알 수없는 "Oka"- ElAZ, 전기 자동차, "Zaporozhets"의 엔진 및 디젤

소형 자동차 소련에는 코사크가 많았지만 그런 식으로 "코사크"라고 부르는 사람은 아무도 없었습니다. 모든 승용차는 ZAZ에서도 본격적인 것으로 간주되었습니다. 특히 동일한 "Humpbacked"인 965 번째 모델의 생산이 중단 된 후에는 더욱 그렇습니다.


1988 년에만 본격적인 소형차 인 VAZ-1111 Oka가 다시 나타났습니다. 이 자동차는 일반에 공개될 예정이었지만 약 700만 장이 수집되었음에도 불구하고 소량 자동차로 명성을 얻었습니다.

생산 모델 외에도 Oka는 잘 알려지지 않은 다른 버전으로도 생산되었습니다. 이 자동차는 생산 라인에 진입하지 못했습니다. 소련의 붕괴로 인해 생산이 중단되었습니다. 그러나 그중에는 흥미롭고 유망한 수정 사항이 있었습니다.

ElAZ-1121

VAZ-1111 Oka가 대량 생산되기 시작했을 때 관계자 중 한 명이 새로운 소형차를 만드는 아이디어를 내놓았지만 소련 현실에 더 잘 적응했습니다.


자체 디자인의 엔진을 갖춘 본격적인 2108 도어 자동차로 예상되었습니다. VAZ-0,82 엔진의 절반 대신 이 모델은 40마력의 XNUMX리터 동력 장치를 받았습니다. 와 함께.

ElAZ-1121은 Yelabuga의 트랙터 공장에서 생산될 예정이었습니다. 자체 엔진은 이상적으로는 VAZ-2108과 같이 Tavria보다 나쁘지 않은 역 동성을 소형차에 제공해야했습니다.

작업을 단순화하기 위해 피아트의 관심사인 이탈리아인에게 의지하기로 결정했습니다. 그들은 오래 전에 소련과 파트너십을 맺었습니다. 그들은 AvtoVAZ의 구축과 출시를 도왔습니다.


우리는 자체 엔진 개발이 없었고 Zaporozhets 또는 Tavria에서 장치를 설치하고 싶지 않았기 때문에 VAZ-2108의 경로를 따르기로 결정했습니다. 포르쉐 전문가들이 이 자동차를 "생각나게 하는" 데 도움을 주었다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.


ElAZ-1121은 Togliatti의 설계 엔지니어에 의해 개발되었기 때문에 그들은 새로운 엔진을 도운 독일인에게 의지했습니다. 하지만 그들은 포르쉐 동력 장치의 프로토타입을 만든 것이 아니라 단지 제안만 했을 뿐입니다.

1991년에는 ElAZ-1121이 생산 라인에 들어갈 예정이었습니다. 오직 이런 일은 일어나지 않았습니다. 소련은 마지막 날을 살았고 완전히 무너졌습니다. 1993년까지 전문가들은 여전히 ​​뭔가를 하려고 노력했지만 프로젝트는 개발 단계에 머물렀습니다.

Oka 섀시의 실험용 전기 자동차

1980년대 후반에 AvtoVAZ 설계국은 도시형 전기 자동차를 만드는 작업을 진행했습니다. 오카가 이 역할로 선택된 것은 놀라운 일이 아닙니다.

VAZ-1111E의 등장은 소련의 붕괴와 동시에 이루어졌습니다. Togliatti의 전문가들은 유망한 개발을 포기하는 대신 서방 국가로 방향을 바꾸고 저렴한 도시 전기 자동차를 제공하기로 결정했습니다.

이미 1992년에 실험적인 Oka VAZ-1111E가 스위스 랠리 Tour de Sol에 참가했습니다. 이번 행사는 전기모터를 장착한 자동차가 참가한다는 점에서 주목할 만하다. 도중에는 충전이 제공되지 않았습니다. 태양 전지판만 제공되었습니다.


러시아 자동차는 즉시 스위스 랠리에서 2001위를 차지했고, 이로 인해 AvtoVAZ 디자이너들은 추가 작업을 하게 되었습니다. 그들은 XNUMX년까지 계속되었습니다.

이 기간 동안 디자이너들은 수십 개의 프로토타입을 만들었습니다. 그들 중 일부는 다양한 전기 자동차 전문 집회에 참여했습니다. 이 경주에서 VAZ-1111E 자동차는 반복적으로 상을 받았으며 한때 덴마크 Solar Cup도 수상했습니다.

미국의 "오카"

아는 사람은 거의 없지만 2007년 미국에서는 VAZ-1111을 기반으로 자신만의 자동차를 만들려는 시도가 있었습니다. 누가 그런 이상한 아이디어를 내놓았는지에 대한 정보는 없지만 Oka Auto USA 회사는 이 프로젝트를 위해 특별히 네바다에서 설립되었습니다.

