Bimota SB3: XNUMX년대 가장 빠른 오토바이

연인 오토바이 Bimota 브랜드는 잘 알려져 있습니다. 리미니 공장의 제품은 오뜨 꾸뛰르(고공 기술)로 간주됩니다. 수천 명의 모터사이클 운전자가 이 브랜드의 자전거를 구입하기를 열망했으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 왜냐하면 세계의 다른 어떤 오토바이도 이렇게 아름다운 형태와 세부 사항에 대한 현학적 관심을 결합하지 않았기 때문입니다! 


Bimota가 세계에서 가장 급진적인 도로용 슈퍼바이크를 개발한 것은 XNUMX년대 초반이었습니다. 신기하게도 실제로 Bimota는 스즈키 엔진을 직접 설치한 섀시만 만들었습니다. 하지만 결과적으로 당신은 그랑프리급의 레이싱 바이크에 근접할 수 있는 프로토타입을 사실상 받았습니다! 물론 상당한 금액이 있는 경우에 한합니다.

비모타와 스즈키

1년대 중반, 이탈리아 수입업체 스즈키의 의뢰를 받은 Bimota는 500행정 SB500 500 엔진이 장착된 오토바이를 제작합니다. 딜러 네트워크를 통해 Suzuki TRXNUMXSB로 판매된 오토바이는 XNUMXcc 로드 레이싱 챔피언십에서 경쟁하기 위한 것이었습니다. . 센티미터. 


1977년에 Bimota는 SB2를 출시했으며 이는 오토바이 산업의 중요한 발전이었습니다. Massimo Tamburini는 슈퍼바이크뿐만 아니라 그들의 미래를 디자인했습니다! Tamburini의 창조는 이 오토바이를 타본 사람들이 말 그대로 말의 힘을 잃었을 정도로 뛰어난 핸들링으로 구별되었습니다! 

그러나 순수 레이싱 SB1 500 및 미래형 SB2 750과 달리 다음 모델은 이전 모델을 동시대 모델과 차별화하는 과감한 결정을 잃어 보수적인 모습을 취했습니다.

비모타 SB3 1000

이번에 오토바이는 "무제한 아우토반의 나라"인 독일의 요청으로 개발되었으며 당시 시장은 Bimota 오토바이 판매의 대다수를 차지했습니다. 1979년에 데뷔한 이 모델은 당시 가장 빠른 양산 로드 바이크였습니다(Nardo 서킷에서 시속 240km). 

흥미롭게도 자전거는 원래 빌드 키트로만 판매되었습니다. Bimota는 엔진 없이 자전거를 보냈고 모터를 직접 설치해야 했습니다.


이 형태로 Bimoty는 1981년까지 판매되었으며 생산된 SB3 1000 자동차 키트의 총 유통량은 336부였습니다. 그러나 1982년부터 Bimota는 완전히 조립된 공장 제작 오토바이, 즉 "운전 준비가 된" 오토바이를 판매해 왔습니다. 수명 주기가 끝나기 전에 모델은 이 자전거 중 66대를 판매했습니다.

색인에서 다음과 같이(자세한 내용은 아래 참조) SB3 1000은 스즈키 엔진이 장착된 세 번째 Bimota 모델이며 출시 당시 세계에서 가장 빠른 생산 오토바이이자 가장 비싼 오토바이 중 하나였습니다. Bimota SB3는 일본 엔진과 이탈리아 섀시, 서스펜션 및 브레이크의 조합이었습니다. 데뷔 당시 SB3 1000은 사실 민간 도로 주행이 합법화된 그랑프리 오토바이였습니다.  

다이어트 이탈리아나

Bimota SB3의 연석 중량은 200kg으로 스즈키 GS30보다 1000kg 적습니다. 더 큰 강성을 제공하기 위해 SB3에는 엔진이 지지 요소인 크롬-몰리브덴 강철로 만든 관형 프레임이 장착되었습니다.


탐부리니가 시대를 앞서가는 모노 쇼크 업소버를 뒤쪽에 설치한 것이 궁금합니다! 그림을 보완하는 것은 직경 280mm의 Brembo 브레이크였습니다. 앞쪽에 두 개의 디스크와 뒤쪽에 하나의 디스크가 있습니다.

기술적 특징: 엔진

오토바이에는 스즈키 4 행정 997 기통 "공기"엔진이 장착되었습니다. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있었고 작업 부피는 XNUMX입방센티미터였습니다. 이 모터의 나머지 사양은 다음과 같습니다.

