Plymouth Hemi Cuda - 백만 달러짜리 머슬카

머슬카 세계에서 인식되는 몇 가지 아이콘이 있습니다: Pontiac GTO, Chevy Chevelle SS, Oldsmobile 4-4-2, Dodge Charger R/T. 그러나 Hemi Cuda는 판테온에서 특별한 위치를 차지합니다! 위의 전설을 배경으로 하여도 Plymouth는 경매(2014년)에서 백만 마르크를 돌파한 최초의 미국 머슬카라는 점에서 두각을 나타내고 있습니다.


어떤 사람들은 Chevrolet이 Chevy로, Zhiguli가 Zhiga로 축약되는 것과 유사하게 Cuda가 Plymouth Barracuda의 별명이라고 잘못 생각합니다. 자동차 실제로 비슷하지만 Ford Mustang과 Shelby GT500이 서로 비슷하다는 것과 정확히 똑같습니다. 오히려 Cuda는 Barracuda와 같고 AMG는 Mercedes-Benz와 같습니다. 즉, 공장에서 충전되는 성능 지향 버전의 자동차입니다.

변위 대체 없음

문자 그대로 번역 될 수있는 미국인들에게 사랑받는 잘 알려진 표현 : "작업량을 대체하는 것은 없습니다." 그러나 여기서는 "스크랩에 대한 수신이 없습니다"라는 표현이 훨씬 더 적합합니다. 흡기 소음은 말할 것도없고 소용량 터보도 멀티 리터 자연 흡기 V8의 거대한 추력을 대체하지 않기 때문입니다. 그러나 그들은 크라이슬러의 관리인에게 이것에 대해 말하는 것을 잊었습니다!


그 결과 "작은 입방체 용량"인 426 리터 426 번째 헤미 엔진 만 탄생했습니다. 일반적으로 Plymouth의 고성능 자동차 엔진 배기량은 후드와 리어 펜더의 글자로 과시되었습니다. 하지만 이 경우는 아닙니다! 색인 "XNUMX" 대신 자동차에 "Hemi Cuda"라는 경고가 적용되었습니다.

플리머스 바라쿠다

이 미국 머슬카는 진정한 상징이 되었습니다. 생산 종료 후 반세기가 지났고 팬들은 여전히 ​​모델의 부활을 기다리고 있으며 렌더링을 그립니다 ...

이 모든 것은 1년 1964월 XNUMX일 Ford Mustang이 출시되기 XNUMX주 전 Plymouth가 Barracuda를 출시하면서 시작되었습니다. 어브 리치(Irv Ritchie)가 만든 XNUMX세대 모델은 머스탱과 경쟁하기 위한 것으로 미국 최초의 포니카였습니다. 기술적으로 차는 패스트백 리어 엔드가 있는 Plymouth Valiant였습니다. 차에는 백 마리의 말을 위해 동일한 XNUMX 기통 엔진이 장착되었습니다. 청년 쿠페가 아닌 절망과 낙담!


물론 Plymouth는 예를 들어 서스펜션을 업그레이드하고 약간 수정된 그릴을 설치하는 등 원본을 약간 변경했습니다. 그러나 구매자의 눈에는 Barracuda가 약간 수정된 Valiant로 남아 있었습니다! 이것은 세련된 Ford Mustang이 이웃 대리점에 있다는 점을 감안할 때 구매하는 것이 무의미한 사업임을 의미합니다.

결과는 예측 가능했습니다. 첫 해에 23대의 Barracuda가 판매되었으며 이는 Mustang과 같은 수입니다. 그러나 Ford는 판매 첫날에 그런 양을 만들었습니다! 경쟁 첫 해에 Ford는 400대 이상의 Mustang을 판매하여 Plymouth를 17배나 더 많이 팔았습니다.

2 번 시도

XNUMX세대에서 Chrysler는 Barracuda를 Mustang의 심각한 경쟁자로 만들기 위해 최선을 다했습니다. 디자이너들은 새로운 차체를 그렸습니다. Chrysler A-body 플랫폼으로 이동한 자동차는 더 길어지고 Valiant와 훨씬 덜 닮았습니다.


엔진으로는 3.7리터 8기통 엔진과 280개 또는 6.3개 배럴 기화기가 장착된 8개의 VXNUMX 옵션이 사용되었습니다. 포뮬러S 패키지 옵션으로만 제공되는 XNUMX마력 XNUMX리터 VXNUMX 빅블럭도 주문할 수 있었는데, 기술적으로는 꽤 재미있었지만 겉으로 보기에는 포드나 제너럴 모터스의 경쟁차보다 열등했다.

