Nissan Patrol Y61 - 시리즈의 마지막 실제 "도적"

매년 실제 프레임 SUV가 적습니다. 그리고 제조업체가 출시를 원하지 않는 것이 아니라 오히려 그 반대입니다. 구매자가 더 저렴하고 다재다능한 크로스 오버를 위해 루블로 투표하는 것입니다.


기업 전체를 망칠 수 있는 수익성 없는 모델을 출시할 이유가 없습니다. 따라서 작은 "지퍼"집단의 신음에도 불구하고 프레임 SUV는 사라집니다. Toyota Land Cruiser, Cadillac Escalade 및 Mercedes-Benz Gelendwagen과 같이 가장 인기 있는 모델만 남아 있습니다.

기적으로 겸손한 Nissan Patrol이 전설 속으로 뛰어 들었습니다. 이 육중한 SUV는 1951년부터 생산되어 여러 세대를 바꾸었지만 프레임을 잃지 않았습니다.


불행히도 잔인한 Nissan Patrol조차도 현대 현실에 적응해야했습니다. 2010년 데뷔한 XNUMX세대 이후, 자동차 미국화된 SUV로 변신했습니다. '지프'의 특징 중 일부는 사라졌지만 고급스럽고 편안해졌습니다.

최신 "진짜" Nissan Patrol은 Y61 뒤에 있는 차라고 합니다. 이 모델은 1997년에 데뷔했으며 아직 생산 중이지만 2014년 이후에는 UAE와 사우디아라비아에서만 공식적으로 구매할 수 있습니다.

400 세대의 연령 "순찰"비용은 5 루블부터 시작됩니다. 가장 비싼 사본의 경우 약 XNUMX 백만 루블을 요구합니다.

몸과 그 문제

대부분의 Nissan 차량과 마찬가지로 Patrol Y61도 부식에 시달립니다. 핀 포인트 녹 반점은 모델에 일반적입니다. 일반적으로 소유자는 작은 "거미"에주의를 기울이지 않으며 부식을 통해 나타나는 경우에만 다시 칠하기 시작합니다.


한편으로 자동차는 오래되고 일본식입니다. 차체의 녹에는 이상한 것이 없습니다. 반면에 평균 가격이 1 만 루블이면 부식없이 최소한 양호한 상태의 차를 사고 싶습니다.

보존된 시신 수색이 지연될 수 있습니다. 구매 예산이 높을수록 녹이 적은 차를 찾을 가능성이 높아집니다. 그러나 어떤 경우에는 시장 바닥에서 Nissan Patrol Y61을 구입하고 완전한 분석을 통해 몸을 직접 다시 칠하는 것이 합리적입니다. 가장 중요한 것은 프레임이 온전하고 프레임의 숫자를 읽을 수 있다는 것입니다.

부식 방지 처리가 이루어지는 주유소에서 차체를 검사하는 것이 좋습니다. 그들은 프레임 일본 SUV의 모든 문제 영역을 잘 알고 있으며 미래 소유자에게 보여줄 것입니다.

Салон

내부에서 Nissan Patrol Y61은 볼 것이 없습니다. 여기의 디자인은 단순하지만 이전 세대의 자동차보다 낫습니다. 때로는 가죽 인테리어도 만나지 만 마감재의 품질은 절름발이입니다.


일반적인 열화를 살펴볼 필요가 있습니다. 이것은 이전 소유자가 차를 어떻게 관리했는지 간접적으로 알려줍니다. 내부가 쓰레기 처리장과 비슷하면 기술적 조건이 높지 않을 것입니다.

차에 착륙하는 것은 다소화물이며 뒷좌석 승객은 프레임 구조 덕분에 그다지 편안하지 않습니다. 그러나 경미하고 중간 정도의 심각도의 사고에서는 저장됩니다.

엔진

대부분의 경우 Nissan Patrol Y61의 후드 아래에는 작업량이 2,8 및 3,0 리터 인 디젤 동력 장치가 있습니다. 첫 번째는 훨씬 덜 자주 발생합니다. 2000 년에 버려졌습니다. 흥미롭게도 3,0 기통이었고 XNUMX은 "XNUMX"입니다.

가장 신뢰할 수있는 것은 4,2 리터의 배기량과 125 또는 145 마력의 디젤 엔진입니다. 와 함께. 그는 500에서 1만 킬로미터를 쉽게 간호합니다. 불행히도이 엔진은 공식적으로 러시아에 공급되지 않고 아랍 에미리트와 사우디 아라비아에만 공급되었습니다. 때때로 그러한 표본은 중고 시장에서 발견되지만 매우 요구합니다.


단일 디젤 엔진은 역학과 속도로 놀라움을 금치 못합니다. 빠르게 움직이고 싶다면 가솔린 동력 장치에주의를 기울여야합니다. 2004년까지 그들은 4,5마력의 200리터 엔진을 설치했습니다. 와 함께. 그런 다음 4,8hp 용량의 245로 교체되었습니다. 와 함께.

