러시아 초대 대통령이 운전한 자동차

아마도 우리 각자는 평생 동안 하나 이상의 모델을 변경할 것입니다. 차. 그리고 그들은 점점 더 편안해지고 비싸질 것입니다. 하지만 때로는 그 반대가 발생합니다. 그리고 이 정보는 우리와 우리 가족을 제외한 누구에게도 흥미롭지 않을 것입니다. 연예인은 또 다른 문제입니다. 많은 사람들이 자신이 어떤 자동차를 운전하는지, 어떤 브랜드를 선호하는지 알아보는 데 관심이 있습니다. 따라서 오늘 우리는 이 주제에 관한 일련의 기사를 시작합니다.


그 안에 누가 대표될지는 우리뿐만 아니라 당신에게도 달려 있습니다. 토론에 적극적으로 참여함으로써 여러분 각자는 다음에 어떤 정치인이나 유명 예술가의 차고를 열 것인지에 영향을 줄 수 있습니다. 러시아 근대사의 출발점이 된 것부터 시작해보자. 소련의 붕괴와 최초의 러시아 대통령 B. N. 옐친의 집권이었습니다.


Boris Nikolaevich는 다소 논란이 많은 사람이었습니다. 평가를 내리는 사람의 견해와 옐친의 통치 기간에 따라 많은 것이 달라집니다. 어떤 사람들은 그를 국가를 약화시킨 사람으로 간주하고 다른 사람들은 더 많은 자유를 가져오기 위해 그를 생각합니다. 그러나 우리는 정치에 참여하지 않을 것이지만 첫 번째 대통령의 삶의 완전히 다른면에 대해 이야기 할 것입니다. 개인 및 공식 자동차는 처분 할 수 있습니다.

자동차에 대한 사랑이지만 공식 차량에 대한 만족

목격자와 Yeltsin 자신에 따르면 그는 항상 개인용 자동차를 갖고 싶어하는 열망이 매우 컸습니다. 하지만 사륜구동 교통수단이 크게 부족한 나라에서 이를 하기는 쉽지 않았다. 급하게 오르막길에 오른 파티 경력은 그가 개인용 차를 마련하기 전에 일어난 일이다. 아무것도 할 수 없습니다. 서비스에 만족해야 했습니다.

45세까지 Boris Nikolayevich는 (당시) 그의 나이에 비해 매우 높은 지위를 받았습니다. 그는 CPSU의 Sverdlovsk 지역위원회의 첫 번째 서기로 임명되었습니다. 70년대 중반, 수도에서 멀리 떨어진 도로에서 당시의 고전적인 우표를 만날 수 있었습니다.

✅ "자포로제츠"
✅ "모스크비치"
✅ 지굴리
✅ "볼가"

미니 버스는 UAZ 또는 RAF를 가로 질러 왔습니다. 외국 자동차에서 - 폴란드 Zuk 또는 Nysa, Czechoslovak Avia 및 기타. 현지인들이 "사랑니"라고 부르는 건물 근처의 Sverdlovsk 중심에서 더 쾌활한 그림이 관찰되었습니다. 물론, 그것은 악명 높은 지역 "백악관"-지역 당위원회 건물이었습니다.

지하 격납고에는 특수 목적 차고(GON)가 있었습니다. 그 안에서 고리키 자동차 공장에서 제조한 세련된 소련 리무진을 볼 수 있습니다. 70년대 말 - 80년대 초에 그들은 Chaika GAZ-13이었습니다. 완벽하게 옻칠한 검은색 볼가 GAZ-24가 그 옆에 있었습니다. 나중에 GAZ-3102가 추가되었습니다.


GAZ-13으로 돌아가면 중급 소비에트 공무원을위한 명백한 "회원 캐리어"가 된 공장의 첫 번째 모델이었습니다. 양산을 기대하지 않았기 때문에 바디 컬러 선택이 제한적이었다. 공무원 외에 외교관이나 외국인만 이 차를 탈 수 있었다.



그 후 새 차 출시 문제가 결정되었습니다. 그 생산은 1959년에 시작되어 22년 동안 지속되었습니다. 후속 생산 차량 "Volga"GAZ-24에는 많은 개발이 사용되었습니다. Brezhnev의 통치가 끝날 때이 지역의 당 지도자와 그의 수행원이 운전 한 것은 그러한 차였습니다.

Sverdlovsk 지역 당위원회의 GON에 새롭고 더욱 권위있는 차가 등장하면서 상황이 바뀌었습니다. 차세대의 "갈매기"였습니다. 14년 이후 이 지역의 유일한 GAZ-1983는 Boris Nikolaevich Yeltsin의 개인 공식 운송 수단이 되었습니다.


