폭스바겐 비틀(Volkswagen Beetle)은 도시형 자동차 클래스에서 가장 인기 있는 장수명이다.

이거인거같아 자동차 20세기의 완전히 다른 세대를 하나로 모았습니다. '그' 독일 총리의 명령으로 디자인된 이 작품은 '꽃의 아이들'의 상징이 되었고, 비틀즈의 고별 앨범 표지에도 등장했습니다. 이것이 유명한 폭스바겐 비틀이라는 것을 이미 짐작하셨을 것입니다.


물론 처음부터 약간 다른 이름을 가졌습니다. 결국 그는 나치 독일에서 태어 났고 국가 사회주의 통치의 업적을 의인화하는 새로운 "인민 차"가되어야했습니다. 철저히 권력을 강화한 히틀러 정당은 눈에 띄는 사회적 경제적 성과를 거둘 수 있었다. 첫 번째 성공은 나치의 머리를 돌렸고 그들은 "아리아 인종"의 우월성을 전 세계에 보여 주기로 결정했습니다. 이것은 1936년 베를린 올림픽과 세계 선수권 대회에서 독일 하키 팀의 좋은 성적에 의해 완벽하게 입증되었습니다.



이미 그 나라에 존재했던 자동차 회사들은 히틀러의 장대한 계획을 실행할 수 없었습니다. 아니면 실패하면 어려움을 겪을 것이라는 것을 이해했을 수도 있습니다. 어떤 식 으로든 그들과의 협상은 결과를 가져 오지 못했습니다. 새 차에는 신선한 용량이 필요했던 것 같습니다.

전쟁으로 인해 개발이 방해받은 Volkswagen Käfer

Volkswagen 자동차 제조업체는 대량 자동차 생산을 위해 특별히 제작되었습니다(이름에 완벽하게 반영됨). 작업은 또한 생산 및 운영의 신뢰성 및 단순성으로 설정되었습니다. 국가 지도부는 전설적인 Ferdinand Porsche를 "German dream"의 디자이너로 선택했습니다. 1938년까지 팀은 프로토타입을 준비하여 일반 대중에게 선보였습니다. 시티카의 트렌드세터 역할을 한 새로운 아이디어는 지속적인 성공을 동반해야 할 것 같았다.


그러나 유럽의 정치적 상황으로 인해 시행이 일시적으로 연기되었습니다. 뒤에는 오스트리아의 Anschluss와 체코슬로바키아의 분할이 있었습니다. Ahead - 폴란드와 제 XNUMX 차 세계 대전에 대한 독일의 공격. 그들은 대량 생산을 시작할 수 있었지만 곧 여러 방향으로 전쟁에 참여한 국가는 시민들의 긴급한 요구를 충족시키지 못했습니다. 전체 독일 산업은 군사 기반에 착수했고 민간 장비 생산은 거의 완전히 축소되어야했습니다.

"일반 독일인을위한 자동차"의 대규모 생산이 평시까지 연기되었다는 것이 모든 사람에게 분명했습니다. 이 프로젝트의 이데올로기적 영감자인 아돌프 히틀러가 그 구현을 본 적이 없고 수십 년 동안 이어진 성공적인 이야기 이상이라는 것이 흥미 롭습니다. Henry Ford의 예에서 영감을 얻은 그와 그의 동료들은 야심 찬 미국인의 "벨트를 연결"하고 싶었던 것 같습니다. 그리고 성공했습니다! 사실, 그들의 통치와 삶이 아니라 완전히 다른 나라에 있습니다.

유럽 ​​최초의 시티카 클래스 대표

1945년 전쟁이 끝난 후 Käfer는 딱정벌레로 변했습니다. 문제는 반 파시스트 연합의 동맹국이 영향권을 나누었다는 것입니다. 새 공장은 영국의 관할하에 놓였습니다. 따라서 영국은 다양한 모델을 조립하는 능력을 발휘하지 못했습니다. 물론 "사람의 차"라는 아이디어가 구현되기 시작했습니다. 지금은 폭스바겐 비틀이라고 불리는 이 차량은 단일 국가나 대륙뿐만 아니라 전 세계적으로 거대화되었습니다.


이것의 주요 역할은 영국 소령 Ivan Hirst가 담당했습니다. 여기에 수리점을 세우라는 명령을 단순히 이행하는 대신 훨씬 더 나아간 사람이 바로 그 사람이었습니다. Hurst는 공장의 유망한 능력과 전후 독일의 엄청난 민간 장비 부족을 완벽하게 보았습니다. 군사 행정부는 이니셔티브를 승인하고 전체 시대의 의인화가 될 20 대의 자동차를 주문했습니다.

전후 기간에는 Citroen 2CV 또는 Fiat 500과 같은 새로운 클래스의 자동차가 등장했지만 최초일뿐만 아니라 가장 오래 지속되고 가장 거대한 도시 자동차는 Volkswagen Beetle이었습니다. 놀랍게도 그 역사는 80년을 넘었습니다!

