세계에서 가장 신뢰할 수 있는 랙 레일웨이

우리 중에 한 번이라도 철도를 이용하지 않은 사람은 없을 것이라고 확신합니다. 수송. 그것이 무엇이었는지는 중요하지 않습니다: 승객 기차, 일반 열차 또는 트램. 주요 원칙은 변경되지 않았습니다. 금속 바퀴 세트는 침목에 놓인 두 개의 레일에서 움직입니다.


하지만 이 규칙에 예외가 있나요? 예, 가파르고 긴 오르막을 극복하기 위한 호버크래프트나 특수 열차가 될 수 있습니다. 후자의 경우 일반 레일 외에 추가 기어 랙이 중간에 설치됩니다. 따라서 조성물에는 접촉을 유지하는 특수 후크가 있습니다.



그러나 심플한 디자인 덕분에 구성이 상당히 자신있게 대처됩니다. 그리고 이것은 "이빨"을 가진 기차의 유일한 예와는 거리가 멀습니다. 독일에만 그러한 도로가 4개 있습니다. 오늘 우리는 이러한 특이한 철도 구조물의 탄생 역사를 살펴보겠습니다.

Kalavryta에서 Diakopton까지 – 톱니바퀴 도로를 따라

칼라브리타(Kalavryta)는 펠로폰네소스 반도 북부의 작은 행정 중심지입니다. 주요 명소는 수많은 수도원과 천연 온천이 산재해 있는 아름다운 숲이 우거진 지역입니다. 지역 기후는 인체에 ​​매우 유익하므로 주변의 아름다움을 볼뿐만 아니라 건강을 조금이라도 개선하기 위해 많은 관광객이 이곳을 찾습니다.


그러나 이러한 계획은 고르지 않은 산악 지형과 외부 세계와의 편리한 통신 부족으로 인해 방해를 받습니다. 19세기 후반에는 말이나 당나귀가 끄는 수레를 통해서만 이 일을 할 수 있었습니다. 이번 여행은 매우 길고 지쳤습니다. 세기 말에는 이곳에 협궤 철도를 건설하려는 계획이 성숙해졌습니다. 그러나 지역 환경으로 인해 이곳에서는 기존 기관차 열차의 사용이 허용되지 않았습니다. 엔지니어들은 여기에 톱니바퀴 도로를 건설할 것을 권장했습니다.

평지에서 주행하는 동안 엔진 기어는 올라간 위치를 유지합니다. 그러나 풍경이 가파른 패턴을 갖게 되자마자 메커니즘이 활성화되어 특수 기어 랙과 맞물립니다. 흥미롭게도 이 장치는 오르막길뿐만 아니라 가파른 내리막길에서도 사용됩니다. 실제로 이 경우 열차의 기존 제동 시스템이 충분하지 않을 위험도 있다. 그러면 자유낙하의 가속력에 힘입어 거대하고 육중한 기차가 엄청난 속도로 달려올 것입니다. 그러면 재난은 피할 수 없습니다.

전체 도로에는 도로 3m당 경사가 1m인 7개 구간이 있습니다. 그 중 하나의 입구에서 운전자는 열차를 멈추고 바퀴와 추가 랙 사이를 접촉하여 더 나은 견인력과 교통 안전을 보장합니다. 그러면 기차는 일정한 속도로 움직인다.


이 노선의 건설은 5년에 걸쳐 진행되었으며 1896년에 완성되었습니다. 이탈리아 건설 회사가 수행한 작업은 23개의 터널을 뚫어야 했기 때문에 더욱 복잡해졌습니다. 결과적으로 XNUMXkm의 철도에는 많은 시간과 돈, 인적 노동이 필요했습니다.

이 특이한 열차를 타고 여행해야 했던 사람들은 잊을 수 없는 감동을 경험했습니다. 많은 사람들은 길고 가파른 내리막길이 같은 오르막길보다 훨씬 더 무섭게 보인다는 데 동의합니다. 그러나 디자인은 매우 신뢰성이 높으며 안정성은 기존 구성보다 훨씬 높습니다. 그리고 사방에 어떤 아름다움이 펼쳐져 있습니까!

부다페스트 코그 트램

유사한 디자인이 유럽의 다른 국가와 전 세계에도 존재합니다. 헝가리는 스위스만큼 산이 많은 나라는 아니지만 자체 "장비"가 있습니다. 지방 수도인 부다페스트에는 지형이 고르지 않은 지역이 있습니다. 따라서 1873년에 당국으로부터 "톱니바퀴" 도로 건설 허가가 내려졌습니다. 25년도 채 지나지 않아 그들은 시험 여행을 했고, 1874년 XNUMX월 XNUMX일에 도시 전차의 정기 운행이 시작되었습니다.


