시리즈에 들어간 적이없는 소련의 슈퍼 카타마란

소련은 종종 흥미롭고 독창적인 차량을 생산했습니다. 1930~1950년대 모델의 주요 특징은 단일 프로토타입도 자주 사용되었다는 점이다. 이를 통해 비표준 설계 및 솔루션의 효율성을 확인할 수 있을 뿐만 아니라 전 세계적으로 소련의 위상을 높일 수 있었습니다.


위대한 애국 전쟁이 시작되기 전인 1939년부터 1941년까지 특이한 여객선이 소치에서 수후미까지 항해했습니다. 그것은 150석을 갖춘 독특한 활주 쌍동선이었습니다. 공상 과학 소설의 페이지에서 튀어나온 것처럼 보였고 세상에 유사품이 없는 선박이었습니다.

외관을위한 전제 조건

1920년대에 소련 엔지니어들은 기획 효과에 대해 생각했습니다. 이 유형의 선박에는 여러 가지 장점이 있습니다. 오랫동안 대형 선박을 만드는 것은 불가능했지만 빠르고 경제적이었습니다.


작업은 다양한 디자인의 컴팩트 모델로 시작되었습니다. 점차적으로 글라이더 개념을 사용하여 대형 여객선을 만들 수 있다는 것이 분명해졌습니다.



첫 번째 테스트에서는 큰 크기의 클래식 글라이더가 높은 파도에서의 불안정성으로 인해 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 주요 프로젝트 관리자인 엔지니어 Hartwig는 쌍동선(2개의 보트로 구성된 특정 설계)을 사용하기로 결정했습니다. 그들은 최대한의 안정성을 달성하는 동시에 선박이 물에 더 높게 착륙하기 때문에 대패에 도달하는 것이 더 빨라졌습니다.

그의 가설을 확인하기 위해 Hartwing은 Avtodor-12이라는 13인승 쌍동선을 제작했습니다. 테스트를 통해 이론적으로 선박이 최대 10배 이상 확장될 수 있음이 입증되었습니다. 동시에 소형 선박은 하나의 것이며 이 계획은 대형 선박에서는 작동하지 않을 것이라고 주장하는 회의론자들이 많이 있었습니다.

디자인 특징

쌍동선에 대한 작업은 1931년에 시작되었습니다. Avtodor-13을 테스트한 후 설계자는 대형 선박을 만들기 시작했습니다. 이미 1934년에 언론은 OSGA-25 "Express"에 대해 보도했지만 당시에는 축소 모델조차 없었습니다. 이 독특한 선박은 "Behind the Wheel" 및 "Technology – Youth" 잡지에 소개되었습니다.


1937년 OSGA-25 "Express" 모델이 파리 국제 전시회의 "소비에트" 전시관에서 시연되었습니다. 공평하게 말하자면, 프랑스 엔지니어들이 실제로 프로젝트를 구현할 가능성을 믿지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

OSGA의 생산 능력으로는 전체 크기 쌍동선의 조립이 허용되지 않았습니다. 우리는 전체 엔지니어링 직원과 함께 모스크바 항공기 공장 1번으로 "이동"해야 했습니다. 선박 건조에 대한 직접적인 작업은 1937년에 시작되었습니다.



그들은 가능한 한 쌍동선을 강화하려고 노력했습니다. 이것은 관광객들에게 소련의 위대함을 가져다주는 여객 모델입니다. 흘수선 아래에서 보트 선체는 강철 메쉬로 강화된 텍스톨라이트로 피복되었습니다. 또한, 거울 광택 처리된 스테인리스 스틸 시트로 소재를 강화하기로 결정했습니다.

흘수선 위의 대패질 선체는 보트와 주요 구획 모두 베이클라이트로 덮여있었습니다. 모든 바닥재는 동일한 재료로 만들어집니다.

엔진

OSGA-25 Express의 주 동력 장치는 34개의 GM-34였습니다. 이 모터는 항공기 AM-2를 기반으로 한 선박용으로 특별히 제작되었습니다. 프로펠러에 전달된 총 동력은 일부 출처에 따르면 100리터이고 다른 출처에 따르면 3리터였습니다. 와 함께.


각 엔진은 750마력을 발휘했습니다. 와 함께. 그럴 가능성은 없지만 프로펠러로 전달되는 동안 일부 동력이 손실될 가능성이 있습니다. 이 발전소는 승객을 가득 실었을 때 최대 96km/h 또는 최대 86km/h의 속도를 제공했습니다. 프로펠러는 청동 합금으로 만들어졌습니다.

