An-14 - "꿀"을 가져 오지 않은 "벌"

전후 몇 년 동안 특히 빠르게 발전하기 시작한 소련 민간 항공기 산업은 항상 이상을 위해 노력해 왔습니다. 그리고 지난 2년 동안 AN-14와 같은 매우 성공적인 항공기가 생산에 출시되었음에도 불구하고 설계자들은 더 나은 것을 만들려는 노력을 멈추지 않았습니다. "옥수수 재배자"의 성공은 Antonov Design Bureau에만 영감을 주었습니다. 동시에, 그 머리 자신이 "Annushka"를 대체하도록 설계된 개선된 모델의 개발에 직접 참여했습니다. 그러나 그것은 여전히 ​​​​날고 있으며 "Bee"라는 별명을 가진 "대체"An-XNUMX에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다.

배경과 “게릴라 항공기”

위대한 애국 전쟁이 시작되기 전부터 Antonov는 유사한 항공기를 고안했습니다. 당시 동맹국이었던 독일에서는 Fi-156도 구입했습니다. 전쟁으로 인해 모든 계획이 무산되었고 1947년에 An-2가 등장했습니다. 처음에는 복엽기의 항력이 높아 속도가 증가하지 않기 때문에 별로 마음에 들지 않았습니다. Antonov는 자신의 주도로 새 자동차를 개발하기 시작했습니다. 디자이너는 지난 전쟁의 경험을 바탕으로 군대에 “당파”를 제안했습니다. самолет", 최소한으로 준비된 현장에서도 이착륙이 가능합니다.



Antonov는 현재 "트렌드에 빠졌습니다"라고 썼습니다. 1956 년에 그는 위생 및 농업용 버전을 포함하여 그러한 항공기를 개발하라는 국가 임무를 받았습니다 (장치는 올해 말까지 출시되어야 함). 후자는 1959년까지 국가 테스트를 위해 제출되어야 했습니다.

첫 이륙 및 NATO 분류

An-14는 1957년 340월, 즉 "주문"보다 XNUMX개월 일찍 하늘로 날아갔습니다. 처음에는 XNUMX개의 프로토타입이 제작되었고, 총 XNUMX대의 장비가 생산되었습니다. 테스트 직후 트랙터 운전자와 운전자도 새 선박을 운전할 수 있다는 소문이 전국에 퍼졌습니다. 트럭.


외관상 비행기는 긴 날개, 짧은 "몸통", 쌍둥이 방향타 등 열심히 일하는 곤충과 매우 흡사했습니다. 진짜 벌! 그러나 어떤 이유로 NATO는 적당한 크기의 소련 장치를 더 심각하게 받아들이고 그것을 Clod(블록키)라고 불렀습니다.

기계의 독특한 기능

AN-2에 비해 Bee는 바람의 강도와 방향에 따라 길이가 50-100m(또는 그 이하)인 활주로에서 이륙했습니다. "모서리"의 거리는 두 배입니다. An-14는 직경 25m의 영역에서 자유롭게 회전했습니다. 큰 장점은 Bee에 한 쌍의 엔진이 있다는 것입니다. 한 엔진이 고장나면 나머지 엔진은 자신 있게 비행기를 수평 위치에 유지하고 고도까지 올라갈 수 있었습니다. An-14의 기동성도 상당히 좋았습니다.

사전 제작 모델의 어려움

첫 번째 프로토타입을 성공적으로 테스트한 후 그들은 확인된 단점을 고려하여 두 번째 프로토타입을 개발하기 시작했고 그 다음에는 세 번째 프로토타입을 개발하기 시작했습니다. 사전 제작 모델에는 향상된 프로펠러를 갖춘 AI-14RF라는 다른 엔진이 장착되었습니다. 꼬리가 재설계되었습니다. 스태빌라이저는 라틴 V 모양으로 만들어졌고 용골 와셔는 더 커졌습니다. 이 모든 작업은 경착륙 시 항공기 손상을 최소화하기 위해 수행되었습니다.


1960년에 고객(국방부)에게 프로젝트 진행 상황에 대한 보고가 전달되었습니다. 같은 해에 세 번째 프로토타입이 테스트되었습니다. 선박의 예상되는 모든 특성이 확인되었습니다. 그러나 정답은 아닙니다. AI-14RF의 서비스 수명은 140시간으로 명시되어 있지만 500시간을 초과하지 않아 고객을 만족시키지 못했습니다. An-14의 기술 데이터:

✅ 날개 길이 - 22 m
✅ 공중량(최대이륙) - 2,6톤(3,45톤)
✅ 동력 장치 - 300리터 엔진 한 쌍. 와 함께. (더 강력한 버전도 있었습니다)
✅ 탑재량 – 최대 720kg 또는 승객 9명
✅ 속도 - 최대 210km/h
✅ 범위 - 470km
✅ 가장 높은 고도 - 5km
✅ 승무원 – 조종사 1명

그런 다음 내년에 개발자들은 좋은 광고 역할을 할 수도 있는 특이한 테스트를 결정했습니다. 조종사는 가장 가까운 외곽에서 68m 이내의 거리에 있는 300개의 인구 밀집 지역에 착륙하는 임무를 받았습니다. 동시에 조종사는 적절한 착륙 가능성에 대한 정보가 전혀 없었습니다. 기자들이 탑승했습니다. 테스트는 성공적이었으며 단 1961번의 비행만에 완료되었습니다. XNUMX년 XNUMX월에 항공기는 국가 검사를 받았습니다. 위원회는 KB에 다음을 권장했습니다.

