링윙 설계의 기초가 되는 폐쇄형 날개

위키낱말사전을 살펴보면 다음과 같은 정의를 찾을 수 있습니다. самолет 링 형태의 날개를 이용한 수직 이륙. 예, 오늘 우리는 링 글라이더와 같은 특이한 항공기 기술에 대해 이야기하겠습니다. 아마도 디자인 자체는 말할 것도 없고 이 이름을 아는 사람은 거의 없을 것입니다.


문제는 수십 년 동안 닫힌 날개 윤곽을 가진 항공기를 만들려는 모든 시도가 항상 실패로 끝났다는 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이전 오류를 고려한 새로운 프로젝트가 나타났습니다.


사실 이 모든 것은 17년 1903월 XNUMX일 라이트 형제의 비행 설계가 시작되면서 시작되었습니다. 물론 오늘날에도 친숙한 전통적인, 말하자면 고전적인 날개 디자인을 갖고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 다양한 날개 구성을 가진 항공기를 발명하려는 공학적 생각에 영감을 준 것은 바로 이러한 성공적인 이륙 사실이었습니다.

보다 효율적인 솔루션인 폐쇄형 날개

이미 1세기 초에 발명가들은 Flyer-3의 성공을 무색하게 만들고 싶었습니다. 그러나 이를 위해 우리는 좀 더 독창적이고 유망한 우리만의 무언가를 생각해내야 했습니다. 그래서 Wright 형제가 승리한 지 불과 XNUMX년 후인 Louis Bleriot는 Bleriot-III 항공기 샘플을 선보였습니다.



공학 실험에서 Louis는 자신이 가장 좋아하는 러시아 원리인 "포크 방법"을 사용했습니다. 디자이너는 일반 복엽기를 기본으로 날개 끝을 연결해 고리 모양을 만들었습니다. 그는 꼬리에도 같은 방법을 사용했습니다. 결과 장치는 수면에서 이륙해야 했기 때문에 수상 비행기라고 불렸습니다. 원하는 것은 현실이 되지 않았고, 연 날리기를 연상시키는 방식으로 Blériot III를 견인하는 경우는 소수에 불과했습니다. 시간이 지남에 따라 Blériot의 잘못된 계산은 명확하게 확인되었습니다.

✅ 무거운 꼬리
✅ 날개 윤곽 계산 오류
✅ 잘못된 대량 배포

부정적인 경험에도 불구하고 링플레인의 역사는 시작되었고 앞으로 수십 년 동안 엔지니어들은 이 설계를 여러 번 선택했습니다. 결국, 이 특이한 항공기의 공기역학은 기존 항공기와 매우 다릅니다. 그러나 이것으로부터 즉시 이익을 얻을 수는 없었습니다.

자신만의 링플레인을 만들려고 시도한 또 다른 프랑스인은 M. Zhivaudan이었습니다. 블레리오의 시도가 실패한 지 3년이 지났고, 그의 동포는 상황을 바로잡으려고 노력했습니다. 벨모렐(Velmorel) 공장에서 설계한 이 비행기는 당시 언론에 큰 반향을 불러일으켰습니다. 그들은 항공학의 새로운 세기와 항공기 날개 역할을 하는 고리 모양의 인물에 대한 전망에 대해 썼습니다. 모두가 2,4m 프로펠러와 40마력 엔진을 장착한 비행기가 지상에서 이륙하기를 간절히 기다리고 있었습니다. 그러나 그들은 기다리지 않았습니다. 80kg 엔진이 너무 약했거나 설계 결함이 다시 나타났습니다.

다음 해에는 미국인들이 지휘봉을 잡았습니다. 자유 국가의 야심찬 주민들에게는 모든 것이 제대로 이루어질 것으로 보였습니다. William Pierce Gary라는 이름을 가진 현지 디자이너는 그를 링 글라이더의 첫 번째 성공적인 테스터의 이름으로 역사에 남기기를 희망했습니다. 아아, 그가 만든 직경 8미터의 날개를 가진 게리 비행기는 그가 이륙하려고 할 때마다 앞으로 떨어졌습니다. 부정적인 경험으로 인해 디자이너는 이러한 유형의 장치를 만드는 것을 방해했습니다. 그러나 새로운 세대가 등장하면서 작동하는 링 플레인을 만들려는 시도가 재개되었습니다.

전쟁 전후 기간의 모델

30년대 소련의 기술 혁신은 항공학을 제쳐둘 수 없었습니다. 결국 이것은 Chkalov, Vodopyanov 및 Levanevsky의 시대였습니다! "노동자와 농민의 첫 번째 국가"의 용감한 조종사가 탑승 한 일반 소련 비행기는 상상할 수없는 비행을했습니다. 나는 우리나라가 다른 분야에서도 발전하기를 원했습니다. 따라서 그들은 제국주의자들에게 너무 많은 것으로 판명된 것을 우리 직원들이 처리할 수 있다고 결정했습니다.