흥미롭게도 주 엔진은 후진에 사용되지 않았습니다. 설계를 단순화하기 위해 하나의 모드로만 작동했습니다. 후진 기어의 경우 1개의 GAZ-M50 엔진이 설치되어 각각 XNUMX마력을 발휘합니다. 와 함께. 필요한 경우 추가 동력 장치를 주 엔진의 "시동기"로 사용할 수 있습니다.

편안함 수준

설계자들은 OSGA-25 "Express"를 승무원 12명과 승객 150명에게 최대한 편리하게 만들려고 노력했습니다. 두 척의 보트에 위치한 기관실은 철저하게 방음 처리되었습니다.

조타실은 선박의 맨 위에 위치하여 승무원에게 전방위 시야를 제공했습니다. 승객은 보트 구획과 환경 모두에 수용되었습니다. 기관실 위쪽에도 100㎜의 방음벽이 설치돼 있어 배가 움직이는 동안 사람들은 목소리를 높이지 않고도 대화를 나눌 수 있었다.

보트에 배치된 가장 저렴한 좌석조차도 1930년대 후반에는 상상할 수 없는 수준의 편안함을 제공했습니다. 천연고무 에어쿠션과 팔걸이를 갖춘 푹신한 소파도 있었습니다. 환기 시스템이 작동하고 있었습니다.


상부 구조의 캐빈은 가장 편안한 것으로 간주되었습니다. 기내 좌석은 명예 승객을 위해 예약되었습니다. 그곳에는 고급스러운 뷔페도 있었습니다. 각 승객은 이제 "캡틴 의자"라고 불리는 별도의 회전 의자를 받았습니다. 디자인은 우주선에 탄 것처럼 미래지향적이었습니다.

OSGA-25 "Express"의 생산이 조선소가 아닌 항공기 공장에서 이루어졌다는 점이 흥미롭습니다. 이 때문에 쌍동선을 여러 섹션으로 나누어 발사 장소에서 조립해야 했습니다.

모델 테스트

1938년 말에 글라이더가 완성되었습니다. 선정위원회에 시연하기 위해 항공기 공장에서 특별히 완벽하게 조립되었습니다. 그런 다음 OSGA-25 "Express"를 여러 부분으로 분해하여 철도를 통해 소치로 보냈습니다.

부대는 현장에 도착하여 이 목적을 위해 준비된 보트하우스에 조립되었습니다. 선박 진수를 위해 특별히 슬립웨이가 건설되었습니다.
1939년 여름 말까지 OSGA-25 "Express"는 일련의 공장 테스트를 거쳤습니다. XNUMX월에 해상 시험이 실시되었으며, XNUMX월에는 쌍동선이 소치 해운 회사의 잔고에 편입되었습니다.


테스트 기간 동안 선박은 2km 이상을 이동했습니다. 글라이더의 최대 하중은 200톤에 달했습니다. 승객을 태울 때 최대한의 편안함을 보장하기 위해 12km/h 표시를 초과하지 않는 것이 좋습니다.

착취와 운명

OSGA-25 Express는 1940년 2,5월에 첫 비행을 했습니다. 쌍동선은 승객을 가득 실어 소치에서 수후미로 출발했습니다. 경로는 예상대로 XNUMX시간 XNUMX분 만에 완료되었습니다. 승객들은 행복했습니다.

1940년에는 글라이더-쌍동선이 정기적으로 항해를 했습니다. OSGA-25 "Express"가 소련 시민들의 관심을 끌었기 때문에 Sochi Shipping Company의 경영진은 여행을 조직하기로 결정했습니다. 그들은 끊임없이 수요가 있었습니다. 1940년 항해 동안 독특한 수상 비행기 쌍동선은 거의 20명의 승객을 태웠습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작된 후 OSGA-25 "Express"는 투압세로 보내져 서비스가 중단되었습니다. 그 후 모든 주 엔진을 선박에서 제거하여 당시 더 필요했던 어뢰 엔진에 설치했습니다. 보트.


1942년까지 쌍동선은 움직이지 않고 서 있었습니다. 투압세 전투가 시작되자 OSGA-25 익스프레스는 소련군에 의해 파괴되었습니다.

위대한 애국 전쟁 이전에는 여객기-쌍동선 생산을 위한 유망한 방향을 개발할 계획이었습니다. 그러나 적대 행위의 발발로 모든 계획이 혼란에 빠졌습니다. 제2차 세계대전이 끝난 후 국가를 재건해야 했고 쌍동선 여객선을 탈 시간이 없었습니다.

상황이 정상으로 돌아왔을 때 글라이더는 이미 구식이었습니다. 소련 디자이너들은 유사한 수중익선을 개발하기 시작했습니다.