Moto Guzzi 1000R이 이빨을 보여줍니다.

오래 전 미국 필라델피아에 존 위트너(John Wittner)라는 사람이 살았습니다. Lehigh University에서 기계 엔지니어로 교육을 받은 후(졸업생으로는 Lee Iacocca 및 Roger Penske와 같은 자동차 세계의 "괴물"이 포함됨) John은 결국 베트남에 도착했습니다. 전쟁은 사람들과 삶에 대한 그들의 태도를 변화시키므로 Witter의 세계관도 바뀌었습니다. 돌아온 존은 의사, 즉 사람들을 돕는 사람이 되기로 결심했습니다. 재능 있는 사람은 모든 일에 재능이 있다는 말이 있다. 우리의 경우, 기계 엔지니어의 새로운 "열정"으로 인해 필라델피아의 메인 스트리트에 개인 진료소가 열렸고 Wittner 박사가 Bryn Mawr 병원의 자문위원회 의장이 될 수 있었습니다.


그러나 Dr. John의 손이 충전재를 넣고 충치와 싸우는 동안 그의 생각은 Harley 옆 차고에 있었습니다. John 박사는 정밀한 부품 장착과 미세 조정을 통해 지역 경주에서 우승할 수 있는 엔진을 만들고 싶었습니다. 예를 들어 드래그 스트립, 흙길 또는 고속도로에서도 마찬가지입니다. 어느 화창한 날 Doc이 Moto Guzzi Le Mans를 구입하지 않았다면 꿈은 꿈으로 남았을 것입니다. 이번 구매로 John Wittner의 인생이 영원히 바뀔 것입니다.

모토 구찌

Для фанатов итальянских 오토바이 адрес «Манделло-дель-Ларио, улица Пароди, дом 57» является едва ли не Меккой, ведь именно здесь в марте 1921 года Джорджио Пароди и Карло Гуцци основали завод по производству мотоциклов. Moto Guzzi – один из старейших производителей мотоциклов в Европе, и в этом году отмечает столетие с момента основания.


처음부터 이탈리아 브랜드는 경주에 적극적으로 참여했습니다. 1935년 Stanley Woods는 모토구찌에게 Isle of Man Tourist Trophy에서 첫 승리를 안겨줬고, 이미 1949년 Bruno Ruffo는 250cm3 클래스의 세계 오토바이 경주 챔피언십에서 승리했습니다. - 전후 최초의 챔피언십! 가능한 모든 것을 획득한 이탈리아인들은 350년대 중반부터 다음 등급인 3cm8으로 이동하여 그곳에서 11회 연속 우승을 차지했습니다! XNUMX년이 끝날 때까지 모토구찌는 맨 섬에서 XNUMX번의 월드 챔피언십 우승과 XNUMX번의 투어리스트 트로피 우승을 차지했습니다. XNUMX년대 중반에 두 가지 중요한 사건이 발생했습니다. 먼저 모토구찌, Mondial 및 Gilera는 월드 챔피언십 참가를 거부하며 "금욕 협정"에 서명했습니다. 둘째, 회사는 심각한 금융 위기에 직면했고 그 결과 공장에 대한 통제권이 국가로 넘어갔습니다.


이 기간 동안 Giulio Carcano는 90개의 "큐브"를 갖춘 "공기형" V-Twin 700°를 개발하여 50마리의 말을 개발했습니다. 브랜드의 미래를 담보하는 엔진. 아르헨티나 이민자 알레한드로 데 토마소(Alejandro de Tomaso)가 1973년에 획득한 보물입니다! 그리고 이미 1975년에 새로운 모델인 Le Mans 850이 데뷔했습니다. 이 모델은 드 토마소 시대의 첫 번째 자전거이자 향후 John Wittner 박사가 구매할 제품이었습니다.

박사. 존의 모토구찌

혹시라도 교육을 받은 기계 엔지니어인 John Wittner는 모토구찌 엔진과 섀시의 디자인을 높이 평가했습니다.



믿거나 말거나, 1984년 Dr. John의 팀은 첫 번째 시도에서 미국 아마추어 경량 GP 지구력 챔피언십에서 우승했습니다! 그들은 당신이 얻은 것을 유지하는 것보다 승리하는 것이 더 쉽다고 말하며 John 박사 자신도 아마 믿었을 것입니다. 1985년에 Wittner는 오토바이 경주에 전념하고 치과 진료소를 매각했습니다.


그 결과, 박사팀은 John의 Moto Guzzi가 다시 한번 US Endurance Championship 타이틀을 획득했습니다. 그러나 1986년에 Wittner의 재정 상태가 흔들리기 시작했습니다.



거의 완전히 파산한 Wittner는 올인했습니다. 마지막 돈으로 이탈리아행 편도 티켓을 구입한 John 박사는 모데나에 있는 자신의 호텔에 있는 모토구찌 사장 Alejandro de Tomaso의 사무실 문턱에 "캠프를 설치"했습니다.



