Yuri Gagarin의 자동차 - GAZ-69에서 Matra-Bonnet까지

많은 사람들이 이 사진에 익숙합니다. 우주에 처음으로 간 사람은 호화로운 리무진을 타고 모스크바 주변을 돌고 있고 거리 전체가 꽃으로 뒤덮여 있습니다. 그것은 보일 것입니다 : 이것은 당시 지구상에서 가장 인기있는 사람이 가져야 할 종류의 자동차입니다. 하지만 사실은 사실이다: 첫째 자동차로, 공식적으로 유리 가가린의 처분에 맡겨진 것은 개인 운전사 상사와 함께 ... GAZ-69였습니다. 예, 그렇습니다! 군용 항공 부대 중 하나에 속한 것과 똑같은 "염소"입니다. 최초로 우주로 날아간 우리의 유명한 동포는 자신의 자동차가 많지 않았지만 그들의 외모와 그에 따른 운명과 관련된 더 많은 이야기가 있습니다. 전설도 있습니다. 우주비행사 1호는 무엇을 탔나요?

GAS-12

6기통 ZIM 세단에 대해서는 즉시 모호함이 시작됩니다. 많은 사람들이 Yuri Alekseevich가 우주로 비행하기 전에 이 차를 구입했다고 주장했습니다. 리무진의 색깔에 대한 목격자 기록도 다양했습니다. 그러나 역사가들이 가가린이라는 이름으로 교통 경찰에 그러한 차량을 등록하는 것에 대한 최소한의 정보를 찾으려는 시도는 긍정적인 결과로 이어지지 않았습니다. 또한 최근 결혼 한 중위가 가볍게 말하면 값 비싼 차를 구입할 수단이 있다고 상상하기 어렵습니다.


또한, 당시(우주로 비행하기 전) 미래의 우주 비행사 1호는 운전 면허증이 없었습니다. 이 이야기는 아마도 가가린이 그의 지인 중 한 명이 소유한 비슷한 등급의 자동차를 운전하는 법을 배웠다는 사실로 설명될 수 있습니다.

Yuri Alekseevich가 면허를 받은 방법

현재 완성 된 우주 비행사의 시험은 교통 경찰 조사관 Amelin N. I에 의해 치러졌습니다. 그에 따르면 Gagarin은 "클랜"없이 일반적으로 "면허"를 통과했습니다.


검사관은 우주 비행사 1호가 차량 정차를 금지하는 표지판의 작동에 관해 이야기했다고 언급했습니다. 수험생의 대답은 명확하고 "주저하지 않고"였습니다. Yuri Alekseevich는 "자동 기계처럼"모든 것을 설명하여 "우수"를 받았습니다.

"Kozlik", "Chaika" 및 ZIL

GAZ-69(운명을 판단하기 어렵습니다. 군용 차량임) 이후 가가린은 공식적으로 고전적인 흑인 정부 리무진을 받았고, 1968년 비극적인 죽음을 맞이할 때까지 공식 업무에 사용했습니다. 이것은 13년까지 국내에서 연간 약 1981개 정도 생산된 GAZ-140입니다.


"염소"에 비해 GAZ-13은 놀라운 자동차입니다. 어떤 이유에서인지 소련 디자이너는 60년대 초반에 이미 쓸모없게 된 Packard Clipper를 선택했습니다. 그러나 소련 차량은 이 차량의 스타일을 부분적으로만 물려받았을 뿐입니다. 그러나 5,52 리터 엔진은 원래 디자인 이었지만 전문가에 따르면 크라이슬러 엔진과 비슷했습니다. 소련의 동력 장치에는 195개의 챔버로 구성된 기화기가 장착되어 있었으며 그 당시에는 매우 괜찮은 XNUMX마력을 개발했습니다. 와 함께. 변속기에는 Ford의 XNUMX단 자동 변속기가 포함되었습니다.



그러나 전설로 돌아가 보겠습니다. 일부 보고서에 따르면 Yuri Alekseevich가 궤도에서 돌아온 후 "친애하는 Leonid Ilyich"(당시 그는 우주 프로그램을 감독하고 있었음)가 우주 비행사에게 다른 자동차, 즉 하늘색 컨버터블 색상을 선물했습니다. 하늘, 색조.


그러나 자동차의 운명에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 아마도 선물은 "조건부"였으며 크렘린 차고 어딘가에 남아 있었을 것입니다.

