폰티악 GTO: 가장 시끄러운 ... "염소" 

우리 모두는 이것에 대해 들었습니다. 자동차 예: Dodge Challenger, Ford Gran Torino, Chevrolet Chevelle SS – 대문자 "C"와 큰 엔진을 갖춘 자동차는 머슬카 명예의 전당에 올 자격이 있습니다. 실제로 글로벌 자동차 산업의 이 이상한 파생물은 라디에이터 그릴에 GTO 배지가 있고 폰티악의 "이름"이 새겨진 자동차에서 시작되었습니다. 


"머슬카"라는 용어는 주로 드래그 레이싱용으로 설계된 스포츠카에 대한 강력하고 대량 생산된 대안을 위해 만들어졌습니다. 간단히 말해서, 머슬카는 고성능이지만 "신호등에서 로켓처럼 발사"되고 사실상 능동적인 조종이 불가능한 저렴한 자동차입니다. 

최초의 머슬카

1949년 올즈모빌은 로켓 88을 출시했다. 8마력을 발휘하는 V135 엔진을 탑재한 로켓 88은 미국 최초의 머슬카라고 할 수 있다.


머슬카에 대해 이야기할 때 로켓 88은 수수한 외관과 상대적으로 약한 성능으로 인해 간과되는 경우가 많습니다. 그러나 Rocket은 10년 NASCAR 시즌에 19개 경주 중 1950개 경주에서 우승하여 "로켓과 데이트를 하세요"라는 도전적인 태그라인과 함께 다가오는 머슬카 혁명의 첫 씨앗을 뿌린 자동차로서 자동차 역사에 한 자리를 차지했습니다. 

마력싸움

60년대 초반은 머슬카와 미국 자동차 산업 모두에게 황금시대의 시작을 의미했습니다. NASCAR와 쿼터 트랙의 "빅 4"(제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러, 아메리칸 모터스) 간의 치열한 경쟁은 자동차 산업의 진화를 더 빠르고, 더 크고, 더 강한 방향으로 자극했습니다!

제너럴 모터스 정책

지금은 믿을 수 없을 것 같지만, 성능에 집착하는 디트로이트 엔지니어들의 황금 시대로 종종 묘사되던 1957년대에 제너럴 모터스(General Motors)의 견해는 정반대였습니다. 사실 XNUMX년 르망에서 발생한 비극적인 사고 이후 GM은 공식적으로 자동차 경주 행사 참가 및 지원을 거부했습니다.


그러나 이전에 General Motors와 관련되었던 팀에 대한 비공식 지원 프로그램은 AMA와 "신사 협약"이 체결된 후에도 계속되었습니다. 
폰티악은 폰티악 대표인 Bunkie Knudsen(제너럴 모터스 사장 William Silius Knudsen의 아들)이 창설한 Super Duty 사업부로 가장 멀리 나아갔습니다. "특별 부서"를 통해 폰티악은 1962년 드래그 레이싱과 NASCAR를 장악할 수 있었고 다른 GM 부서는 사업에서 제외되었습니다! 

예를 들어, 폰티악은 2250달러(기본 Catalina의 가격은 2725달러임에도 불구하고)에 배기량 8리터, 6,9배럴 기화기 ​​405개 및 1963마리의 말을 개발하는 Super Duty VXNUMX 엔진을 제공했습니다. 알루미늄 범퍼와 외부 차체 패널은 물론 "스위스 치즈"라는 별명이 붙은 측면 멤버에 구멍이 뚫린 경량 프레임도 공장에서 직접 구입할 수 있었습니다. 그러나 XNUMX년에 우려의 중앙 사무실에서 "불명예를 멈추라"는 분명한 외침이 나왔습니다. GM 경영진은 독점금지위원회의 기소 가능성을 우려해 중형차의 고성능 자동차 생산 금지를 계속 주장했습니다. 

불참여 정책 포기

폰티악에게 다행스럽게도 크누센은 회사 규정보다 자신들이 무엇을 할 수 있는지에 더 관심이 있는 사람들을 고용했습니다. John DeLorean과 광고 부서장 Jim Wangers와 같은 멋진 사람들과 함께 GTO 개념이 형성되었습니다.  


