오토바이 Yamaha V-Max 1 200 - 순양함도 스포티할 수 있습니다

일본어 오토바이 오랫동안 신뢰성, 스타일 및 속도 특성의 표준이었지만 항상 그런 것은 아닙니다. 처음에는 떠오르는 태양의 나라 제조업체들이 유럽과 미국 모델을 조심스럽게 복사한 다음 현대화하고 개선했습니다.


이는 빠르게 결실을 맺었습니다. 일본은 "스포츠" 및 "클래식" 클래스에서 우승을 차지했습니다. 더욱이 그들은 자전거를 유럽과 미국에 대량 판매하기 시작하여 현지 제조업체를 대체했습니다.

미국에서 엄청난 인기를 누리고 있는 초퍼/크루저급에서만 일본이 오랫동안 뒤처졌습니다. 동일한 Harley-Davidson은 그들에게 이해할 수 없었습니다. 소비량이 많고 서투른 구조적으로 오래된 자전거였습니다. 그러나 그들은 조정했습니다. 그들은 때때로 단순히 복사하는 것이 아니라 스포츠바이크의 성능이 저하된 엔진을 장착하여 자신만의 헬리콥터/크루저 버전을 만들기 시작했습니다.


때때로 일본 제조업체는 떠오르는 태양의 땅과 유럽에서 즉시 인정받지 못할 상상할 수 없는 비표준을 생각해냈습니다. 그러나 미국에서는 화려함에 대한 사랑으로 그러한 모델이 종종 "들어오고"세계의 다른 지역에서 갑자기 빛을 보게됩니다.

이러한 상징적인 오토바이 중 하나는 팬들 사이에서 "Sledgehammer"로 알려진 Yamaha V-Max 1200이었습니다. 이것은 단순한 순양함이 아니라 가속력과 속도에서의 끔찍한 핸들링으로 놀라움을 선사할 수 있는 실제 드래그 레이서입니다.

전설의 역사

Yamaha의 일본 엔지니어들은 1980년대 초에 특이한 자전거를 만들기로 결정했습니다. 당시 소련과 체코 오토바이 산업만이 지난 수십 년간의 발전을 활용하여 외관과 성능 특성을 최소한으로 현대화할 수 있었습니다. 일본인은 경쟁자와 싸워야했습니다.


특별한 것을 창조하기 위해 디자이너 Akira Araki는 미국이 가장 좋아하는 오락인 1/4마일 경주에 집중하기로 결정했습니다. 교실에서만 일어난 일이 아니다. 자동차, 오토바이도 있습니다.

경주를 살펴본 Araki는 리더가 리터 엔진을 장착한 스포츠 Suzuki Katanas 섀시에서 집에서 만든 "괴물"이라는 것을 알았습니다. 1984년 런닝 카피에 구현된 디자인 모델의 기초로 삼은 것은 이러한 맞춤형 모델이었습니다.

시사회를 큰 소리로 부를 수는 없습니다. 일본인은 이상한 오토바이가 베스트셀러가 될 수 있다고 믿지 않았기 때문에 Yamaha V-Max 1200의 프로토타입이 자연스럽게 딜러 쇼룸 중 한 곳에서 초청 언론 및 헬기/크루저와 함께 공개되었습니다. 연인.

그 효과는 폭탄 폭발을 연상시켰습니다. 미국 바이커들은 새 오토바이를 요구했고 이에 대해 선불로 지불할 준비가 되어 있었습니다. 경쟁자가 경주에 개입할 수 있다는 것을 알고 있는 일본인은 신속하게 모델의 연속 생산을 시작했습니다. 1985년에는 이미 미국과 캐나다에서 공식적으로 판매되었습니다.


흥미롭지만 본국인 일본에서는 유럽처럼 나중에 모델이 제공되기 시작했습니다. 1986년에야 판매가 시작되었습니다.

그건 그렇고, 아라키 아키라 자신은 Yamaha V-Max 1200으로 일본식 작업을 수행하지 않았습니다. 회사 경영진이 오토바이를 즉각적으로 좋아하지 않았기 때문에 그는 경력의 위험을 무릅썼습니다. 그들은 공개적으로 그를 반대하며 "운이 좋으면 어쩌지"라는 이유만으로 미국 데뷔에 동의했다.

모델 외관

Yamaha V-Max 1200은 혁명적인 제품이었습니다. 지금도 Sledgehammer와 경쟁할 수 있는 생산 모델은 거의 없습니다. 자전거는 아무런 개조 없이 마치 맞춤형 자전거처럼 보입니다.



레이아웃의 전체 그림을 망치지 않도록 거짓 탱크가 상단에 위치합니다. 실제 연료 탱크는 운전자 아래 서브프레임에 숨겨져 있는데, 그 크기는 15리터로 꽤 큽니다.


모터사이클의 계기는 두 부분으로 나누어져 있습니다. 첫 번째는 순양함처럼 클래식하며 스티어링 휠에 있습니다. 이것은 속도계의 일반적인 구식 "우물"입니다.

두 번째 섹션은 가짜 탱크 상단에 위치하며 자연스럽게 집에서 만든 스포츠 드래그스터의 깔끔한 모습처럼 보입니다. 엔진 부동액 온도를 측정하는 회전 속도계, 표시등 및 다이얼 게이지가 있습니다.

