고속열차 Skoda EJ 675 Elephan

체코슬로바키아 기관차와 디젤 션트 기관차는 소련 시대부터 우리나라에 잘 알려져 있습니다. 그 중 다수는 여전히 수요가 있으며 도로뿐만 아니라 주변 국가에서도 적극적으로 사용되고 있습니다. 따라서 이 기술은 더 이상 소개할 필요가 없습니다.


Со временем заводы, выпускавшие прекрасные локомотивы серии ЧС для пассажирских и скорых 기차, перешли к более современным конструкциям. В большинстве европейских стран сегодня имеются протяженные участки железных дорог повышенного качества. Их технические возможности позволяют эксплуатацию высокоскоростных составов. Поэтому потребность в таких поездах сегодня очень высока.


우리나라에서 이러한 문제를 스스로 해결하려고 한다면 유럽에서는 체코 또는 한국에서 생산되는 기성 고속 열차를 구입할 준비가 되어 있습니다. 물론 이러한 구조물의 배송 및 유지 관리는 유럽의 중심에 위치한 체코에서 더 편리합니다. 가장 일반적인 것 중 하나는 Class 471 전기 모터 장치 또는 간단히 CityElefant라고 할 수 있습니다.

CityElefant 전기 열차 시리즈(클래스 471)

1997년에 Skoda Vagonka 공장(Skoda Transportation의 자회사)은 2층 고속 전기 열차의 생산을 시작했습니다. 직류 3kV용으로 설계되었습니다. 처음에는 체코 철도(Ceske drahy)의 교외 운송에 사용되었습니다. 파일럿 노선은 프라하와 오스트라바에서 시작되었습니다. 신제품은 클래스 470과 같은 구식 열차를 대체했습니다. 이후 체코 국내 시장을 위한 Skoda Elefant의 다양한 버전의 총 개수는 83대에 달했습니다.

잘 입증된 고속 열차는 슬로바키아, 리투아니아, 독일, 우크라이나 등 여러 인접 국가에서 구매자를 찾았습니다. 그들의 총 수는 50대의 열차에 도달했습니다. 디자인과 자동차 수가 달랐습니다. 물론 주요 수입국은 체코인이 하나였던 국가인 슬로바키아였습니다.


ZSSK라고 불리는 슬로바키아 철도는 이웃 국가로부터 클래스 29과 클래스 671의 두 가지 유형의 열차 951대를 구입했습니다. 그러나 모두 3량 설계로 승객 수가 적은 지역 철도 구간에서 운행되었습니다. 최고 속도는 160km/h로 증가했습니다.

2008년부터 2017년까지 Skoda Vagonka가 생산한 열차 13대가 리투아니아 발트해 공화국에서 구매되었습니다. 모두 EJ 575형입니다. 출발점은 빌니우스 시였습니다. 하지만 마지막 도시는 카우나스(Kaunas), 트라카이(Trakai), 벨로루시의 수도입니다. 이 열차 중에는 2량 디자인도 있었습니다. 내부는 Class 471의 체코 매개변수와 일치했습니다. 최대 속도는 슬로바키아 동료의 것과 동일했습니다.

В 2016 году планировалось доставить 6 специальных составов на локомотивной тяге в Германию. Они предназначались для использования на высокоскоростном маршруте Нюрнберг – Мюнхен. В качестве буксировочного 운송 немецкая сторона закупила Skoda-109Е. Составы обновленного класса способны развивать скорость до 200 км / ч. Правда, по требованию клиента Deutsche Bahn, ее ограничили до 189 км / ч. Сроки пережили коррекцию, поэтому локомотивы прибыли в соседнюю страну только в 2020 году. Такие же более скоростные составы в 2019 году заказало и руководство Чешских железных дорог. С 2021 года их отправили на маршрут Острава – Френштат-под-Радгоштем.


그러나 오늘 논의할 EJ675 클래스의 광폭 차량은 EURO 2012 직전에 Ukrzaliznytsia에서 구입했습니다. 그들의 디자인은 더욱 발전했습니다. 6량이며 최대 속도는 160km/h입니다. 초기 계약에서는 50-60대의 후속 구매를 예상했지만 추가 구매는 없었습니다. 그 결과, 2011년에 구입한 고속 열차 XNUMX대가 현재 Kharkov – Kyiv – Ternopil 노선을 운행하고 있습니다.

축구 월드컵의 추억으로 Skoda EJ675 Elefant

처음에 열차는 궤간이 1520mm인 도로용으로 설계되었습니다. 그들은 유럽 축구 토너먼트에 참가할 계획인 외국인 손님들을 수송하라는 명령을 받았습니다. 2012년에 이 대회는 당시 괜찮은 고속 열차가 단 한 대도 없었던 우크라이나 영토에서 열렸습니다.