회사 소유자는 소련이나 러시아에서 이주한 사람이며 VAZ-1111의 저렴한 비용을 잘 알고 있다는 의견이 있습니다. 미국에서 Oka의 상업 이름은 Oka NEV ZEV였습니다.


자동차 디자인에는 특별한 것이 사용되지 않았습니다. 작동 유형은 대규모 시장과 공장에서 사용되는 모든 소련 시민에게 알려진 전기 카트와 유사했습니다.


당연히 이렇게 낮은 전력으로 전기차의 속도는 인상적이지 않았다. 비슷한 파워리저브에도 불구하고 시속 40km에 불과했습니다. 그러나 고향을 여행했다면 가게에 가거나 일하고 돌아 오는 것만으로도 충분했습니다.

Oka NEV ZEV의 비용은 8~10달러 범위였습니다. 러시아에서는 당시 휘발유 엔진이 장착된 이 자동차가 4개의 "미국 루블"로 제공되었습니다. 이 모델의 가격은 대략 이 가격으로 Oka Auto USA에 VAZ-500이 소요됩니다. 엔진이 없는 모델을 구입할 때의 차이는 바다를 건너는 운송에 의해 "먹어 버렸습니다". 역사는 개조 비용이 얼마인지에 대해 침묵하지만 분명히 1111 천 달러를 넘지 않습니다.


Oka NEV ZEV 프로젝트가 상업적으로 성공할 가능성은 낮습니다. 제조업체가 얼마나 많은 자동차를 개조했는지는 알 수 없지만 현지 자동차 전문가조차도 미국에서 이러한 전기 자동차에 대해 알지 못합니다.

"오카타우르스"

기본 Oka의 작은 크기에도 불구하고 소유자는 종종 "기본" 엔진의 출력이 부족하다고 불평했습니다. 2002년 Naberezhnye Chelny의 Astro-Car 회사는 후드 아래에 Tavria 엔진을 도입하여 VAZ-1111을 개선하기로 결정했습니다. 이 엔진은 MeMZ-245라는 기호로 알려져 있으며 배기량은 1,1리터입니다.

자동차의 예산이 저렴했기 때문에 동력 장치는 80등급 휘발유로 등급이 매겨졌습니다. 출력이 53마력에서 49마력으로 떨어졌습니다. 와 함께.


본질적으로 Octataurs는 일반적인 변환이었지만 제조업체는 자동차가 문제 없이 등록될 수 있도록 모든 기술 문서를 작성하려고 노력했습니다.


제조업체는 기화기뿐만 아니라 분사 수정도 마스터했습니다. 그들은 더욱 역동적이고 경제적이라는 것이 밝혀졌습니다.

Astro-car 회사는 Alsou로 알려진 Oka의 확장 버전을 만들려고 했습니다. 각각 2457리터와 307리터의 MeMZ-1,2 및 MeMZ-1,3 엔진을 후드 아래에 도입하는 작업이 수행되었습니다. 프로토타입과 프로토타입보다 더 나은 것은 없었습니다. 그러한 자동차는 판매되지 않았습니다.

Oka의 레이싱 버전

우스꽝스러워 보이지만 스포츠카는 VAZ-1111 섀시에 조립되었습니다. 게다가 그 중 한 명은 경험이 있는 사람도 아니고 소규모의 사람이었습니다.


스포츠에 소형차가 필요한 이유는 무엇입니까? 젊은 레이서를 훈련하는 방법은 무엇입니까? 적당한 크기에도 불구하고 Oka는 보호용 아치와 4점식 벨트가 달린 스포츠 시트를 갖추고 있었습니다.

디젤 상업용 개조

디자이너들은 Oka를 현대화하는 것을 좋아했습니다. 그들은 심지어 ZMA-1901 인덱스를 사용하여 섀시에 세미 프레임 트럭을 만들었습니다. 후면의 플랫베드 차체 외에도 차량에는 18리터 D0,7A 디젤 엔진이 장착되었습니다.

아이디어는 좋았지만 당시 러시아에는 지금처럼 중유 승용차 시대가 아직 도래하지 않았습니다. 따라서 ZMA-1901 모델은 실험적으로 유지되었습니다.


그러나 표준 가솔린 엔진을 장착한 저렴한 VAZ-17013 Toyma 밴은 비록 오랫동안 생산되지는 않았지만 지속적으로 생산되었습니다.

VAZ-1111 "Oka"는 모든 사람에게 사랑받는 대량 자동차가 된 적이 없습니다. 외국 자동차가 이미 소련으로 수입되기 시작한 1988 년에 너무 늦게 나타났습니다.

10년만 더 일찍 데뷔했다면 인기가 많았을 텐데. 뭐라고 말하든 Oka는 수요 부족으로 고통받지 않은 Zaporozhets보다 기술적으로 더 발전했습니다.