모터

Yamaha V-Max 1200에서 가장 중요한 것은 전원 장치입니다. 배기량이 4cm1인 V198는 3년대 중반에 환상적인 80마력을 발휘합니다. 와 함께. 그러나 일본과 유럽의 경우 오토바이는 145~97마력을 생산합니다. 와 함께.

Yamaha Royal Venture의 기본 엔진이 90마력에서 145마력으로 증가했습니다. 와 함께. V-Boost 시스템 덕분입니다. 그건 그렇고, 처음에는 오토바이 프레임에 터보 차저를 도입 할 계획 이었지만 이에 대한 공간이 없었습니다. 모델의 레이아웃이 너무 조밀했습니다.

사실 V-Boost에는 근본적으로 새로운 것이 없습니다. 간단히 말해서, 6rpm 후에는 밸브를 열고 기화기 쌍을 연결하고 공기-가솔린 혼합물의 두 배 부분을 실린더에 붓습니다.


결과는 논리적입니다. 소문에 따르면 최대 25%의 출력을 "먹는" 뒷바퀴에 대한 카르단 변속기에도 불구하고 실제로는 10% 이하, 145마력이 엔진에서 제거되었습니다. 와 함께. 글쎄, 엔진을 6rpm 이상으로 돌리면 소비가 적절합니다.

Yamaha V-Max 1200의 프레임만이 1980년대와 일치합니다. 즉, 강철로 만든 일반 듀플렉스 프레임입니다. 강력한 엔진에는 분명히 충분하지 않습니다. 강성이 충분하지 않습니다. 오토바이에는 해당 기간 동안 평균적인 앞 포크와 브레이크도 있습니다. 즉, 엔진과 일치하지 않습니다.

Yamaha V-Max 1200이 "Sledgehammer" 및 "Axe"라고 불린 것은 아무것도 아닙니다. 이 발사체는 영웅 조준경 이후 위에서 언급한 도구만큼 제어 가능합니다. 즉, 자전거는 지정된 궤적을 따라 날아가지만 속도에서 회전이나 제동이 어렵다.


이 때문에 오토바이에 대한 불만이 많았습니다. 2003년과 2007년에 모델은 5리터를 잃었습니다. 와 함께. 미국에서는 이러한 이유로 공식적으로 새로운 환경 표준 준수에 대해 언급했지만.

변경 사항

Yamaha V-Max 1200 오토바이는 특별한 차이 없이 23년 연속 생산될 만큼 큰 성공을 거두었습니다. 모델의 완전한 스타일 변경에 해당하지 않는 사소한 편집과 사소한 개선이 있었습니다.

1987년에는 새로운 휠과 다양한 디자인 뉘앙스가 나타났습니다. 단점 처리에 대한 고객의 불평에도 불구하고 Yamaha 엔지니어들은 모델을 개선하는 데 서두르지 않았습니다. 이미 잘 팔리고 있었습니다.

1993년에 오토바이는 더욱 심각하게 재설계되었습니다. 포크 레그의 직경이 40mm에서 43mm로 증가했고, XNUMX피스톤 앞 브레이크가 Brembo의 XNUMX피스톤 브레이크로 변경되었으며, 디스크도 직경이 더 커지고 천공되었습니다. .


더 이상 변경 사항이 없습니다. 1996년 한정판 블랙 에디션을 현대화한 것으로 간주해서는 안 됩니다.

오토바이의 단점

오래된 자전거와 마찬가지로 Yamaha V-Max 1200에는 많은 문제가 있습니다. 그 중에는 이 모델에만 있는 특별한 것들도 있습니다. "Sledgehammer"를 구입할 때 "낡은"오토바이를 복원하는 것보다 양호한 상태의 사본에 대해 즉시 초과 지불하는 것이 더 낫다는 점을 알아야합니다.

적절하게 관리하면 모델에 문제가 없지만 레이아웃의 밀도로 인해 수리가 어려운 경우가 많습니다. 엔진에 들어가야한다면 주인은 일본 엔지니어에 대해 여러 번 나쁜 말을 할 것입니다.

여기의 오버런 클러치는 Yamaha Virago 535에서 가져온 것이며 강력한 엔진에서 생성되는 부하에는 적합하지 않습니다. 본체는 깨질 수 있으며 부품 자체는 세 개의 볼트로 고정되어 있습니다. 그 순간을 놓치면 커플 링이 떨어져 나가 모터가 파손됩니다. 노드의 상태를 주기적으로 모니터링하는 것이 좋습니다.


공격적인 라이더는 종종 클러치 고장을 경험합니다. 기어 박스는 또한 갑작스러운 저크를 좋아하지 않습니다. 기어가 마모됩니다.

이상하지만 Yamaha V-Max 1200 카단 드라이브도 가장 신뢰할 수 있는 부품이 아니며 오일 누출 문제도 발생합니다. 프레임은 부드럽고 깨지기 쉬우므로 많은 사람들이 스페이서와 브래킷을 사용하여 스스로 프레임을 강화합니다.

단점에도 불구하고 Yamaha V-Max 1200은 여전히 ​​전설적이고 인기 있는 오토바이로 간주됩니다. 200차 시장의 가격은 572부터 시작하여 XNUMX 루블로 끝납니다.