Zastava Koral - 인기있는 자동차, 나중에 최악의 자동차 중 하나로 인식

소련과 체코슬로바키아는 항상 운송 산업에서 "제80바이올린"을 연주해 왔습니다. 그럼에도 불구하고 구 사회주의 블록의 각 국가는 자체 자동차 브랜드를 갖기 위해 노력했습니다. 그들은 폴란드인과 루마니아인이었습니다. 다국적 유고슬라비아도 옆에 서지 않았습니다. XNUMX 년대에 생산 된 제품은 한 번에 세 대륙에서 수요가 많았습니다.


기본적인 기업을 가지고 있던 체코인과 달리 유고슬라비아인은 외국 경험을 활용해야 했습니다. 지방 관료들은 이전에 폴란드인들이 사용했던 방식으로, 나중에는 소련이 사용했던 방식을 따랐습니다. 그들은 이탈리아 FIAT의 다양한 모델의 라이센스 사본을 생산하기 위해 합작 투자를 만들기로 결정했습니다. 50년대 상반기에 준비 작업, 양자 협정 체결, 방향 전환 및 Kragujevac 시의 새로운 시설 건설이 수행되었습니다.


10년 중반에 생산이 시작되었습니다. 자동차 – 127번째 모델의 완전한 사본. 나중에 128연대가 합류했습니다. 1955년 조립 라인에서 출시되기 시작한 유고슬라비아 기술의 판매 목표 시장은 CMEA 회원국과 기타 동유럽 국가였습니다. 시간이 지남에 따라 기업의 생산 능력은 거대한 산업 대기업으로 성장했습니다.

Zastava라는 유고슬라비아 브랜드

새로운 기업은 당시의 정신에 따라 Crvena Zastava로 명명되었습니다. 그러나 그 당시 사회주의 환경에서 빨간색이 유행이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이것은 자동차 모델의 최종 이름에 영향을 미치지 않았습니다. 자본주의 국가에서 온 고객들에게 불편함을 주지 않기 위해 차들은 단순히 자스타바(Zastava)라고 불렸습니다. 그들은 또한 Yugo 또는 Innocenti Koral 브랜드로 유럽 시장에 진출했습니다.



가장 거대하고 인기있는 모델 중 하나가 된이 모델은 1978 년 말에 등장했습니다. 구식 Zastava 750을 교체하려면 더 현대적인 소형 모델이 필요했습니다. 그녀는 작업 지수 102를 받았으며 FIAT 127이 그녀의 기초가되었지만 내부가 보존되면 본체는 원래 디자인으로 설치되었습니다.


조립 라인에서 나온 최초의 실험 장비는 조시프 브로즈 티토(Josip Broz Tito) 국가 지도자에게 수여되었습니다. 이듬해에는 다양한 발전소 모델에 대한 실험이 계속되었습니다. 1979년에 제작된 XNUMX대의 프로토타입 중 이탈리아 오리지널 엔진을 탑재한 차가 가장 유망한 것으로 인정받았다. 연속 생산은 XNUMX년 후 Tito가 Tsvietin Mijatovic으로 교체되면서 시작되었습니다.

다양한 국가에서 인기를 얻고 있는 Yugo/Koral

메인 엔진으로 선택한 FIAT-127 엔진은 모델의 최종 지표에 영향을 미쳤습니다. Zastava-102라는 이름은 법정에 나오지 않았기 때문에 제작자는 참신함을 위해 상업적 이름 경쟁을 발표했습니다. Jugo라는 이름이 이겼습니다. 여기에 추가된 인덱스 "45"는 기본 900cc 엔진의 출력을 반영합니다. 1980이 끝날 무렵 그들은 새 차를 36 부만 조립할 수 있었지만 이미 다음 생산 물량이 눈에 띄게 증가했습니다. 생산 속도의 증가는 해마다 계속되었습니다.

✅ 1981 - 9715 자동차
✅ 1982 - 14414부
✅ 1983년 - 22738대

모델 역사의 전환점은 1983년에 찾아왔다. 그런 다음 더 강력한 55마력 엔진으로 수정되었습니다. 같은 해에 처음으로 자동차는 비사회주의 국가인 영국과 네덜란드로 수출되었습니다. 그래서 이름의 첫 글자를 'J'에서 'Y'로 바꾸는 마케팅 전략을 펴야 했다. 시간이 지남에 따라 수출 지역이 눈에 띄게 증가했습니다.

미국 오픈 스페이스의 확장은 1985년에 시작되어 매우 성공적으로 진행되었습니다. 이 수익성이 있지만 매우 까다로운 시장에 머무르기 위해 Yugoslavs는 거의 "땀"을 흘려야했습니다. 수출 모델의 기본 설계가 지속적으로 변경되었습니다.

✅ 실내장식 개선
✅ 장비 증설
✅ 더 강력한 엔진
✅ 다양한 조명 구성

외화 차감 가능성이 있는 시장이 우선이었던 것은 당연하다. 따라서 국내 구매자에게는 앞서 언급한 발전소에 대한 두 가지 수정 사항만 남았습니다. 반대로 미국 구매자에게는 시간이 지남에 따라 더 강력한 엔진 (60 및 65 마력)을 갖춘 새로운 항목이 나타났습니다.