분명히 De Tomaso는 Wittner에게서 Moto Guzzi의 "은퇴" 이미지를 바꿀 수 있는 사람을 보았고 그들은 악수를 나누었습니다.

새로운 희망

John 박사가 미국으로 돌아왔을 때 그는 "북미 모토구찌 엔지니어링 개발 컨설턴트"로 기재되어 있는 명함을 잔뜩 가지고 있었습니다. 게다가 – "Pro Twins" 클래스의 모토구찌 팩토리 캠페인 시작을 위해 약속된 예산! 사실, 미국에서 연간 500대 미만의 오토바이를 판매하는 모토구찌의 자금이 천천히 도착하고 있었고, 반대로 새 시즌의 첫 번째 레이스가 빠르게 다가오고 있었습니다. 결국 Wittner는 참지 못하고 이탈리아의 Alejandro de Tomaso에게 전보를 보냈고 그 후 필요한 금액에 대한 수표를 받았습니다. 데이토나에서 200마일 경주가 시작되기까지 이제 5주밖에 남지 않았다.


그러나 백본 프레임을 갖춘 "Pro Twins" 클래스의 레이싱 프로토타입은 John Wittner가 이탈리아를 방문하기 전에 개발했습니다.



글쎄요, Doctor John은 프레임 컨셉을 갖고 있었지만 Pro Twins에서 경쟁하려면 Ducati와 Harley Davidson을 상대할 수 있는 모터가 필요했습니다. 결국, John Wittner 박사가 Alejandro de Tomaso를 두 달 동안 “공포”한 것은 단지 돈 때문만은 아니었습니다. 또 다른 이유는 Todero 엔진이었습니다. 기술적 특성은 다음과 같습니다.

✅ 구성 – V-Twin, 실린더 캠버 각도 90°
✅ 작업량 – 999 cm3
✅ 출력 – 115rpm에서 9300마력.
✅ 기화기 – 41,5mm Mikuni XNUMX개
✅ 밸브 메커니즘 - SOHC, 실린더당 밸브 4개

Pro Twins Daytona는 슈퍼바이크로서는 극히 드문 전통적인 샤프트 드라이브를 유지합니다. 그 당시에는 K 시리즈 오토바이를 갖춘 BMW만이 그러한 "즐거움"을 느꼈지만 물론 경주에는 적합하지 않았습니다.

Todero의 엔진

전설적인 Giulio Carcano의 조수인 Humberto Todero는 8년에 1986V 엔진을 개발했습니다. 머플러가 장착되고 환경 표준을 준수하도록 조정된 992cm3 배기량의 엔진은 92rpm에서 7400마력을 생성했습니다. 그러나 "속도 경쟁" 중에 Dr. John은 엔진을 현대화하여 피스톤 스트로크를 단축하는 동시에 엔진 부피를 999cm3으로 늘렸습니다.


이 구성을 달성하기 위해 Wittner는 Carrillo 커넥팅 로드 및 Ross 피스톤과 결합된 Moto Guzzi V7 스포츠 자전거의 크랭크샤프트를 사용했습니다. 주철 라이너를 "톱질"한 후 실린더 벽을 니켈-실리콘 복합재인 길니실(Gilnisil)로 처리했습니다. 사실, 잘 알려진 "nikasil"입니다.

그냥 의사가 주문한 대로

이 구성에서는 115rpm에서 출력이 9300마력으로 증가했지만 이는 시작에 불과했습니다! 1989년부터 John Wittner의 오토바이에는 52개의 128mm Weber 스로틀 바디, 크레인 캠축, Wiseco 피스톤 및 재설계된 연소실을 갖춘 Magneti Marelli 전자 연료 분사 기능이 탑재되어 있습니다. 결과는 9500rpm에서 XNUMX마력이지만 가장 중요한 것은 토크입니다!



나머지는 역사입니다. 1987년 Dr. Dr.의 모토구찌 데이토나가 레이서 Doug Brauneck의 손에 들어갔습니다. 미국 '프로트윈스' 시리즈에서 두카티와 할리데이비슨의 패권을 무너뜨린 존구찌! AMA 챔피언십 타이틀을 획득함으로써 Dr. John의 Daytona는 1957년 이탈리아 공장이 그랑프리 경주를 떠난 이후 모토구찌의 가장 성공적인 자전거가 되었습니다.


그러나 회전수 증가로 인한 추가 부스트는 신뢰성 문제로 이어졌습니다. 모토구찌 모터사이클은 기술적인 실패로 인해 어려움을 겪었습니다! 자신이 경쟁력이 없다고 판단한 Wittner는 경주에서 은퇴하고 이탈리아로 이주하여 Daytona 1000 도로 개발에 참여했습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다...