40년대 전설의 현재 가격은 얼마입니까 - 볼보 SXNUMX

40세대 볼보 S2004은 2012년부터 XNUMX년까지 생산됐다. 이것 자동차 러시아에서는 꽤 인기가 있지만 브랜드 팬들은 이를 "가짜 볼보"라고 부릅니다. 이는 모델이 Ford Focus II 및 Mazda 3과 공유하는 단일 플랫폼에 관한 것입니다.


이제 그러한 차는 약 300 루블에서 구입할 수 있습니다. 자동차의 평균 가격은 약 000입니다. 이 정도면 상태가 좋은 프리스타일링 버전을 찾거나 550년 업그레이드 이후 볼보 S40을 보려고 시도할 수 있다.

"작은" 가족의 간략한 역사

볼보의 소형차는 우연히 나타 났거나 오히려 처음에는 아무도 생산할 계획이 없었지만 그렇게되었습니다.
1972년 볼보는 컴팩트 클래스에 발판을 마련하기로 결정하고 지수 66의 소형차를 생산하는 DAF 사업부를 인수했습니다. 따라서 구매 후 얼마 지나지 않아 볼보 66으로 이름이 변경되었습니다.


모델은 다소 이상했습니다. 340 세대 Volkswagen Polo 및 소련 Zaporozhets와 같은 것입니다. 곧 스웨덴 사람들은 다른 사람들의 구조적 모델을 생산하고 볼보 XNUMX을 제공하는 것이 그렇게 평판이 좋은 회사의 손에 있지 않다고 결정합니다.

차는 그다지 성공적이지 못했습니다. 약하게 샀습니다. 예, 처음에는 이미 상당히 구식으로 보였습니다. 그러나 400 시리즈에서는 "이전"모델과의 외부 유사성으로 인해 더 운이 좋았습니다.

400 번째 시리즈는 결국 실패로 판명되었지만 그들은 심지어 공장을 폐쇄하기를 원했습니다. 그 후 공통 플랫폼을 사용한 조작이 시작됩니다. 40세대 볼보 SXNUMX이 Mitsubishi Carisma와 동일한 섀시에 조립되기 시작했습니다.

그리고 여기서 상황은 가장 성공적인 방식으로 재정적으로 밝혀지지 않았습니다. 모델은 그다지 인기가 없었고 2004에서 출시가 중단되었습니다. 그들은 DAF 여객 부문을 판매함으로써 작별을 고했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 40세대 볼보 S3은 이미 Ford Focus II 및 Mazda XNUMX와 함께 단일 플랫폼에서 출시되었습니다.


그건 그렇고, 차는 포드의 사본이 아닙니다. 오히려 공통 섀시 개발을 도운 것은 스웨덴 사람들이었고 외부 적으로나 내부적으로 훨씬 더 풍부해 보입니다.

모델의 특징 및 차이점

40세대 볼보 SXNUMX의 디자인에서 근본적으로 새로운 것은 없었습니다. 모노코크 바디와 독립형 서스펜션을 갖춘 모델이며, 후면에는 멀티링크가 있습니다.

엔진은 Ford Focus II의 60%, Volvo의 40%입니다. 일본 아이신도 있지만 대부분의 경우 기어 박스도 포드 제품입니다.

아주 드물지만 전 륜구동 볼보 S40도 만날 수 있습니다. 그런 Ford Focus II는 확실히 없었습니다. 심지어 스웨덴 자동차도 차체와 결합된 빌드 품질, 재료 및 도장면에서 호의적으로 비교됩니다.


볼보는 포드보다 장비가 더 좋습니다. 여기에서 자동 변속기와 강력한 엔진을 갖춘 "풍부한" 버전의 모델을 자주 찾을 수 있습니다.

차체 및 인테리어

볼보 S40이 2004년부터 생산되었다는 사실에도 불구하고 자동차는 여전히 녹슬지 않습니다. 이것은 완전한 아연 도금, 두꺼운 금속 바디 패널 및 고품질 페인트 작업과 같은 스웨덴의 "속임수"입니다.

어딘가에 부식이 나타나면 사고 및 부도덕 한 복원 작업의 결과 일 가능성이 큽니다. 사실 볼보의 원래 차체는 비싸고 아날로그가 거의 없으며 대결에서는 드뭅니다.

스웨덴 자동차의 바닥은 매스틱으로 공장에서 질적으로 처리되었으며 플라스틱 패널로 덮여 있습니다. 일반적으로 모델의 소음 차단이 인상적입니다.

내부에서 볼보 S40 XNUMX세대는 제작 품질에 만족하며 대부분의 경우 가죽만 인공 소재이므로 내마모성에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 가장 오래된 자동차는 도어 카드, 스티어링 휠 및 버튼을 마모시킵니다.


Volvo S40의 전기 장치는 동급에서 가장 신뢰할 수 없습니다. 파워 윈도우는 종종 고장납니다. 대부분의 경우 그 이유는 해당 블록의 고장 때문입니다. 두 번째는 전동 시트와 이모빌라이저의 고장입니다.