미래 엔지니어 Sukhanov의 논문은 대략 이 슬로건 아래 준비되었습니다. 1936년 후인 XNUMX년 모스크바 항공 연구소에서 국방을 위해 종이에 쓴 내용이 실제 프로젝트로 구현되었습니다. 그런 다음 오늘날에도 이러한 유형의 항공기에 대해 러시아어로 사용되는 이름이 나타났습니다. 생성된 설계의 장점은 링윙의 양력이 항공기에 다음과 같은 기능을 제공한다는 것입니다.

✅ 43도 각도로 이륙
✅ 지상에서 내리는 데 몇 미터 밖에 걸리지 않습니다.
✅ 높은 기동성
✅ 급락에 빠지지 않기

모두가 짧은 이륙 전투기의 성공적인 건설을 기다리고있었습니다. 1942년에 제작된 현재 모델은 테스트를 거쳤습니다. 그러나 어려운 전쟁으로 인해 프로젝트의 추가 개발이 중단되었습니다.

군사적 충돌이 일어난 상대국도 ​​가만히 있지 않았다. 전투가 이미 우리나라 영토에서 유럽으로 옮겨졌을 때 독일 항공기 설계자 Ernst Heinkel이 그의 발전을 발표했습니다. 1944년에 도입된 Lerche(또는 간단히 "Lark")는 유망한 요격 전투기였습니다. 이 차량은 한 쌍의 강력한 Daimler-Benz 605D로 구동되었습니다. 각각의 날개에는 프로펠러가 직접 부착되어 있었습니다. 특히 하이라이트는 수직 이착륙 가능성이었습니다.


나는 나치가 실제로 프로젝트를 구현할 시간이 충분하지 않았다는 것을 당신 스스로 이해한다고 생각합니다. 또한 설계자는 항공기의 두 번째 버전을 동시에 개발하려고 시도했습니다. 따라서 여러 가지 이유로 역사상 처음 40년 동안 단일 링 계획 프로젝트가 완전히 구현되지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후 날개 루프가 닫힌 장치를 만들려는 욕구가 두 번째 바람을 받았습니다.

마침내 성공적인 프로젝트 - Narushevich의 링 계획

1959년, 명목상 제XNUMX차 세계대전의 승자 중 하나로 여겨졌던 프랑스인들은 다시 한번 "이불을 스스로 덮기"로 결정했습니다. SNECMA 회사는 링 글라이더가 탄생한 곳이 자신의 나라라는 것을 기억하고 "플라잉 스타(Flying Star)"를 출시했습니다. 그것은 통 모양의 구조물 내부에 위치한 무인 항공기였습니다. XNUMX번의 테스트를 통해 장치의 확실한 신뢰성이 입증되었습니다.

따라서 다음은 유인 C-450 Coleoptere였습니다. 8m 구조물이 성공적으로 이륙했습니다. 그러나 수평 비행으로 전환하는 동안 비상 상황이 발생했습니다. 비행기는 갑자기 고도를 잃고 땅에 떨어졌고, 안에 있던 조종사가 거의 죽을 뻔했습니다. 프로젝트는 빠르게 폐기되었습니다.


이후의 역사는 링 플레인의 성공적인 작동을 위한 기술적 역량이 충분하지 않음을 보여주었습니다. 항공기 모델러 Emmanuel Fillon이 이를 최초로 증명했습니다. 그는 동포 Zhivodan의 디자인을 바탕으로 80년대 중반에 작업 모델을 만들어 긍정적인 결과를 얻었습니다. 그것은 날 수 있었는데, 이는 Zhivaudan이 장치의 질량과 엔진의 힘을 정확하게 일치시킬 수 없다는 것을 의미합니다. 또는 간단히 말해서 당시에는 필요한 기술적 능력이 없었습니다.

최초의 성공적인 프로젝트는 우리 시대로 거슬러 올라갑니다. 80년대 후반 소련 경제는 측면 바람을 두려워하지 않는 조종 가능한 항공기를 설계해야 했습니다. 항공기 기술자 Arkady Narushevich는 유망한 디자인으로 링 글라이더를 선택했습니다. 그 이유는 환형 날개 구조가 강한 측면 바람에 가장 효과적으로 저항한다는 그의 계산 때문이었습니다. 사실, 가장 최적의 성능은 타원형 날개 모양으로 유지되었습니다.


이 계획은 소련 붕괴로 인해 실행될 수 없었습니다. 신기하게도 이 아이디어는 10년 후인 1997년에 다시 돌아왔습니다. 그들은 Mi-1의 섀시, An-2의 대시보드 등 손에 있는 모델을 만들었습니다. 그리고 타원형 구조를 동체에 직접 부착했습니다. 첫 번째 테스트는 0,45의 뛰어난 탑재량 대 억제 중량 비율을 보여주면서 성공적으로 시작되었습니다. 그래서 거의 100년 후에 링 글라이더가 날 수 있고 좋은 공기역학적 결과를 보여줄 수 있다는 것이 입증되었습니다.

최근 몇 년 동안 Narushevich의 링플레인은 Baranovichi에 보관되었습니다. 2015년 말에 보로바야에서 재건축 및 도색되었습니다. 번호도 거기에 기록되었습니다 - EW-555AO. 9년 2016월 XNUMX일부터 이 장치는 박물관 전시품이 되었습니다.