처음에는 줄이 작았지만 잘 작동하여 지역 주민들에게 인기가 있었습니다. 성공적인 운영으로 인해 지방 자치 단체는 철도 선로의 길이를 늘리는 문제를 제기하게 되었습니다. 그리하여 운동이 시작된 지 16년 만에 톱니바퀴 도로가 세체니 지역에 이르렀습니다. 유럽에서 가장 큰 목욕 단지가 이곳에 문을 연 지 XNUMX년도 채 지나지 않았기 때문에 이것은 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 그 순간부터 "이빨"을 가지고 트램을 타고 수 킬로미터를 여행한 마자르인이라면 누구나 온천수에서 씻는 것을 즐길 수 있었습니다. 말하자면, 동시에 두 가지 즐거움을 누리는 것입니다.

따라서 트랙의 총 길이는 3,7km에 이릅니다. 1929년 중반부터 트램은 전기 견인으로 전환되었으며 간격은 15분을 넘지 않았습니다. 1973년에는 여러 가지 변화가 동시에 발생했습니다.

✅ 시스템의 완전한 재구성
✅ Strub에서 기어링 설치
✅ 트램 차량 교체

오늘날 트램 도로는 도시 대중 교통 시스템의 일부입니다. 부다페스트의 많은 손님들은 오랜 역사와 특이한 디자인을 지닌 트램을 타고 기뻐합니다.

슈투트가르트 도로는 국내 유일의 톱니바퀴 도시 도로입니다.

잔라트반 슈투트가르트의 역사는 23년 1884월 XNUMX일로 거슬러 올라갑니다. 이날 현지인들이 Zacke("studded")라는 애칭으로 부르는 구간에 교통이 개통되었습니다. 광활한 독일에는 총 XNUMX개의 도로가 있지만 슈투트가르트의 도로는 도시 내 교통 시스템에 포함된 유일한 도로입니다.

2,2km 길이의 전기 노선은 마리엔플라츠(Marienplatz)와 알플라츠(Alplatz)의 두 도시 지구를 연결합니다. 그것은 수년 동안 슈투트가르트의 주요 건물로 간주되었던 Alte Weinsteige와 평행을 이룹니다. 전체 길이에 걸쳐 고저차는 205m, 최대 경사도는 17,5%이다. Pfaffenweg 정류장을 지나면서 슈투트가르트 도심의 전망을 감상하실 수 있습니다.


1902년부터 1904년까지 도로의 전기화가 진행되었습니다. 당시에는 일요일 여행 중에만 증기 서비스가 사용되었습니다. 1980년에는 도로 표면과 통신에 대한 심층적인 재건축이 이루어졌습니다. 2년 후, 현대적인 ZT4 마차와 자전거 운반 장치가 등장했습니다. 슈투트가르트가 잔라드반 슈투트가르트 창립 100주년 기념행사를 이렇게 준비했습니다.

오늘날 이 도로는 도시의 관광 루트 중 하나입니다. 이는 "라인 10" 기호로 Stuttgarter Straßenbahnen AG 시스템에 통합되어 있습니다. 2002년에 시스템은 또 다른 재구성을 거쳤으며 그 동안 다음 요소가 수리되었습니다.

✅ 터미널
✅ 다리
✅ 마리엔플라츠 광장

무시무시한 구조물의 안전성에 관한 대답은 회의적인 사람들조차 안심시켜 줍니다. 예를 들어, 앞서 언급한 그리스 도로에서는 100년이 넘는 운영 기간 동안 경미한 사고가 단 한 번만 발생했습니다. 슈투트가르트, 부다페스트 및 기타 톱니바퀴 도로 위치에서도 유사한 통계를 자랑할 수 있습니다.

우리나라에 적용되는 톱니바퀴 도로의 원리

이 안정적인 디자인은 전 세계 여러 국가에서 적용되고 있습니다. 물론 대부분의 기어 메커니즘은 스위스 산악 지역에 위치해 있습니다. 그러나 가장 인기 있고 가장 오래된 도로는 남미 대륙의 브라질 코르코바도에 있습니다.


러시아 영토에는 고전적인 의미의 톱니바퀴 도로가 없습니다. 그러나 그 원리는 다양한 단지에 적용되는 것으로 나타났습니다. 첫 번째 중 하나는 전쟁 이전에 존재했던 Nizhny Novgorod 케이블카라고 할 수 있습니다. 현대사에서 이것은 홍수 방지 구조물과 크라스노야르스크 수력 발전소의 선박 리프트로 구성된 상트페테르부르크 단지입니다.