GTO의 기반은 폰티악 템페스트(Pontiac Tempest)였으며, 이 차량은 389센트도 중요하게 생각하는 구매자를 대상으로 했으며 XNUMX 엔진의 "착륙장"이 되었습니다. 순전히 우연의 일치로 모터는 표준 Tempest 모터와 장착 지점을 공유했습니다! Pontiac 수석 엔지니어 Pete Estes가 생산 모델을 받아들이도록 설득하기 위해 DeLorean은 GTO를 별도의 모델이 아닌 이미 생산된 Tempest LeMans의 옵션 패키지로 제시해야 했습니다. 이러한 교묘한 교묘함 덕분에 General Motors는 General Motors의 소형차에 대한 대형 엔진 정책을 속일 수 있었고 Wengers의 공격적인 마케팅 접근 방식과 결합하여 이 자동차는 즉각적인 히트를 쳤습니다.

세상의 영광은 이렇게 오는구나

중형 자동차에 대형 엔진을 탑재한다는 제안은 아마추어 드래그 레이싱에서 우승할 수 있는 저렴한 자동차를 갈망하는 속도를 사랑하는 젊은이들의 관심을 끌었습니다. 폰티악의 경쟁사, 특히 포드는 아직 이러한 마케팅 접근 방식의 잠재력을 깨닫지 못했고 대신 비교적 "작은" 엔진(포니 자동차)으로 머스탱을 포장하는 데 중점을 두었습니다. 그러나 폰티악 경영진 역시 5000대를 생산할 계획인 "GTO 패키지"가 성공할 것이라고 확신하지 못했습니다.


그러나 1964년 폰티악 딜러들은 원래 계획된 생산량보다 훨씬 많은 32대의 GTO를 판매했습니다! 이듬해 판매량은 두 배로 늘었고, 450년에는 폰티악 GTO가 자체 모델로 출시되었습니다. 그리고 GTO가 일으킨 '파도'는 제너럴모터스(GM)의 출력 특성 한계를 휩쓸었다.

GTO는 왜 "염소"인가?

미국인들은 우리 못지않게 자동차에 별명을 붙이는 것을 좋아하며, "G-T-O"라는 "유쾌한" 이름을 사용하여 현지 재치는 즉시 자동차에 The Goat라는 별명을 부여했습니다. AvtoVAZ가 "KZL"이라는 이름의 자동차를 출시한다고 상상해 보십시오. "닉네임"이 없으면 오래 가지 못할 것입니다. 하지만 이 별명에도 '제2의 바닥'이 있었다. 첫째, 많은 젊은이들이 '무유도 로켓'을 운전하는 데 참여해 왔습니다. 둘째, 시끄럽고 타이어를 피우고 배기 가스를 뿜어내는 폰티악은 구세대에 의해 루시퍼의 메신저로 인식되었습니다.


그리고 염소가 사탄주의의 상징 중 하나라는 점을 고려하면, 폰티악 경영진이 절대적으로 좋아하지 않았던 사람들 이름의 불길한 배음을 이해하기 위해 로켓 과학자가 될 필요는 없습니다! 결과적으로 그들은 GTO 후드 아래에는 염소가 아니라 호랑이가 있다는 것을 보여주는 광고 캠페인을 시작해야했습니다! 

판사님 오세요

Rochester 1969배럴 기화기와 6,5리터 L74 Ram Air III 빅 블록 엔진으로 구동되고 366마력을 생산하는 332년형 Pontiac GTO Judge를 빼놓고 클래식 머슬카를 논하는 것은 불가능합니다. 실제로 폰티악은 두 가지 엔진 옵션을 제공했습니다. 390달러를 추가하면 앞서 언급한 Ram Air III를 구입할 수 있었고, 375달러를 지불하면 XNUMX마력을 내는 Ram Air IV를 구입할 수 있었습니다. 말 한 마리에 XNUMX달러입니다! 


