모노사이클: 두 바퀴 중 하나가 불필요한 경우

독자는 아마도 첫 번째 그림을 묘사하는 그림을 두 번 이상 보았을 것입니다. 자전거: 앞바퀴는 크고 뒷바퀴는 작은 일종의 디자인. 이러한 "기계"를 "페니 파딩"이라고 불렀습니다. 외발자전거와 모노사이클의 조상이 된 것은 바로 그들이었습니다(많은 사람들이 이 단어를 동의어로 간주합니다). 하지만 어떻게?


앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작은 자전거를 타는 것은 매우 불편했습니다. 이것은 "바이커"의 대부분이 구조물의 전면에 떨어졌기 때문입니다. 따라서 충돌이 발생하면 안장에서 떨어지지 않도록 어떻게 든 균형을 유지해야하는 사이클리스트가 강하게 던졌습니다.


얼마 후 설계자들은 "여분의" 뒷바퀴와 동시에 스티어링 휠을 제거하는 아이디어를 내놓았습니다. 그래서 최초의 외발 자전거가 나타났습니다. 그러나 그것을 타는 것은 어려웠습니다. 예를 들어 서커스 공연자와 같은 적절한 기술이 필요했습니다. 따라서 외륜차를 타는 것은 실제 공연이 되었고 사람들은 돈을 벌기 위해 보러 왔습니다.


점차적으로 외발 자전거의 모양이 바뀌 었습니다. 바퀴가 작아지기 시작했고 일부 디자인에는 스티어링 휠과 같은 것이 나타났습니다. 동시에 "자전거" 관리가 더 쉬워졌고 자전거를 타는 데 더 이상 서커스 기술이 필요하지 않았습니다. 추가 개선 사항은 구조 내부에 "바이커"를 배치하는 것입니다.


동시에 외발 자전거는 사람의 체력을 통해 자전거처럼 움직였습니다.

플러스 엔진

외발 자전거에 동력 장치를 장착한다는 아이디어는 상당히 논리적으로 보입니다. 탈 수 있다면 오토바이 바퀴가 두 개인데 그중 하나를 제거해 보는 것은 어떨까요? 게다가 이것은 매우 독창적인 방식으로 이루어졌습니다. 그 사람은 차량 외부가 아니라 내부에 있었습니다! 최초의 "모터가 달린 바퀴"는 20여 년 전에 등장했으며 이 방향의 실험은 끊임없이 대중을 놀라게 했습니다. 이러한 디자인은 모노사이클이라고 불리기 시작했으며 30-XNUMX년대에는 매우 유망한 개발로 간주되었습니다.


많은 프로젝트가 있었고 인기가 있었습니다. 심지어 “버스로 미래'를 한 바퀴에

발명가

그 시간 (30 대)의 언론에서 가장 자주 Gerda라는 성이 나타납니다. 이것은 실제 적용 측면에서 대중에게 자신의 아이디어를 보여주게되어 기뻤던 스위스 출신의 발명가입니다. 일부 출처의 정보(확인 없음)에 따르면 Gerd는 외발 자전거를 타고 스페인에 도착했습니다.


1932년 영국 디자이너 J. Purves는 "Dinosphere"라고 부르는 자신의 작품을 관객들에게 시연하여 대중을 놀라게 했습니다. 여기서 발명자는 바퀴의 폭을 늘려 외발 자전거의 안정성 문제를 쉽게 해결했습니다.


동시에 두세 사람이 이미 내부에 들어갈 수 있습니다. 그것은 일종의 "택시"로 밝혀졌습니다. 그러나 그것을 관리하는 것은 매우 문제가 많았습니다. 시간이 지남에 따라 스티어링 휠이 설치되고 브레이크 시스템이 장착 된 구조가 나타났습니다.


단일 모노사이클의 경우 추가 지원 휠이 제공되었습니다. 이와는 별도로 어린이 "이야기"를 언급 할 가치가 있습니다. 그것들도 인기가있었습니다.


그러나 발명가에게는 이것이 충분하지 않은 것 같았습니다. 디자인에 더 강력한 엔진을 적용하지 않는 이유는 무엇입니까?

항공기 동력 외발자전거

우리는 미국 교수 E.J. 1923년에 특허를 받은 Christie. 본 발명은 Popular Science Monthly 잡지에 자세히 설명되어 있습니다. 디자이너에 따르면 그의 바퀴에서 그는 일반 고속도로에서 400 ~ 650km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 오늘날에도 매우 환상적으로 들립니다. 설계상 이 기구는 약 225미터 높이의 자전거와 비슷합니다. 그는 길쭉한 허브가있는 바퀴가 하나뿐입니다. "운전자"는 내부에 앉고 그의 측면에는 균형을 유지하기 위해 각각 XNUMXkg의 자이로 스코프가 있습니다.