Zastava Koral의 기술적 특징 및 매개변수

자동차가 국내 시장이나 주변 국가로 보내지는 동안 제조업체는별로 신경 쓰지 않았습니다. 45마력 기화 엔진이 있어 최대 135km/h의 속도 또는 더 강력한 55마력의 속도에 도달할 수 있으며 최대 속도는 145km/h입니다.


자본주의 국가의 시장은 더 강력할 뿐만 아니라 현대적인 발전소도 요구했습니다. 처음에는 1300cc 엔진의 미국 버전에 대한 연료 분사였습니다. cm 및 65 리터 용량. 와 함께. 조금 후에 Yugo GVX-EFI는 동일한 변위로 나타 났지만 이미 전자식 연료 공급 장치가 있습니다. 그들은 Bosal 변환기를 사용하여 서독 Bosch에서 회사를 위해 개발했습니다.

1988년이 끝날 무렵, 유고슬라비아 자동차는 유럽과 북미 및 남미의 세 대륙에 있는 많은 국가로 수출되었습니다. 인기 절정에도 불구하고 회사는 이중 브랜드 변경을 수행하기로 결정했습니다. Zastava 브랜드 이름은 현재 세계적으로 유명한 모델 이름인 Yugo를 대체합니다. 차례로 그는 Koral과 Skala로 대체됩니다. 이것은 3년에 일어났고, 그 이후 XNUMX년은 브랜드 역사상 질과 양 면에서 최고였습니다.

외관상 유고 슬라비아 소형차는 당시의 전형적인 각진 모양의 3 도어 해치백이었습니다. 궁극적으로 자동차에 사용되는 발전소의 범위는 XNUMX가지 종류에 이르렀습니다.

✅ 0,9리터 4단 기어박스
✅ 1,1리터 5단 기어박스
✅ 1,1리터 4단 기어박스
✅ 1.3리터 5단 기어박스
✅ 1,3단 기어박스가 장착된 5리터(미국 시장 전용)

모든 경우에 그것은 "역학"이었습니다. 유일한 예외는 가장 강력한 엔진이었습니다. 그들에게는 대안으로 3단 자동변속기도 제공되었다. 최고 속도는 135~155km/h였습니다.

생산 종료로 이어지는 전쟁 및 기타 문제

지난 3년, 수십 년의 전환기에 최고 품질의 자동차가 등장했습니다. 수십 년 동안 작동해도 본체에 녹이 슬지 않았습니다. 실내 장식 문제나 주요 엔진 문제는 없었습니다. 이 모든 것이 그 당시 공장에서 제품의 우수한 품질 관리를 입증했습니다.


생산 정점(연간 약 200만 대)은 1989년에 발생했습니다. 동시에 유럽 시장에 대한 원래 수정 사항 인 Cabrio가 나타났습니다 (이탈리아에서는 Innocenti Koral이라고 함). 그러나 미국에서 브랜드의 인기는 급격히 떨어지기 시작했습니다. 7년간의 판매 기간 동안 141651대의 유고슬라비아산 자동차가 이 나라에 도착했습니다. 그러나 세계의 정치적 상황으로 인해 국가 간의 무역 관계가 종료되었습니다.

90년대 초 유럽의 대규모 국경 재분배와 주권 퍼레이드는 다국적 국가에 큰 영향을 미쳤습니다. 갑자기 연방의 일부였던 모든 유고슬라비아 공화국이 독립적으로 발전하기를 원했습니다. 영토를 평화롭게 나누는 것은 불가능했고 수년 동안 국가는 내전에 빠졌습니다. 그 결과 중 하나는 다른 공화국(지금은 독립된 국가)의 부품 공급 중단이었습니다. 또한 국가의 잔재에 대한 제재가 부과되었습니다. NATO군의 세르비아 폭격은 공장에 추가적인 문제를 가져왔습니다.

이 기간 동안 자동차 생산은 무작위였으며 장비는 혼란스러웠습니다. 색상이 다른 객실 좌석까지 도달했습니다. 1989년에 비해 생산량이 10~15배 감소했습니다. 2005년에 완전히 완공되었습니다. 모든 생산 기간 동안 794,4 천 대 이상의 자동차가 생산되었습니다.


가장 흥미로운 일은 1985년 후에 일어났습니다. American Time은 XNUMX년 GV를 역대 최악의 GV라고 불렀습니다. 아마도 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 결국 Zastava Koral은 한때 미국 시장에서 사회주의 진영의 유일한 대표자였습니다.

2007년 2008월 세르비아 공화국 당국은 자스타바의 매각이 임박했음을 공식적으로 발표했습니다. XNUMX년 XNUMX월에 출시된 이 브랜드의 마지막 차량은 공장 박물관에 엄숙하게 전시되었습니다. 이렇게 유고슬라비아 소형차의 역사가 완성되었습니다.