임기 마지막 14년 동안 지역위원회 위원장은 수도에서 고위급 손님을 만나고 동행하기 위해 차를 이용했다. 그는 또한 외국 사절단을 접대하기도 했다. 또한 Yeltsin은 공식 도시 및 지역 여행에 공식 GAZ-XNUMX를 사용했습니다.



전작보다 훨씬 고급스러워 보였고 여러 면에서 정부 ZIL에 가까웠다. 새로운 손으로 조립 된 Chaika는 한 번에 여러 지표에서 GAZ 차량 중 가장 큰 매개 변수를 가졌습니다.

✅ 본체 치수
✅ 엔진 파워
✅ 캐빈의 편안함

불행히도, 그녀의 이야기는 다소 짧고 슬픈 것으로 판명되었습니다. 1114년 1988번째 차량이 출시된 후 생산이 중단되었습니다. 그리고 출시를 준비하는 마지막 사본은 예비 부품을 위해 분해되었습니다. 차의 편안함이 높아짐에 따라 그는 당의 특권을 놓고 벌어지는 투쟁의 희생자가 되었습니다. 그러나 당시 Yeltsin은 이미 Sverdlovsk에서 멀리 떨어져있었습니다.

고르바초프가 집권한 후 보리스 니콜라예비치의 경력이 올라갔습니다. 1985년에 그는 CPSU 건설 중앙위원회 서기가 되었습니다. 조금 후에 그는 모스크바시 당위원회의 제 XNUMX 서기로 임명되었습니다.

드디어 최초의 개인용 자동차

1989년에 Boris Nikolayevich는 소련 인민대표가 되었습니다. 같은 해에 그는 첫 개인용 자동차를 얻었습니다. 그들은 지금 말하는 것처럼 겸손한 Moskvich-2141이되었습니다. 사실, 그 당시 차는 꽤 좋은 것으로 간주되었습니다.

✅ 전륜구동
✅ McPherson 유형 프론트 서스펜션
✅ 1,6마력의 76리터 엔진. 와 함께.

지난 23 년 동안 Yeltsin은 주택 건설 공장의 이사에서 거대한 국가의 인민 대리인으로 이동 한 공식 자동차 만 사용했습니다. 후대에 대한 추억을 남기기 위해 스베르들로프스크에 옐친 센터가 설립되었으며 이곳에는 국가 초대 대통령과 관련된 XNUMX륜 전시품이 있습니다. 그러나 그의 경력의 정점과 훨씬 더 유명한 자동차 브랜드가 눈앞에 있습니다.

러시아 초대 대통령의 자동차

철의 장막이 무너진 후 우리 나라에는 말 그대로 다양한 외제차가 쏟아져 들어왔습니다. 물론 지지를 받는 이들까지 포함해서 모든 면에서 국내보다 어깨가 으쓱했다. 그러나 새로 형성된 국가의 첫 번째 사람 인 Boris Nikolayevich는 더 나은 자격이 있습니다.


60년을 넘은 정치 지도자의 자동차 취향을 만족시킬 수 있는 시대가 왔다. 좋은 자동차의 많은 감정가와 마찬가지로 Yeltsin은 독일 기술을 선호했습니다. Mercedes-Benz S500과 매우 희귀한 Mercedes-Benz Pullman Sonderschutz가 그의 개인 주문으로 만들어졌습니다.



어떤 기술이었는지는 한 가지 사실로 잘 알 수 있습니다. 5 년 전, 전 대통령의 차고에서 W140은 거의 20 천만 루블에 판매되었습니다. 독일 회사 Trasco Bremen은 실제 장갑차를 만들었습니다. 하지만 그마저도 위에서 언급한 풀먼에 비하면 시크함은 뒤떨어졌다. 헬무트 콜 자신이 기증한 것으로 알려진 이 차는 앞서 33,8만 루블에 팔렸다.


물론 Yeltsin은 국가 원수로서 다른 특수 차량을 가지고있었습니다. 특히 ZIL-41047 TB를 강조하고 싶습니다. 디자인적 특징 때문에 "장갑 캡슐"이라는 별명을 얻었습니다. 자동차에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

✅ ZIL-4105
✅ ZIL-41051
✅ ZIL-41052

오랫동안 미국 정보 기관은 41047TB의 비밀을 이해할 수 없었습니다. 그들은 연합이 붕괴된 후에야 성공했습니다. 독창적 인 모든 것이 간단하다는 것이 밝혀졌습니다. 내부의 모든 사람이 볼 수있는 장갑차의 몸체처럼 미리 만들어진 장갑 기지 주위에 "피부"가 자랐습니다. 그런 교활함 덕분에 그는 어떤 공격도 두려워하지 않았고 중위력의 폭발조차도 두려워하지 않았습니다. 그것은 우리 주의 전 XNUMX인칭의 광대한 차고의 마지막 메모가 된 이례적인 운송 수단이었습니다.