
러시아인들은 2023-24년에 무엇을 날 것인가
최근에는 수입 대체가 추세였지만 오늘날에는 이미 필수품이 되었습니다. 그러나 공정하게 말하면 올해의 정치적 사건뿐만 아니라 러시아 항공 산업 발전의 원동력이 된 것은 주목할 가치가 있습니다. 업계의 부활은 MS-21이 말 그대로 처음부터 개발된 XNUMX년대에 시작되었습니다. 러시아의 항공 산업은 항상 높은 수준을 유지해 왔으며 지난 XNUMX~XNUMX년 동안 엔지니어링 부분이 아니라 마케팅 부분이 더 크게 "부진"했습니다.
전문가들에 따르면 러시아 연방은 외국 파트너의 진실성에 대해 항상 의구심을 품어 왔습니다. 예를 들어 복합 날개에 대한 이야기가 있습니다. 2019년에 미국인들은 자신들의 회사인 Hexcel과 일본의 Toray Industries가 러시아에 필요한 자재를 판매하는 것을 금지했습니다. 이것은 MS-21의 개발을 멈추지 않았습니다. 단 2021년 반 만에 그들은 자체 복합 날개 생산을 시작했습니다. 21년에 이미 MS-XNUMX이 처음으로 하늘을 날았습니다. 하지만 그것만이 유일한 것은 아니다 самолет, 러시아인들은 이미 2023-24년에 비행할 예정입니다.
MS-21의 테스트는 성공한 것으로 간주되었습니다. 사진: YouTube.com
올해 9163월 현재 러시아 연방에는 10대의 민간 항공기가 있습니다. 이 중 거의 XNUMX%는 제재로 인해 손실된 것으로 간주될 수 있습니다. 임대 기관의 요구 사항에 따라 자동차는 외국 항구에 남아 있었습니다. 러시아 항공 산업은 보잉과 에어버스에 대해 또 어떤 반대를 하게 될까요? 하지만 먼저 주력 제품의 상황이 어떻게 진행되고 있는지 이야기하는 것이 좋습니다.
항공기에는 "14" 및 "350 플러스" 세대의 최신 PD-787 엔진이 "장착"되어 있습니다. 여객기는 동급에서 가장 넓은 동체를 가지고 있습니다. 편안함이 향상되고 탑승 및 하선 시간이 단축됩니다. 자동차의 날개는 합성물로 만들어졌습니다. 오늘날 이러한 항공기는 Airbus 220 XWB와 Boeing 10 Dreamliner(Airbus XNUMX으로 더 잘 알려져 있음) 등 단 세 대만이 세계에서 비행하고 있습니다. 동시에 국내 여객기의 가격은 틈새 시장의 경쟁사보다 XNUMX만 달러 저렴합니다.
MS-21의 생산은 2024년부터 본격화될 예정이다. 사진: YouTube.com
작년 말 러시아 총리는 61억 루블을 할당했습니다. MS-21 프로젝트에는 러시아산 항공기용 부품 생산, 공장 부지 건설 등이 포함되며 이는 새로운 일자리 창출을 의미합니다. 올해 말까지 항공기 2024대에 대한 관제작전이 시작된다. 본격적인 생산은 XNUMX년부터 시작된다. 항공 엔지니어에 따르면 항공기는 거의 전적으로 러시아 부품, 시스템 및 부품으로 구성되어 있으며 개발에는 몇 가지 사소한 문제가 있습니다. 유일한 "간섭" 요소는 시간입니다. 이는 항공기의 비행 특성과 안전을 완전히 보장하는 데 필요합니다.
MC-21 시리즈의 모든 항공전자장비는 러시아산이 될 것이다. 사진: YouTube.com
첫 번째 생산 MC-21은 Aeroflot의 자회사인 Rossiya가 인수하게 됩니다. 다른 고객으로는 State Transport Leasing Company, Gazpromavia, Yamal 및 Yakut가 있습니다.
후자의 이름은 러시아 부품으로 완전히 조립된 항공기를 의미합니다. 첫 번째는 유지 관리 및 예비 부품 배송 문제에도 불구하고 최고의 측면을 보여주었습니다. 현재까지 약 200대의 차량이 생산되었습니다. SSJ New(원래 이름은 Sukhoi Superjet 100R 또는 공장 표시 RRJ-95NEW-100)에 대한 작업은 2018년에 시작되었으며 첫 비행과 인증은 내년에 예정되어 있습니다.
Aeroflot는 SSJ New의 첫 번째 고객 중 하나입니다. 사진: YouTube.com
Superjet의 새 버전은 97%의 러시아 부품, 부품 및 시스템을 사용합니다. 예를 들어, 항공전자공학 키트는 KRET Concern에서 공급합니다. Ramensky 지점장에 따르면 항공전자공학의 주요 요소가 인증되었으며 제어 장치는 MS-21에서 테스트되고 있습니다. 올해 21월에는 조종석이 현대화되었습니다. 100개의 모니터 대신 MS-1에서 볼 수 있는 것과 같은 와이드 포맷 디스플레이가 설치되었습니다. 그 과정에서 여객기가 개선되었습니다. SSJ-42 작동 중에 확인된 단점이 제거되고 표준 특성이 개선되었습니다. 예를 들어 착륙 중량이 XNUMXt(최대 XNUMXt) 증가했습니다.