✅ 실린더 직경 - 70mm
✅ 스트로크 - 64.8mm
✅ 압축비 - 9.2:1 
✅ 출력 - 87rpm에서 8200마력 
✅ 토크 - 78rpm에서 6500Nm

엔진은 28개의 28mm Mikuni VM 5SS 기화기, 전자 점화 및 전기 스타터를 사용했습니다. 토크는 XNUMX단 변속기와 체인 드라이브를 통해 후륜으로 전달됐다. 

유니버설 일본 오토바이 

750년 Honda CB1968이 출시되면서 일본은 세계 슈퍼바이크 경주의 선두 주자가 되었습니다. "슈퍼바이크"라는 용어 자체는 혼다 CB750을 설명하기 위해 기자들이 만든 것입니다.


그러나 고급스럽고 안정적인 엔진 설계에도 불구하고 2년대 후반과 750년대 전반에 걸쳐 일본 오토바이는 아킬레스건을 가지고 있었습니다. 프레임, 서스펜션 및 브레이크는 종종 모터의 잠재력을 적절하게 사용하지 못하게 했습니다! 결국 Kawasaki HXNUMX Mach IV XNUMX의 성능뿐만 아니라 "떠나는 과부"라는 별명도 얻었습니다! 

당신은 질병이고 나는 치료법입니다.

Massimo Tamburini는 기술적으로 완벽한 오토바이 섀시를 만들어 이 문제를 해결했습니다. Bimota는 처음에 일본 스즈키 엔진용 섀시 개발을 전문으로 했지만 나중에 이탈리아인은 Kawasaki, Honda, Ducati, Yamaha, BMW 및 Harley Davidson 엔진용 오토바이를 개발했습니다. 그리고 슈퍼카 제조사인 람보르기니도 마찬가지입니다.

이름에 무슨…

Bimota 제품군의 이름은 이탈리아어로 아름답고 단순합니다. 모델명의 첫 글자는 엔진 제조사 이름의 첫 글자(S - Suzuki, K - Kawasaki), 두 번째 글자는 당연히 "B", 즉 Bimota이며 숫자는 일련 번호를 나타냅니다. 특정 엔진 제조업체를 위한 개발. 마지막 숫자는 모터의 변위입니다.


그래서: Bimota SB3 1000에는 스즈키 엔진인 Bimota 프레임이 장착되어 있습니다. 이것은 스즈키 엔진용으로 설계된 세 번째 오토바이입니다. 모터의 작업량은 1000cm3입니다. 모두 함께 - SB3 1000.

비범한 비모타

시속 240km의 최고 속도에 도달한 Bimota SB3 1000은 출시 당시 세계에서 가장 빠른 양산 오토바이로 여겨졌습니다! Nardo의 트랙에서 시속 240km의 속도에 도달한 이 자전거는 당시 생산 오토바이의 속도 기록을 세웠습니다! 그러나 기록 보유자의 경우와 마찬가지로 곧 회의론자의 목소리가 들리기 시작하여 기록의 합법성을 의심했습니다.


그들은 Bimota SB3 1000 오토바이의 대다수가 실제로 무동력 섀시로 판매되었다는 사실을 주장했습니다! 구매자는 스즈키에서 모터를 가져와 프레임에 직접 설치해야 했습니다. 비평가들은 이 때문에 Bimota SB3 1000이 생산 오토바이로 분류될 수 없다고 주장했습니다. 그러나 우리는 66 오토바이가 공장에서 조립되었기 때문에 그들의 의견에 동의하지 않을 수 있습니다.

그가 전투에 어떻게 참여하는지 봅시다!

단 402개만 제작되어 SB3 1000은 매우 희귀합니다. 이 희귀한 오토바이를 탈 수 있는 운이 좋은 사람들은 오늘날의 기준으로도 오토바이의 "예리한" 핸들링에 주목합니다! 그러나 가장 어린 표본은 이미 40 세입니다. 이 장치를 테스트할 기회가 있었던 운 좋은 사람들은 이 비모타-스즈키를 "이탈리아식 피임법"이라고 불렀는데, 그 이유는 승차감의 "부드러움" 때문입니다. 


소수의 사람들만이 Bimota-Suzuki를 탈 수 있었습니다. 조금 더 탐부리니가 만들어지는 육체를 볼 수 있는 기회가 생겼습니다. 불행히도, 우리는 다른 인류와 마찬가지로 사진과 YouTube 비디오에서 이 오토바이에 감탄하고 매료되었습니다.