외발 자전거는 바닥에 위치한 250 "말"의 출력을 가진 항공기 엔진으로 구동됩니다 (이것들은 비행기 커티스 OX-5). 동력은 카르단, 클러치 및 XNUMX단(!) 변속기를 통해 차단됩니다. 구조 제어 문제를 해결하는 매우 흥미로운 방법은 발명가가 단순히 무게 중심을 이동하여 자이로스코프를 움직이는 것입니다. 그러나 이 장치의 테스트 성공(또는 성공하지 못함)에 대한 정보는 없습니다. Christie가 갑자기 상식을 깨뜨렸을 가능성이 있습니다. 독특한 차량의 운명에 대해서도 알려진 바가 없습니다.

현대식 모노사이클

모터가 달린 하나의 바퀴에 대한 아이디어는 발명가들을 괴롭혔고, 그들은 이 방향으로 계속 연구하고 있습니다. 사실, 아직 새로운 것을 내놓을 수 없었기 때문에 디자이너는 "클래식"버전을 선호합니다. 이것은 "바이커"가 차량 내부에 있을 때의 구성을 나타냅니다.

"휠 오브 맥린"

본 발명은 "동급"에서 가장 성공적인 것으로 간주될 수 있습니다. American Kerry McLean은 40 마력을 개발하는 동력 장치를 갖춘 실용적인 디자인을 만들었습니다. 외발 자전거는 시속 거의 100마일로 달릴 수 있었습니다! 디자이너는 거기서 멈추지 않고 Buick 엔진이 장착된 외발 자전거를 만들 것이라고 말했습니다(모델은 McLean V8 Rocket Roadster와 McLean V8이라고 합니다). 설계자는 전원을 표시하지 않았지만 향후 장치에는 325-370 "말"엔진이 장착 될 것이라고 가정 할 수 있습니다.


발명가는 구조물 생산을 상업적으로 시도했습니다. 그가 성공했는지 여부는 명확하지 않습니다. 그러나 누구나 McLean의 창작물을 8,5천 달러에 살 수 있습니다.

"고전"의 거부

현대 디자이너는 바이커가 내부가 아닌 휠에 앉을 때 새로운 방식에 따라 모델 옵션을 제공합니다. 예를 들어 Chris Hoffman이 만들고 2010년에 일반 대중에게 선보인 Ryno Motors가 있습니다. 발명가는 그의 디자인을 "자체 균형 스쿠터"라고 불렀습니다. 모든 것은 최고의 현대 전통에서 이루어집니다. 57kg 무게의 개념에는 전기 모터가 장착되었습니다. 한 번 충전하면 48km에 충분합니다. 사용 편의성을 위해 바이커에게 남은 에너지 양에 대한 정보를 제공하는 모니터링 시스템이 제공됩니다. 배터리를 100% 충전하는 데 1,5시간이 걸립니다. 최대 속도는 40km/h입니다.


물론 성능 데이터는 인상적이지는 않지만 시내 주행에는 충분합니다. 또한 단 몇 분만에 배울 수 있는 제어 용이성과 같은 장점도 있습니다. 브레이크 핸들과 엔진 속도 변경을 담당하는 버튼이 장착된 일반 오토바이 스티어링 휠은 외발자전거를 회전하는 데 도움이 됩니다. 추가 "편의성"도 있습니다. 가속하려면 몸을 앞으로 기울이고, 제동하려면 몸을 뒤로 기울이면 됩니다. 특수 센서는 구조물의 안정성을 모니터링하는 데 도움이 됩니다. 우리는 자신있게 말할 수 있습니다. 기존 오토바이에 비해 장비가 작고 기동성이 뛰어납니다. 자동차로.

비용

글쎄, 여기-항상 그렇듯이 슬픔. 공식적으로 2010년 Ryno Motors는 장비 50개 분량의 제한된 외발 자전거 시리즈 출시를 발표했습니다. 각각 손으로 조립한 한 부의 가격은 25달러입니다. 연속 생산을 시작할 때 외발 자전거 비용은 3,5 "녹색"으로 감소해야 합니다. 그러나 회사는 그녀에게만 알려진 이유로 "자체 균형 스쿠터"의 대량 생산을 서두르지 않습니다.

결과는 어떻습니까?

외발 자전거는 이상한 차량입니다. 그러나 그것에 대한 관심은 100년이 넘도록 시들지 않았습니다! 곧 단일 휠과 관련된 다른 독창적인 엔지니어링 솔루션을 보게 될 가능성이 있습니다.