Judge의 서스펜션은 Oldsmobile 442와 마찬가지로 후면 안티롤 바를 추가하여 업그레이드되었습니다. 전면 서스펜션은 조금 더 단단해졌습니다. 그 결과 코너에서 차체 롤링이 눈에 띄게 감소하고 언더스티어가 감소했습니다. 핸들링의 또 다른 개선 사항은 가변 비율 스티어링(예, 1969년에는 그렇습니다!)으로, 잠금 대 잠금 XNUMX회전 대신 XNUMX회전이 필요했습니다. 

겸손한 사람

물론 숫자로 볼 때 GTO는 426리터 HEMI 7,4이나 6리터 쉐보레 LSXNUMX만큼 성능이 좋지는 않았습니다. 그렇다면 폰티악은 왜 GTO가 역대 가장 시끄러운 머슬카라고 말했습니까? 글쎄, 그것은 "배기 모드"라는 문구가있는 대시 보드의 버튼에 관한 것입니다.

이 버튼은 머플러의 댐퍼를 열어 광고주에 따르면 엔진 출력을 높였습니다. 특히 앞서 언급한 HEMI 및 LS6과 비교하여 반동에 대해 무슨 일이 일어났는지는 알 수 없지만 The Humbler는 배기량을 음란하게 늘렸습니다! 광고는 GTO의 "으르렁거림"을 들은 라이벌들이 "꼬리를 다리 사이에 끼우고" 조용히 차고로 기어 들어가는 모습을 보여주었습니다. 그건 그렇고, 경쟁사에 대해 이야기하고 있으므로 전체 목록은 다음과 같습니다(1970년).

✅ AMC AMX 및 Rebel Machine
✅ 뷰익 GSX 
✅ 쉐보레 Chevelle SS 및 카마로
✅ Dodge Challenger RT, 충전기 및 Super Bee
✅ 포드 토리노 코브라
✅ 머큐리 쿠거 제거기 및 사이클론
✅ 올즈모빌 4-4-2
✅ Plymouth Road Runner, Hemi 'Cuda 및 GTX
✅ 폰티악 파이어버드 트랜스 암

General Motors 경영진은 여러 주에서 배기량 제한을 위반하는 이러한 기능을 뺨을 때리는 것으로 인식하고 당시 John DeLorean이 부서를 이끌었던 폰티악 경영진에게 다시 한 번“중단을 요구했습니다. 불명예"! Mercedes-AMG와 Porsche Sport Exhaust의 '감성적 시작'이 버튼 하나만 누르면 배기량도 변경된다는 말씀이신가요? 아 글쎄요!


불행하게도 생산 수명의 대부분 동안 Pontiac GTO는 Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 4-4-2, Dodge Charger 및 Plymouth Road Runner와 같은 경쟁사의 그늘에 남아 있었습니다. 그리고 폰티악 브랜드 팬들이 Firebird를 손에 넣었을 때 GTO는 현장에서 빠르게 사라졌습니다.

1971년에 폰티악 딜러들은 31대의 GTO를 판매했는데, 이는 판매된 296대의 파이어버드에 비하면 그다지 인상적이지 않습니다. 이 모델은 109년 단종되었으며 GTO 명판은 옵션 패키지로 유지되었습니다. 처음에는 Pontiac LeMans에, 그 다음에는 소형 Ventura에 사용되었습니다. 브랜드 팬들은 여전히 ​​이 페이지가 폰티악 브랜드에 대한 불명예라고 생각합니다.

2003년에 Bob Lutz는 재설계된 호주산 Holden Monaro의 형태로 GTO를 미국 도로에 반환하여 아이러니하게도 은퇴한 Pontiac Firebird의 틈새 시장을 채웠습니다. 그러나 겉보기에 차는 "아무것도 아닌 것"으로 보였고 게다가 호주산이었고 비쌌습니다. 2006년에 이 모델은 판매에서 제외되었고, 2010년에 General Motors는 폰티악 사업부를 폐쇄했습니다.