Bell Helicopter Corporation - "Aircobra"에서 틸트로터까지

На заставке – последний концепт компании, показанный в прошлом году – машина Bell FCX 001. Если кто-то думает, что создать 헬리콥터 гораздо проще, чем авиалайнер, то он глубоко ошибается. Геликоптер – наукоемкая машина, заставить летать которую по воле пилота не так просто. Доказательством тому служат неудачные попытки создать пригодный к практическому использованию вертолет на протяжении 20-х и 30-х годов минувшего века. В это время бурно развивалось самолетостроение и конструкторы как-то не очень стремились совершенствовать неуклюжие «каракатицы».

이야기

Bell Aircraft Corporation своим существованием обязана Лоуренсу Беллу. Компания становилась в экономически трудные времена, когда США и Европа боролись с «Великой депрессией». Глава фирмы с детства увлекался авиацией, а его брат даже погиб в катастрофе. Изначально компания выпускала военные 비행기 и дело шло успешно: доказательством может служить знаменитый P-39 Airacobra. Именно на ней летал в Великую Отечественную войну Александр Покрышкин.


그러나 전쟁 전에도 Larry Bell은 미국 대표단의 일원으로 독일을 방문했습니다. 헬리콥터 산업 (특히 Focke-Wulf Fw 61 기계)에서 독일인의 성공은 그에게 많은 영감을 주었고 집으로 돌아온 즉시 엔지니어링 직원에게 회전 익기 개발을 시작하도록 명령했습니다.


결과는 빠르게 나타났습니다. 1941년에 설계 및 조립된 Bell Model 30이 성공적으로 테스트되었고 1945년에 모델이 실용적인 "필요성"을 입증했습니다.

전성기의 시작

Bell에 대해 말하자면 엔지니어이자 시간제 철학자인 Arthur Young을 빼놓을 수 없습니다. 그의 장점은 하나의 공통 경첩이 있는 한 쌍의 블레이드로 구성된 안정적이고 단순한 로터의 개발에 있습니다. 디자인은 "로커"라고 불 렸습니다. 경첩이 떨어져 있는 프로펠러와 비교할 때 "젊은" 개발은 비용 면에서 상당한 이점을 제공하고 저렴한 유지 관리를 제공했습니다.

벨 47

나름의 방식으로 1946년부터 대량 생산된 독특한 기계입니다. 헬리콥터는 이탈리아 회사 Augusta의 라이센스하에 70 년대 중반까지 생산되었습니다. 또한 그는 군용 조종사와 민간 조종사 모두에게 성공했습니다.


이 차는 역사상 최고라고 할 수는 없지만 적시에 등장하여 전 세계적으로 큰 인기를 얻었습니다. 또한 Bell 47은 1949-50년에 여러 이정표를 세웠습니다.

✅ 최대 높이 - 5650m 이상
✅ 최고 속도 - 215km/h
✅ 범위(피스톤 엔진이 장착된 기계의 경우) - 1959km

이 모델은 알프스 상공을 비행한 최초의 헬리콥터가 되었습니다. Bell 47은 한국 전쟁 당시 미국인들이 활발히 사용했으며 H-13 Sioux라고 불 렸습니다. 병사들은 전쟁터에서 부상자를 구출한 차에 '자비의 천사'라는 별명을 붙였다. 총 XNUMX개 이상의 헬리콥터 개조가 제작되었습니다.


1956년은 Bell Aircraf에게 슬픈 사건으로 기록되었습니다. 회사 설립자인 Larry Bell이 62세까지만 살다가 세상을 떠났습니다. 적어도 회사의 사업은 당분간 중단될 것 같습니다. 그러나 운명은 분명히 헬리콥터 제작자에게 유리했습니다. 이날 또 다른 미래의 전설 인 "Iroquois"라고 불리는 Bell UH-1 (XH-40)이 하늘로 솟아 올랐습니다.


자동차는 세계에서 가장 성공적인 자동차 중 하나가되었습니다. 1959년에 그녀는 미군에 입대했고 베트남 전쟁에 참전했으며 이 비극을 다룬 많은 영화에서 "불을 밝혔습니다". 1963년 민간용 헬리콥터 덕분에 모로코 홍수 동안 수십 명의 사람들이 구해졌습니다.