지구 전체에 작업을 제공하는 공장은 1945년 말에 가동을 시작했습니다. 처음에는 구성 요소, 에너지 및 재료 부족으로 인해 불안정하게 작동했습니다. 4년 동안 문제가 완전히 제거되었습니다. 따라서 회사가 독일 법률 분야로 이전했을 때 Volkswagen은 제대로 작동하고 있었습니다. 사실, 그는 딱정벌레라는 단 하나의 모델만 생산했습니다.

겸손한 폭스바겐 비틀의 세계적 명성

그 당시 이미 회사는 독일 경제 기적의 예로 인용되었습니다. 그리고 이 모든 것은 소형차의 놀라운 인기 덕분입니다. 곧 그것은 독일을 넘어섰습니다. 예를 들어, 50년대에는 세 번째 딱정벌레가 모두 수출되었습니다. 많은 국가에서는 경제적이고 안정적이며 편안한 자동차가 이상적이라는 것을 깨달았습니다. 수송 어려운 전후 시대를 위해. 특히 가난한 나라와 도로 품질이 좋지 않은 지역에서는 더욱 그렇습니다. 그러나 그들에게만 해당되는 것은 아닙니다.


폭스바겐 비틀의 역사는 1949년 북미 대륙에서 시작됐다. 몇 년 안에 그는 미국에서 가장 인기있는 외국 자동차로 간주되었습니다. 그리고 그 디자인 기능 중 하나는 딱정벌레의 하위 문화를 대표하는 아이돌을 완전히 만들었습니다. 수수한 외관과 겸손한 성능으로 이 차는 떠오르는 히피 철학의 의인화 중 하나가 되었습니다. 사치를 주장하지 않고 계급적 우월성을 강조한 이 모델은 60년대 미국의 매스컬처에서 당당하게 자리를 잡았다.

자동차의 미친 인기는 상업 구조물에 의해 매우 빠르게 포착되었습니다. Disney는 그의 초상을 사용하여 Herbie라는 만화 캐릭터를 만들었습니다. 같은 흰색 자동차가 Beatles 앨범 Abbey Road의 앞면 요소 중 하나가되었습니다. 새로운 일반 이름의 다른 훨씬 더 온건한 사용이 있었습니다.


그건 그렇고, 인기있는 이름 Beetle은 Autosport 잡지의 인쇄본에서 처음 언급되었습니다. 이것은 1958년에 일어났습니다. 9년 후 폭스바겐은 공식적으로 이 브랜드를 사용하기 시작했습니다. 자동차의 "국적"에 대한 또 다른 확인은 수십 년 동안 생산되는 동안 약간의 디자인 변경만 거쳤다는 사실입니다. 주요 사항은 변경되지 않았습니다.

✅ 공냉식 박서 모터
✅ 후면 위치
✅ 2도어 바디(패스트백 또는 컨버터블)

모두가 보기에 그들은 단 하나의 초인기 모델을 생산하면서 월계관에 안주할 수 있을 것 같았습니다. 새로운 수정의 현대화 또는 설계에 많은 투자를 할 필요가 없었습니다. 결과적으로 이러한 접근 방식은 제조업체에게 잔인한 농담을했습니다. 결국, 이 신뢰할 수 없고 변화무쌍한 세상에서 영원히 지속되는 것은 없습니다.

인기 하락과 "멕시코 발자국"

60년대 중반의 전후 첫 번째 글로벌 위기는 이미 표면에 드러난 문제를 드러냈습니다. 하나의 모델을 중심으로 구축된 생산은 오랫동안 경쟁을 견딜 수 없을 것입니다. 1967년 폭스바겐 비틀의 두 가지 버전 판매가 거의 XNUMX/XNUMX로 떨어졌습니다.


다음 해에 진행된 현대화로 상황이 약간 평준화되었지만 결론은 스스로 제시했습니다. 구식 모델은 더 이상 현대 자동차 브랜드와 경쟁할 수 없습니다. 예, 시대가 바뀌었습니다. 히피 운동은 최고점을 넘었고 전후 빈곤은 점점 더 많은 안락함을 원하는 욕망으로 바뀌었습니다. 자신의 차를 운전하는 것을 포함합니다. 그런 상황에서 겸손한 "딱정벌레"를위한 자리가 없었고 그의 이야기는 끝나야했습니다.

1년 1974월 40일, 폭스바겐 비틀의 독일 역사는 막을 내렸다. 그러나 그것은 멕시코 푸에블라 데 사라고사에서 거의 1998년 동안 계속되었습니다. 요즘 제조업체는 2003년부터 2011년까지, 2019년부터 21,5년까지 인기 있는 모델을 두 번 환생시키려고 시도했습니다. 그 결과 수십만 대의 신차가 생산되었습니다. 그러나 이는 2019년에 걸쳐 XNUMX만 개를 넘어선 전체 수량과는 거리가 멀다. 전설적인 비틀과의 이별은 XNUMX년 비틀 파이널 에디션이라는 자동차의 작별 버전이 등장하면서 일어났다.