가솔린 동력 장치는 실제로 운전하지만 연료 소비에 고무적이지는 않습니다. 도시에서는 20리터 미만은 확실히 작동하지 않으며 교통 체증에서는 30분의 XNUMX도 한계가 아닙니다.

신뢰성 측면에서 구조적으로 고대 4,2 디젤이 우선입니다. 두 번째-가솔린 엔진에서는 훨씬 더 나쁘기 때문이 아니라 연료 소비가 높기 때문입니다.

2,8 및 3,0 리터 디젤 엔진의 경우 이전 소유자와 함께 얼마나 운이 좋은지. 모터는 과열을 좋아하지 않습니다. 이런 일이 발생하면 여기 알루미늄 인 실린더 헤드에 균열이 나타납니다.

대부분의 최신 디젤 엔진에 공통적인 다른 문제가 있습니다. 구매하기 전에 경험이 풍부한 마인더에게 확인하는 것이 좋습니다. 2,8-3,0 리터의 전원 장치가 정시에 서비스되면 매우 신뢰할 수 있습니다.


Nissan Patrol Y61의 경제적 소유자의 꿈은 배기량이 4,2 리터 인 가장 희귀 한 디젤 엔진이라는 것이 밝혀졌습니다. 연료가 아깝지 않다면 4,5 / 4,8 가솔린 엔진을 찾을 수 있지만 널리 판매되지는 않습니다.

전달

일반적으로 일본 기어 박스는 신뢰성의 모델입니다. 위의 모든 내용은 Nissan Patrol Y61에 설치된 XNUMX단 수동 변속기에 적용됩니다. 그건 그렇고, 가솔린 SUV에는 설치되지 않았습니다.


가장 안정적인 "역학"은 4,2 리터 디젤 엔진과 짝을 이루었습니다. 그녀는 정밀 검사 전에 최소 600km를 간호합니다. 이해한다면 일반적으로이 기어 박스는이 엔진의 전체 리소스에 충분합니다.

400 위는 2,8 리터 디젤 엔진이 설치된 "역학"입니다. 그녀는 300km에서 간호합니다. 000 수동변속기에도 XNUMX만km를 넘기지 않고 대대적인 점검을 요구한다.

자동 변속기는 2004년까지 5단이었다가 80단 자동 변속기로 교체되었습니다. 100-300km마다 오일을 교체하는 좋은 장치는 000에 의해 간호되며 빈번한 오프로드 운전을 좋아하지 않습니다.

Nissan Patrol Y61의 전 륜구동은 안정적인 것으로 간주되지만 항상 사용해서는 안됩니다. 이 권장 사항을 무시하면 트랜스퍼 케이스의 체인이 빠르게 늘어납니다. 반자동 클러치도 영원하지 않습니다. 특히 직접 "켜지"않는 경우에는 더욱 그렇습니다.


다른 "진짜" SUV와 마찬가지로 Nissan Patrol Y61도 정기적인 변속기 윤활이 필요합니다. 이것은 오프로드를 달리는 자동차에 특히 해당됩니다.

호도브카

서스펜션 Nissan Patrol Y61 - 이것은 완벽의 높이입니다. 충격 흡수 장치는 평균 150km를 간호하며 부싱 및 스태빌라이저 스트럿도 각각 50을 제공합니다. 그러나 이것은 오프로드 여행 후 바닥을 씻는 조건에서만 가능합니다. 그렇지 않으면 흙과 모래가 자원을 최소한 절반으로 줄입니다.

웜 기어 조향 - 안정적이고 간단합니다. 첫 번째 문제는 120km의 달리기 후에 시작됩니다. 이들은 팁이 있는 막대입니다.
트랜스퍼 케이스와 브리지의 오일을 주기적으로 교체해야 합니다. 일부 부주의 한 소유자는 이에 대해 잊어 버리므로 조만간 문제가 발생할 수 있습니다.


일반적으로 Nissan Patrol Y61은 종종 신뢰성에 어려움을 겪습니다. 이 SUV는 "파괴 불가능"하다는 평판을 얻었으므로 때때로 서비스조차 제공되지 않습니다. 그러한 사본을 구입하면 특히 주유소에 연락하는 경우 심각한 투자를 초래할 문제에 처하게됩니다.

Nissan Patrol Y61을 엉망으로 만들어야합니까? 여기에 조언하기가 어렵습니다. SUV는 정말 신뢰할 수 있고 몸에 문제가 있지만 편안함 수준은 오히려 스파르타입니다. 이것은 크로스 오버와는 거리가 멀고 대도시에서 일상적으로 사용하기에는 모델이 그다지 편리하지 않다는 것을 이해해야합니다.

그러나 여행용 차량으로서 Nissan Patrol Y61은 완벽할 수 있습니다. 물론 토요타 랜드크루저 100만큼은 아니지만 가격은 50% 정도 저렴하다. 그리고 잔인 함의 수준에서 "Patrol"은 "Kruzak"에게도 확률을 제공합니다.