만들려고 노력했습니다. 그 후 다양한 회사의 발전소가 사용되었습니다.
✅ 알스톰
✅ 히타치
✅ 국내 생산(노보시비르스크)
지하철 근로자들은 새천년에는 루블린(Lublin) 노선 전체에 야우자미(Yuzami)만 장착할 수 있기를 바랐습니다. 따라서 Pechatniki 창고에서 새 차량이 운행에 투입되어 기존 열차를 완성하는 데 사용되었습니다.
"Yauza"의 기술적 측면
기차의 혁신 중에는 차체 제작 소재도 언급할 수 있습니다. 여기에는 일반 강철 대신 스테인레스 스틸이 사용되었습니다. 또한 그들은 자연스러운 색조를 유지하면서 그림을 포기하기로 결정했습니다. 이는 매우 독창적인 솔루션으로 밝혀졌습니다. 목격자들에 따르면 기차의 칙칙한 회색 색상은 아름다운 지하철역에서 매우 슬퍼 보였습니다. 다음과 같은 구성과 매개변수가 있습니다.
✅ 캐리지 길이 – 20미터
✅ 캐리지 폭 – 2,7미터
✅ 좌석 수 – 36명
✅ 최대 수용 인원 – 350명
✅ 최대 속도 – 100km/h
✅ 구동 – 각각 4kW 모터 115개
✅ 평균 소음 수준 - 73dBA
첨단 설계 외에도 열차 차량은 이전 차량에 비해 더 높은 수준의 화재 안전 및 작동 신뢰성을 제공했습니다. 수리 및 유지 관리가 더욱 간편해지고 저렴해졌습니다. 또한 소련 이후 공간에서는 처음으로 클래스 III 견인 변속기가 사용되었습니다.
객실 내부 장비에도 좋은 발전이 있었습니다. 전체 수용 인원을 크게 늘리려면 최소 좌석이 허용됩니다. 이것은 빠르게 증가하는 러시아 수도의 인구에 매우 유용한 것으로 나타났습니다. 그건 그렇고, 그들은 처음으로 해부학적인 좌석을 만들어 승객의 편안함에 대해 생각했습니다 (불행히도 당시의 현실은 나중에 파손 방지 디자인으로 대체되는 것으로 판명되었습니다).

자동차에는 강제 환기 장치와 형광등도 설치되어 있었습니다. 또 다른 즐거운 혁신은 유익한 "크리핑 라인" 디스플레이라고 할 수 있습니다. 불연성 마감재와 차량 내부에 순간적으로 수증기 구름을 형성하는 자동 시스템을 적용해 화재 안전성을 높였습니다.
좋은 시작과 슬픈 결말
많은 긍정적인 측면에도 불구하고 운행 중에 Yauza 열차의 고장이 자주 발생했습니다. 따라서 수도의 지도부는 이 시리즈의 열차 생산을 중단하는 문제를 제기했습니다. 그래서 유망해 보였던 이 프로젝트는 불과 4년 만에 종료되었습니다.
2002년부터 Mytishchi 공장은 새롭고 개선된 디자인을 조립하기 시작했습니다. 그것은 "Rusich"라는 미니 지하철의 열차가 되었습니다. 이로 인해 2004년에 업데이트된 Yauza가 출시되었습니다. 내년에는 XNUMX대의 새로운 열차가 수도 지하철에 진입했습니다. 그러나 이 방향은 더 이상 발전하지 못했습니다. 개선된 Yauza조차도 더 현대적인 Rusichs와의 경쟁에 맞설 수 없었습니다.

2008년에는 연장 열차로의 전환과 관련하여 나머지 Yauza 열차가 Kakhovskaya 지하철 노선을 운행하도록 이전되었습니다. 여기서 그들은 퇴역한 2019년까지 일했습니다. 이제 작동 가능한 열차는 단 한 대만 남았으며, 이 열차는 역사적인 열차 퍼레이드 동안 사용할 예정입니다. 그럼에도 불구하고 Yauza의 창설은 헛되지 않았으며 이후 모스크바 전기 열차 건설을 위한 디딤돌이 되었습니다.
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