두 개의 볼가

베이지 색과 검정색 GAZ-21 모델입니다. 그 중 첫 번째는 12-04 YUAG라는 고유 번호를 받았지만 (다시 말하지만 공식적으로 확인되지 않았습니다) 해독은 모든 사람에게 분명합니다. 아마도 우주 비행사가 직접 차를 구입했을 것입니다. 두 번째는 내부가 하늘색 재료로 장식되어 소련 장관 협의회에서 그에게 선물되었습니다. 여기서 숫자는 78-78 MOD보다 더 간단합니다.



이 차는 특별 주문에 따라 조립되었지만 가가린에 끊임없이 문제를 가져왔습니다. Yuri Alekseevich가 연설을 위해 GAZ에 왔을 때 그는 자연스럽게 공장에서 생산되는 자동차에 대해 질문을 받았습니다. 우주비행사는 문제가 있다고 솔직하게 대답했다. 어느 날 밤, 가가린이 이 도시를 공식 방문하는 동안 노동자들은 차를 완전히 재건했습니다. 이 사건 이후 Yuri Alekseevich는 매년 기계 엔지니어의 날에 공장 노동자들을 축하했습니다. 분명히 차량은 더 이상 문제를 일으키지 않았습니다. 오늘날 자동차는 가가린 시(최초 우주비행사 박물관)에 위치해 있습니다.

마트라-보넷 제트 VS

세계의 많은 자동차 관련 회사들은 단순히 당시 지구상에서 가장 인기 있는 사람에게 자사 제품 중 하나를 주는 꿈을 꾸었습니다. 동시에 귀하의 제품을 광고하십시오(그렇지 않은 이유는 무엇입니까?). 그러나 소련 시민은 외국 자동차를 운전할 수 없습니다! 그러나 예외가있었습니다. 우리는 Matra-Bonnet Jet VS에 대해 이야기하고 있습니다.



Yuri Alekseevich는 1965년 Mécanique Avion Traction 전시회에서 프랑스 해외 여행 중 이 차를 보았습니다. (이것은 스포츠카를 생산하는 Rene Bonnet 회사를 인수하여 자동차 "사업부"를 열기로 결정한 항공우주 관련 기업입니다).

회사 대표는 우주 비행사의 자동차에 대한 관심이 높아지는 것을 발견했을 때 즉시 Matra-Bonnet Jet VS를 예비 부품 세트 (!)와 함께 자체 권한으로 소련의 수도로 파견하도록 조직했습니다. 우주 비행사 1호가 고국에 도착하자 프랑스 대사관에는 하늘색 스포츠카라는 선물이 그를 기다리고 있었습니다. 그게 전부인 것 같습니다. 사용하고 행복하세요. 하지만 그렇지 않습니다!

마트라-보네 제트(Matra-Bonnet Jet) VS 가가린과 정치

Yuri Alekseevich는 파리에서 자신이 좋아하는 쿠페를보고있을 때 발칸 반도 언론인 중 한 명에게 체포되었습니다. 그는 상황을 활용하는 데 실패하지 않았으며 가가린이 우주 비행보다 자동차에 더 관심이 있다는 기사를 발표했습니다. 이 사진은 소련의 주요 이데올로기인 수슬로프(Suslov)의 눈길을 사로잡았습니다.


Yuri Alekseevich는 첫 번째 우주 비행사 그룹을 지휘 한 Nikolai Kamanin에 의해 분노에서 구해졌습니다. 그는 정책을 알아차렸습니다. 가가린은 빠른 운전을 좋아하기 때문에 그 차를 그에게 주었다는 것입니다. 또한 이것은 Zorin 프랑스 주재 소련 대사와 Smirnov 및 Dementiev 장관의 승인을 받았습니다.


Suslov는 답변에 만족했지만 Gagarin은 여전히 ​​Matra-Bonnet Jet VS를 거의 사용하지 않았습니다.

오늘 Matra-Bonnet Jet VS는 어디에 있습니까?

Yuri Alekseevich가 사망 한 후 Valentina Gagarina는 당시 리투아니아 출신의 유명한 자동차 수집가 Kestusis Indziulas가 방문하여 복고풍 자동차 팬 사회를 이끌었습니다. "행성인"의 소유였던 Matra-Bonnet Jet VS 스포츠 쿠페를 판매한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 러시아 우주 박물관(Russian Cosmonautics Museum)은 수집가에게 자동차를 판매하도록 설득하려고 시도했지만(아마도 지금도 여전히 시도 중일까요?) 시도가 성공했는지 여부는 알 수 없습니다.

개요

아마도 Yuri Alekseevich는 장관 협의회에서 그에게 제공 한 Volga 78-78 MOD를 주로 사용했으며 덜 자주 프랑스 스포츠카를 사용했습니다. 정말 겸손한 사람이군요!