3 세대

27세대 Plymouth Barracuda는 탄생 이후 머슬카 판테온의 일부였습니다. 차는 확실히 더 비열하고 빨라졌습니다. 순수한 포식자입니다! XNUMX세의 디자이너 John Herlitz는 마침내 날씬한 형제 Valiant와 모델을 분리하여 "혈액 속의 휘발유"로 젊은 청중에게 어필할 무언가를 그렸습니다.

그래서 28세대 Barracuda의 등장은 Chrysler의 성공이었습니다. 판매량은 연간 000대 미만에서 51대로 두 배가 되었습니다. 그리고 그 중 000대가 헤미 모터를 장착했습니다. 666년 Plymouth Barracuda에 설치된 V8 엔진 옵션입니다. 출력(총)은 마력으로 표시됩니다.

✅ AAR 'Cuda - 명시된 275, 사실 330
✅ 383-4V - 335
✅ 440-4V - 375
✅ 440-6V - 390
✅ 헤미 쿠다 - 425 (넷)

놀랍게도 가장 강력한 엔진과 불길한 외모를 가진 자동차가 빈약 한 장비와 결합했습니다! 예를 들어 에어컨과 파워 스티어링이 부족합니다. Plymouth는 Cuda의 유일한 목적인 성능에 대해 명확하고 분명했습니다!

제 이름은 쿠다입니다. 헤미 쿠다

XNUMX세대 바라쿠다의 유료 버전 등장은 자동차 디트로이트에 대한 힌트였다. "마을에 새로운 보안관이 생겼습니다." 단순히 'Cuda'라고 불렸고 '불안의 시대' 이전에 생산된 진정한 머슬카 중 마지막이었습니다.


자동차의 성공 비결은 헤미 엔진과 디자인에 있었습니다. 그리고 후자의 경우 모든 것이 명확하다면 여전히 불길한 외모를 가진 자동차를 찾아야하므로 모터에 대해 더 자세히 설명해야합니다.

헤미가 뭔데?

1963년 크라이슬러는 500년 데이토나 1964에서 우승할 엔진 제작 프로그램을 승인했습니다. 기술 사양을 받은 순간부터 모터는 순혈 경주용이며 생산 모델에는 사용되지 않을 것이라고 가정했습니다. 그 결과 반구형 연소실을 갖춘 A864 Race Hemi가 탄생했습니다.


그해 23월 500일, Richard "King" Petty는 지배적인 스타일의 Plymouth 자동차로 Daytona 2006에서 우승했습니다. 두 대의 Plymouth가 그 뒤를 이었습니다. 이 해트트릭 이후 Ford와 Mercury의 대표자들은 광포해졌습니다. 경주용 Hemi가 그들을 놀라게 했습니다! 화난 경쟁자들의 압력으로 NASCAR 경영진은 시급히 규칙을 변경하여 서러브레드 경주용 엔진의 사용을 금지해야 했습니다. 이제부터 NASCAR에 사용되는 엔진은 재고 차량에서 사용할 수 있습니다. 이 규정은 XNUMX년까지 유효했다.

Chrysler는 도전을 받아들였고(1965년 시즌은 건너뛰었지만) Street Hemi 엔진은 곧 Dodge 및 Plymouth 자동차에 등장했습니다. 엔진의 스트리트 버전은 12.5에서 10.25:1로 감소된 압축비, "진정한" 밸브 타이밍, 간소화된 흡기 및 배기 매니폴드로 구분됩니다. 동시에 모터는 선언된 출력을 유지하면서 425rpm에서 여전히 5000마력을 개발했습니다.


재고 차량에서 엔진을 사용할 수 있으므로 Chrysler는 NASCAR로 돌아와 수많은 레이스와 많은 챔피언십에서 우승했습니다. 또한 견인력 때문에 '코끼리'라는 별명을 가진 426번 헤미도 드래그 스트립에서 좋은 모습을 보였다. A-990 드래그 레이싱 패키지에는 알루미늄 헤드와 마그네슘 흡기 매니폴드, 그리고 가벼운 산성 에칭 바디가 포함되어 있습니다. Dodge 및 Plymouth 드래그스터는 1965년 NHRA Super Stock 클래스에 데뷔하여 Funny Car 클래스를 개척했습니다.

묵시록의 야수

머슬카가 있고, 노골적인 맹렬한 힘과 날렵함을 발산하는 괴물 헤미 쿠다가 있다! 업계에서 새로운 표준을 설정하는 기계. 결국 새로운 디자인 덕분에 Cuda 이전에 등장한 경쟁자들은 구식으로 보였고 "거리를위한"Hemi의 힘은 중복되는 것으로 판명되었습니다.


전성기를 따라 쇠퇴함에 따라 자동차 세계에서 "불안의 시대"가 시작되었고 그 결과 클래식 머슬카가 죽었습니다. 그리고 웅장한 플리머스 헤미 쿠다는 아름답고 위험한 시대의 백조의 노래가 되었습니다.