✅ 선박의 전력 공급을 늘립니다.
✅ 엔진에 양방향 프로펠러 장착
✅ 겨울과 물 위에서 사용할 스키 설치를 고려하세요.

그들은 대량 생산을 진행했지만 알려진 단점이 제거되는 조건으로 진행되었습니다. AN-14는 날개가 길어지고 기수가 재설계되었으며 XNUMX엽 프로펠러가 장착되는 등 여러 번 수정되었습니다.


그러나 모든 작업에는 시간이 걸리며 "The Bee"의 대규모 생산은 1965년에야 시작되었습니다. 처음에는 성공의 힌트가 있었고 설계자는 항공기에 대한 몇 가지 수정 사항을 제안했습니다.

✅ AN-14A - "기본" 생산 버전, 1970년까지 생산됨
✅ An-14B - 날개 버팀대가 없는 디자인
✅ An-14V - TGD-350 엔진과 4블레이드 프로펠러를 갖춘 미구현 버전
✅ An-14L - Astazu 엔진으로 개발 중인 모델(프랑스)
✅ AN-14M - 본질적으로 An-28의 프로토타입으로, TVD-850 동력 장치를 갖춘 단일 복사본으로 존재했습니다.
✅ An-14Sh - 랜딩 기어 대신 에어 쿠션을 테스트하기 위한 운영 실험실로, 1980년 기본 장치를 기반으로 설계되어 1983년부터 비행했습니다.
✅ An-714는 위에서 논의한 모델의 실제 버전이며 첫 비행은 1970년에 이루어졌습니다.
✅ "Chaika" - 농업용 선박 프로젝트(1963)

An-28 항공기는 An-14를 제작하는 동안 얻은 경험을 고려하여 개발되었습니다. 사실, "스물여덟 번째"도 특별히 성공하지 못했습니다.


직렬 AN-14A의 첫 번째 성공은 흥미로운 사건(Antonov 설계국의 수석 테스트 엔지니어인 Yu.M. Kirzhner가 전한 이야기)으로 입증됩니다. 그에 따르면 "The Bee"는 모스크바에서 열린 Aviaexport 전시회에서 외국 언론 대표에게 전시되었습니다. 겸손한 항공사를 소유하고 있는 네덜란드 출신의 한 사업가가 소련 조종사에게 접근하여 비행기를 타겠다고 발표했습니다. 네덜란드인이 AN-14 구매 비용을 지불했지만 받을 수 없었던 것으로 밝혀졌습니다. Aviaexport 직원은 당황하여 Bee의 불완전성, 즉 예비 부품 및 액세서리 부족에 대해 변명했습니다. 그 외국인은 “안토노프 씨는 좋은 비행기를 생산하는데, 당신의 도구는 형편없기 때문에 가장 가까운 집단농장에 배포하면 됩니다”라고 대답했습니다. 정말 직접적이었습니다!

Bee가 An-2를 대체하지 않은 이유는 무엇입니까?

첫 번째 이유는 시간이 너무 많이 흘렀기 때문이다. An-14가 시리즈로 출시되었을 때 헬리콥터는 이미 등장하여 국가 경제에 대한 "필요성"을 입증했습니다. Mi-2만으로도 그만한 가치가 있었습니다! 두 번째 이유는 항공기 자체에는 많은 성공적인 설계 솔루션이 있었지만 엔진 개발이 미흡했기 때문입니다. 그러나 사실은 완고한 것입니다. 예를 들어 An-14는 운반 능력 측면에서 An-2를 따라잡을 수도 없었습니다.


첫 번째 단계에서 항공기는 쿠바, 동독, SFRY, 벨로루시 인민 공화국, 몽골, 심지어 아프리카(기니 및 콩고)까지 성공적으로 인도되었습니다. 점차적으로 고객과 디자이너는 이 기계에 대한 관심을 잃었습니다. 나중에 생산된 An-28조차도 같은 An-2만큼 명성을 얻지 못했습니다. 그들은 폴란드의 PZL 공장에서 "Bee"를 만들려고 시도했지만 90년대의 도래로 러시아 제조업체와의 모든 관계가 끊어졌습니다. An-14의 마지막 "에코"는 폴란드의 An-28RM으로 순찰, 수색 및 구조 차량으로 사용되었습니다.