텍스트론 코퍼레이션

Bell UH-1 모델의 성공은 이 거대 기업의 관심을 끌 수밖에 없었고 회사는 Bell Aircraft를 인수하여 Bell Helicopter Corporation이라는 별도의 회사로 분리했습니다. 회사 날개 아래의 전환에는 또 다른 상징적인 모델인 Bell 206 JetRanger가 등장했습니다. 헬리콥터는 군사 및 공무원에 유용했습니다. 구조 작업에 참여하고 부상자를 운반하고 도시를 순찰하는 등의 작업을 수행합니다.


동시에 - XNUMX 년대 초 - Bell Helicopter Corporation 설계자의 또 다른 주요 성과입니다. 그들은 메인 스크류의 진동이 감쇠되는 독특한 기술을 개발하고 생산에 도입했습니다. 이제 비행이 덜 흔들리고 구성 요소 및 부품의 마모가 감소했습니다.

오거스타와 "유니온"

Bell Agusta Aerospace Company 합작 회사는 Boeing과의 "이혼" 이후인 90년대 말 이탈리아와 함께 조직되었습니다. 첫 번째 합동 아이디어는 AB-139 헬리콥터입니다. 그러나 2003년 하늘을 제패한 상업용 틸트로터를 좀 더 자세히 살펴볼 필요가 있다.

BA609 틸트로터

이 기계를 도입하기 전에 회사는 Bell V-22 Osprey의 형태로 큰 성공을 거두었습니다. 1981년 파리 에어쇼에서 일반 대중에게 시연된 이 항공기는 큰 인기를 끌었습니다. 양산 중인 틸트로터는 지금도 미 공군과 해군에서 운용 중이다.


Boeing은 V-22 제작에 "손을 댔고"이후 그러한 프로젝트의 구현에 대해 Bell과의 협력을 거부했습니다. 그리고 민간인 VA-609가 민간 자금으로 만들어졌다면 오늘날 비행하는 V-22는 여전히 군 예산의 자금으로 생산되고 있습니다. 그건 그렇고,이 차는 많은 항공 전문가들이 비싸고 신뢰할 수 없다고 생각하지만 ... 수요가 많습니다.

Bell은 1955년에 유사한 기계를 테스트했습니다. 날개 끝에 회전식 프로펠러가 장착된 XV-3이었습니다. 기술적으로 BA-609는 복잡한 기계입니다. 이 장치는 도심으로 날아가서 고층 건물에 착륙해야 하는데 이는 쉽지 않습니다. 엔진을 "강제" 회전시키는 시스템은 추가 오작동의 원인입니다. 그리고 일반적으로 두 엔진이 모두 고장 나거나 연료가 떨어지면 그러한 장치가 재앙없이 착륙 할 수 있는지 여부는 명확하지 않습니다.


22년에 테스트가 종료될 것으로 예상되는 성공적인 V-1991 Ospry가 설계자들이 직면한 문제를 말해준다는 사실!


VA-609(Bell + Augusta의 약자)는 2003년 봄에 수직 상승했지만 틸트로터는 2005년 여름에 352km/h의 속도에 도달하면서 수평 비행을 수행했습니다. 사양 VA-609:

✅ 길이, 너비, 높이 - 13,31, 18,29 및 4,5m
✅ 로터 직경 - 7,93m
✅ 최대 이륙 중량 - 7,258톤
✅ 발전소 동력 - 1447kW의 한 쌍의 엔진
✅ 평균 속도 - 509km/h
✅ 천장 - 7,55km

헬리콥터 승무원에는 두 명의 조종사가 포함됩니다. 기내에는 2,5톤의 화물 또는 최대 XNUMX명의 승객을 태울 수 있습니다.

인증서 취득 문제

이 문서는 모든 민간(군용이 아닌) 항공기에 의해 수신되어야 합니다. 문제는 BA-609가 헬리콥터인지 비행기인지 법적으로 명확하지 않다는 것입니다. 미국인들은 FAA를 통해 그러한 기계에 대한 요구 사항이 최종적으로 공식화되지 않았기 때문에 구체적인 것을 제공할 수 없었습니다. 동일한 문제에 대해 EU(JAA)에 신청하려는 Bell의 시도도 실패했습니다. 2011년까지 관료적 기계는 여전히 돌아섰고 틸트로터에 대한 기본 요구 사항이 공식화되었습니다. 그러나 BA-609는 인증을 받지 못했습니다. 비용도 공식적으로 발표되지 않았습니다. Bell은 이미 절망했고 기계의 추가 개선을 거부하기 시작했지만 Finmeccanica(Augusta 포함)는 프로젝트 작업을 축소하지 않을 것입니다. 가장 최근인 2021년에 BA-609는 두바이 에어쇼에서 선보였습니다.