소련 오토바이 TIZ-AM-600 - 영국 모델을 기반으로 제작되었습니다.

소비에트 오토바이에 대해 생각하면 러시아 및 기타 CIS 국가 시민은 일반적으로 IZH "Planet / Jupiter", "Voskhod", "Minsk", "Ural", 덜 자주 "Dnepr"을 기억합니다. JAWA는 종종 소련(때로는 CZ)의 자전거에 대한 대화에서 번쩍입니다. 이 두 모델은 체코슬로바키아에서 생산되었지만 대량으로 공급되면서 소비에트 모델이 되었습니다.


일반적으로 믿어지는 것처럼 소련의 오토바이 산업은 독일 자전거의 사본입니다. 예를 들어, 위대한 애국 전쟁이 끝난 후 이륜차 생산을 위한 여러 공장이 독일에서 제거되었습니다.

세부 사항으로 들어가지 않으면 대략적으로 그랬습니다. 그러나 부분적으로 고장난 기계와 최소한의 기술 문서를 제외하고 모든 공장에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 전 소유주는 적들이 얻지 못하도록 최대한 생산물을 파괴하려 했다.


Пришлось разбирать 오토바이, вывезенные из Германии, ремонтировать станки, додумывать и изготавливать детали и узлы в соответствии с возможностями. Чем все это закончилось, знают многие опытные байкеры. Они же подскажут, что одним из первых массовых мотоциклов был М-72 – тяжелый «косясыч», ставший прародителем «Уралов» и «Днепров».

72년대 후반에 M-1930만이 개발되어 1941년부터 양산되기 시작했다. 예, BMW R71에서 복사했지만 독일 장비로 제작된 적이 없습니다.


소련에는 사이드카가 달린 초기의 군용 오토바이도 있었고 "외톨이"의 형태로 생산되었습니다. 예를 들어 우리는 600년에 대량 생산이 시작된 모델인 TIZ-AM-1935에 대해 이야기하고 있습니다.

중형 오토바이 생산 조직

Первая половина 1930-х годов для СССР стала знаковой – страна активно строилась, появлялись новые заводы и фабрики. Для ответственных работников нужна была техника, способная сокращать расстояния между пунктами назначения. 자동차 на всех не хватало, поэтому развивали мотопроизводство.

1934년에 Taganrog의 공구 공장을 이륜차 생산으로 전환하기로 결정했습니다. 장비는 KhMZ-1M 오토바이가 만들어진 Kharkov에서 운송되었습니다. 그건 그렇고,이 모델은 단지 300 년 동안 거기에서 조립되었으며 약 XNUMX 사본이 생산되었습니다.



상황의 추가 발전이 보여주듯이 오토바이 생산을 이전하는 것은 의미가 없었습니다. Taganrog는 결국 이륜차 생산을 시작했지만 중형이 아니라 중형 모델입니다.


그 이유는 간단합니다. 군대는 사이드카, 기관총 및 많은 탄약을 갖춘 오프로드에서 비교적 빠르게 이동할 수 있는 강력한 오토바이만 필요했습니다. 붉은 군대는 기병을 포기할 계획이 없었지만 이러한 현대적인 카트 유사품.

생산 모델 선택

군대는 독일과 영국에서 인기 있는 모델과 유사한 무거운 오토바이가 분명히 필요했습니다. 이 질문은 1931년에 무의미하게 처리되었습니다. 기병이 전장에서 승리해야한다고 확신하는 오래된 기병의 위치에도 불구하고 오토바이 생산을 시작하기로 결정했습니다.



새로운 오토바이는 500-600cm3의 엔진으로 500행정으로 만들어지기로 되어 있었습니다. BSA-XNUMX은 예상대로 샘플로 선택되었습니다. 모스크바 자전거 공장의 경영진만이 새로운 자전거를 개발할 시간과 기회가 없다고 주장하면서 완전히 새로운 자전거 작업을 거부했습니다. 실제로 기업은 점점 더 많은 것을 필요로 하는 제품으로 가득 차 있었습니다.


1935년에 중공업 인민위원을 맡고 있는 Sergo Ordzhonikidze는 Taganrog 공장에 KhMZ-1M 모델용 엔진을 막 익히기 시작한 군용 대형 오토바이를 개발하도록 지시했습니다.