두 EJ675 모두 2012년 XNUMX월에 캐리지 제작 공장을 떠났습니다. 우크라이나 철도 노동자로 이전하기 전 예비 테스트는 같은 해 XNUMX월에 이루어졌습니다. 이를 위해 유명한 Zerchenice 테스트 사이트가 사용되었습니다. 그들은 목적지로 출발하여 XNUMX월 말에 Kharkov에 도착했습니다. 그 후, 열차가 노선을 떠나기 전에 Kharkov-Sortirovochny 역에서 시운전 작업이 시작되었습니다.

Проверочные мероприятия проводились на сети постоянного тока напряжением 3 кВ. Параллельно, на бориспольском направлении, проходили проверки на сети переменного тока напряжением 25 кВ. Первые экспериментальные рейсы прошли между станциями Лозовая и Славянск. Также использовался участок с сетью переменного тока Борисполь – Барышевка.


지난 10년 동안 EJ675 Elefant 고속 열차는 Kharkov 시를 기지로 사용했습니다. 노선은 Kyiv, Dnieper, Mariupol, Donetsk, Lugansk 및 Simferopol까지 확장되었습니다. 사실, 국가의 정치적 상황이 복잡해지면서 마지막 세 도시와 의사소통이 불가능해졌습니다. 그 후, 기차 교통은 Vinnitsa, Ternopil 및 Lviv와 같은 서부 지역으로 방향이 변경되었습니다.

기술 사양 Skoda EJ675 Elefant

열차의 모든 객차는 대형 알루미늄 프로파일로 만들어졌습니다. 편리한 디자인에는 범용 저층 출구가 있는 675개의 넓은 현관이 포함되어 있습니다. 클래스에 관계없이 모든 객차에는 에어컨이 설치되어 있습니다. 또한 EJXNUMX의 주요 특징은 다음과 같습니다.

✅ 총 차량 수 – 6대
✅ 총 장소 수 – 623
✅ 승객 수용 인원 – 1263명
✅ 2등석 – 577석
✅ 장애인용 엘리베이터와 화장실 4개
✅ 발전소 – 각각 8kW의 엔진 500개
✅ 무선 Wi-Fi 및 230V 소켓
✅ 영화 감상용 비디오 모니터
✅ 뷔페

또한, 열차 직원에게는 편리한 전용 공간이 제공되며, 운전사는 4인 XNUMX조로 근무할 수 있습니다. 이는 전방위 비디오 감시 및 여러 보안 시스템을 통해 촉진됩니다. 열차는 두 대의 헤드 모터카와 그 사이에 위치한 XNUMX대의 일반 차량이라는 계획에 따라 구성됩니다.

해체 및 정밀검사

두 열차의 첫 번째 예정된 수리는 2014~2015년에 이루어졌습니다. 그 후 그들은 다른 경로에서 사용되었습니다. 그 결과 2016년 2017월부터 수도와 빈니차 간 열차 747대가 운행되고 있습니다. 2019년 말, Kyiv – Kharkov – Ternopil 노선에 인터시티 항공편 번호 XNUMX이 등장했습니다. 그러나 기술적인 이유로 두 열차 모두 XNUMX년부터 운행을 중단했습니다.

향후 2년에 걸쳐 이러한 철도 차량에 대한 대대적인 점검을 수행할 계획이었습니다. 키예프 전기 자동차 수리 공장이 수리 업체로 선정되었습니다. 이것은 우연히 일어난 것이 아닙니다. 결국, 체코 공화국 자체에서 교육을 받은 전문가들이 수행된 작업의 높은 수준을 보장할 수 있었습니다. 또한 Ukrzaliznytsia의 경영진이 체코인에게 의지했다면 수리 금액에 10천만 흐리브냐를 더 추가해야 했을 것입니다.


수행된 작업 중에는 장비 시스템과 주요 열차 구성품의 교체가 포함되었습니다. 내부도 업데이트가 필요했습니다. 창문과 바닥을 교체하고 좌석을 다시 덮었습니다. 가장 창의적인 과정은 자동차의 색상을 바꾸는 과정이었습니다. 이를 결정하기 위해 고속 열차 승객 8명을 대상으로 투표가 진행되었습니다.

첫 번째 열차는 작년 말에 완전히 개조되었습니다. 두 번째 사람은 2022년 중반까지 자신의 차례를 기다려야 했습니다. 업데이트된 열차는 이미 노선을 시작했습니다. 그건 그렇고, 그들 중 하나는 Ternopil에서 Lviv로 확장되었습니다.