자동차를 구입할 때 모든 옵션을 확인해야 합니다. 모든 버튼이 작동해야 합니다. 그러한 인스턴스를 찾으면 앞으로 문제가 발생하지 않습니다. 볼보 S40을 다른 외국 자동차와 비교할 때 "신선한"생산 기간이 더 많기 때문에 스웨덴 모델의 전기 장치는 부정적인 측면에서 눈에 띄지 않습니다. 차가 뒤따랐다면 고장이 거의 없을 것입니다.

기타 전기 문제:

✅ 트렁크 리드로 가는 와이어링 하니스
✅ 냉각 팬
✅ 연료 펌프 고장

마지막 요점으로 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 사실은 좌석 아래에 특별한 해치가 없기 때문에 연료 펌프를 교체하려면 연료 탱크를 제거해야 합니다. 다른 방법이 있습니다-기술적 구멍을 직접 자르지 만 모든 사람이 그것을하는 것은 아닙니다.

호도브카

서스펜션 유지 보수 볼보 S40은 비싸지 않습니다. 원래 부품이 너무 비싸 보이면 종종 Ford Focus II 또는 Mazda 3의 아날로그를 찾을 수 있습니다.


독창성에 따라 서스펜션 예비 부품의 자원은 약 100km입니다. 뒷좌석에 000명의 승객을 태우고 험한 도로에서 차량을 무자비하게 운행한다면 이 수치는 안전하게 XNUMX로 나눌 수 있습니다.

별도로 승차 높이 유지 시스템이 있는 쇼크 업소버를 언급할 가치가 있습니다. 모든 인스턴스에서 찾을 수는 없지만 평소보다 몇 배 더 비쌉니다. 많은 사람들이 특별한 결과없이 쇼크 업소버를 표준 제품으로 변경합니다.

제동 시스템은 일반적으로 신뢰할 수 있지만 볼보 엔진 버전에는 유지 보수 및 수리 비용 증가와 관련하여 뉘앙스가 있습니다.

조향은 40리터 엔진이 장착된 볼보 S1,6에서 가장 쉽습니다. 여기 레일과 파워 스티어링이 있습니다. 다른 더 강력한 버전에는 이미 전자식 파워 스티어링이 있습니다. 펌프는 일반적으로 150km 후에 고장 나고 교체하면 돈이 "물립니다". 그러나 부품을 복원할 수 있습니다. 훨씬 저렴합니다.

엔진 및 기어박스

40~1,6리터 엔진이 Volvo S2,5에 설치되었습니다. Ford에서 각각 최소 변위가 100%인 가장 단순한 엔진은 유지 관리 비용이 저렴합니다. 모터는 위상 시프터가 없어도 자원이 약 300km이며 이는 한계와는 거리가 멀다. 가장 중요한 것은 타이밍 벨트를 제 시간에 변경하고 밸브를 조정하는 것입니다.


1,6 리터 엔진에는 한 가지 심각한 단점이 있습니다. 무거운 볼보에는 다소 약합니다. 여기서 예상할 수 있는 역학 관계는 없습니다.
엔진 1,8 및 2,0은 이미 Mazda의 개발입니다. 그들은 또한 각각 Ford 모델에 설치되었으며 Volvo S40을 얻었습니다. 그들은 신뢰할 수있는 것으로 간주되며 자동 변속기는 종종 그들과 함께 사용되었습니다. 타이밍 체인 드라이브가 다릅니다.

배기량 2,4 및 2,5 리터의 볼보 엔진은 안전 여유가 큽니다. 주요 단점은 연료 소비와 이전 소유자의 부적절한 유지 관리입니다.

주행거리가 많은 차량의 경우 오일 분리기를 교체해야 할 수 있습니다. 이 작업을 제때 수행하지 않으면 크랭크 케이스 가스의 환기가 막힐 것입니다. 손질 된 표본은 위상 시프터 클러치의 오일 누출로 "제발"할 수도 있습니다.


볼보 S40의 기어박스는 특히 기계 장치의 경우 안정적입니다. 여기 자동 변속기는 Aisin의 일본어입니다. 250km를 쉽게 관리하지만 000마다 정기적으로 오일을 교체해야합니다.

그렇다면 볼보 S40을 살 가치가 있을까요? 차는 구체적이지만 교통 흐름에서 두드러집니다. Ford Focus II 또는 Mazda 3가 너무 평범한 것처럼 보이면 "Swede"를 사용할 수 있습니다. 동급 차량은 세 번째 시리즈의 BMW 또는 Mercedes C와 동등합니다. 그러나 볼보 차량은 수리 및 유지 보수 측면에서 공동 플랫폼보다 더 비싸다는 것을 이해해야 합니다.

2,4/2,5리터 엔진 버전을 구매해야 합니까? 이 엔진을 장착한 소형 세단은 특히 220마력의 출력으로 운전하기에 더 재미있습니다. 와 함께. 그러나 이것과 그에 상응하는 연료비. 참을 준비가 되었다면 받아 들일 수 있습니다!