1935년 말까지 250대의 자전거를 생산하는 것이 과제로 주어졌습니다. 기한이 얼마 남지 않았습니다. 도면과 모든 기술 문서는 500월에 구입했습니다. 영국 BSA-250은 XNUMX월 말에 Taganrog에 도착했습니다. 따라서 올해가 끝나기 전에 XNUMX대의 자전거를 출시하는 것은 비현실적이었습니다.

TIZ AM-600 개발

도착한 영국식 BSA-500을 고려한 디자이너는 완전히 복사하지 않기로 결정했습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.

필수의:

✅ 디자인 단순화
✅ 프레임 강화
✅ 새 바퀴와 포크 장착
✅ 생산을 완전히 현지화

1936년 초까지 모든 작업이 완료되었고 XNUMX월에 XNUMX대의 오토바이가 첫 번째 배치로 만들어졌습니다. 그들은 메이 데이 휴일에 대중에게 보여졌습니다. 월말까지 자전거는 주정부 테스트를 통과한 후 선정 위원회에 제출되었습니다.


연속 생산이 신속하게 이루어졌습니다. 200대의 오토바이로 구성된 첫 번째 배치가 XNUMX월까지 준비되었습니다. 동시에 Taganrog 공장에서 유모차를 만들었습니다.

TTH

군사 장비는 신뢰할 수 있어야 합니다. 이 모토 아래 오토바이가 개발되었습니다. 예를 들어, 관형 프레임을 만들 때 가장 많은 하중을 받는 부분은 단조로 만들어졌습니다. 포크는 스프링이 있는 평행사변형입니다.


엔진은 595cm3의 부피를 받았으며 16,5리터를 개발했습니다. 와 함께. 일련의 개선을 거친 후 동력 장치는 최대 18리터까지 부스트할 수 있었습니다. 와 함께.
기어박스는 95단이며 드라이브는 엔진에서 기어박스까지, 그리고 이 장치에서 휠까지 체인입니다. 사이드카가없는 오토바이의 속도는 최대 XNUMXkm / h로 인상적이었습니다.

모델 개선

1950 년대 중반까지 소비에트 장비는 원칙적으로 최고의 외국 모델의 모델과 유사성에 따라 만들어졌습니다. 이것은 사본이 아니라 도로 및 생산 능력 측면에서 가혹한 소비에트 현실을 고려한 "기반" 버전이었습니다.


운영 과정에서 모델은 지속적으로 개선되었습니다. 종종 다른 배치의 사본도 서로 다릅니다. 그런 다음 이러한 모든 변경 사항은 사내 문서에만 기록되었으며 지침에는 표시되지 않았습니다.

다른 배치의 모델 간의 차이점:

✅ 날개
✅ 실린더 헤드는 주철과 알루미늄 모두에서 발견되었습니다.
✅ 전기 장비
✅ 엔진 크랭크케이스
✅ 가스 분배 커버

이것이 바로 복원자들이 알아낸 것입니다. 불행히도 대부분의 공장 기술 문서는 전쟁 중에 파괴되었습니다.

군사 경력

거의 모든 TIZ AM-600 오토바이가 붉은 군대에서 복무하도록 보내졌습니다. 자전거는 소련-핀란드 전쟁 중에 사용되어 효율성을 보여주었습니다. 오토바이를 탄 적군 병사들은 기병보다 빠르게 행동했으며 말의 피로에 의존하지 않았습니다. 그러나 장비는 숲에서 사용하기에 적합하지 않았습니다.


특히 TIZ AM-600의 경우 회전식 휠체어 포탑을 개발했습니다. 기관총이 있었습니다. 소련-핀란드 전쟁이 시작되기 전에도 자전거는 정기적으로 퍼레이드에 참여했습니다.

단일 오토바이는 또한 스티어링 휠에 배치 된 특수 디자인의 기관총 포탑을받은 군대를 위해 생산되었습니다. 모델의 측면에는 탄약 용 특수 카트리지 상자가 있습니다.

TIZ AM-600의 대부분은 위대한 애국 전쟁 중에 파괴되었습니다. 이제이 오토바이는 구입하기가 어렵 기 때문에 수집가에게 가치가 있습니다.