소련에서 개발된 항공기의 현대화는 2016년에 시작되었습니다. "스타일 변경" 후에는 항공기 가격이 더 저렴해지고 유지 관리가 더 쉬워질 것으로 예상됩니다. Vnukovo Airlines의 사장은 현대화된 Il-96이 Boeing과 Airbus의 경쟁자가 될 것이라고 말했습니다. 가장 중요한 혁신 중 하나는 동체의 길이 연장과 항공전자공학의 완전한 업데이트를 강조할 가치가 있습니다.
IL-96-400m은 XNUMX명의 승무원이 조종하며, 승무원 수는 XNUMX명으로 줄어들 수도 있습니다. 사진: YouTube.com
최근까지 Il-96-400은 대량 생산되지 않을 것이라는 의견이 있었지만 현재 상황에서 모델의 본격적인 생산은 많은 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 이 기계는 2024년에 생산에 들어갈 예정이다.
여객기는 카잔 공장에서 생산되며 다양한 버전의 항공기 30대가 생산되었습니다. 항공기는 소규모 배치로 제조되었습니다. 그러나 상황은 변하고 있습니다.
Tu-214는 최대 210명의 승객을 태울 수 있습니다. 사진: YouTube.com
산업통상부 장관인 Denis Manturov에 따르면 속도는 연간 최대 10대까지 증가할 것이라고 합니다. 현재 Tu-214에는 최소한의 외국산 예비 부품이 있으며, 내년까지 이를 교체할 계획입니다.
UAC(RF)와 Comac(PRC)이 참여하는 러시아-중국 프로젝트입니다. 기술적 매개변수 측면에서 항공기는 MC-21과 유사합니다. 동체는 동일하고 이코노미석 승객에게 최대의 편안함을 제공합니다. 항공기는 장거리 노선에서 운항됩니다. 지난 35월에는 이 선박에 러시아 PD-XNUMX 엔진이 장착될 수 있다는 정보가 있었습니다. 이것은 오늘날 설계된 가장 강력한 장치입니다.
러시아-중국 여객기 제작 작업이 가속화될 것입니다. 사진: YouTube.com
CR929는 효율성을 포함한 여러 매개변수에서 외국 제품보다 우수합니다. 연속 생산은 2026~27년으로 예정되어 있었지만 현재 상황을 고려하여 작업(PD-35 엔진 제작 포함)이 가속화되고 있습니다.
항공기 테스트가 마지막 단계에 있습니다. IL-114-300은 2020년 말에 처음으로 하늘을 날았습니다(개발은 80년대에 시작되었습니다). 오늘날 항공사들은 어려운 기후 조건에서도 비행할 수 있는 저가 항공기의 부족을 절실히 인식하고 있습니다. IL-114의 기술 데이터:
✅ 날개 길이 - 30 m
✅ 공중량(최대 이륙) - 13,7 t(23,5 t)
✅ 동력 장치 – 각각 7마리의 "말"로 구성된 TV117-2500 엔진 XNUMX개
✅ 평균 속도 - 500km/h
✅ 범위 – 5km
✅ 가장 높은 고도 - 7,6km
✅ 승객 수용 인원 – 64명
✅ 승무원 – 조종사 2명
이 항공기는 북부 지역의 짧은 콘크리트(1300m) 활주로가 있는 비행장에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다. 또한 항공기는 지상 에너지원에 의존하지 않으며 완전히 자율적입니다. 이를 통해 장비가 부족한 비행장에 착륙할 수 있어 사용 지역이 확장됩니다.
MAKS-114 전시회의 Il-300-2021. 사진: YouTube.com
I-114-300의 생산은 2019년 보로네시의 PJSC VASO 공장에서 재개되었습니다. 2021년 112월에는 Il-114와 동일한 엔진을 장착한 Il-XNUMX가 추락했습니다. 그러나 산업통상자원부는 이번 사건으로 인해 인증 기한을 옮기지는 않겠다고 밝혔으나 올해로 예정돼 있으며 시리즈 출시 시작은 내년으로 예정돼 있다.
자체 경사로를 갖춘 비행기는 작은 비행장에서 이착륙할 수 있습니다. 사진: YouTube.com
결론은 매우 위안이 됩니다. 남은 것은 기대가 희망과 일치할 때까지 기다리는 것뿐입니다. 남은 것이 거의 없습니다. 2023년은 러시아 항공 산업이 계획에서 얼마나 발전했는지 보여줄 것입니다.
전문가들에 따르면 러시아 연방은 외국 파트너의 진실성에 대해 항상 의구심을 품어 왔습니다. 예를 들어 복합 날개에 대한 이야기가 있습니다. 2019년에 미국인들은 자신들의 회사인 Hexcel과 일본의 Toray Industries가 러시아에 필요한 자재를 판매하는 것을 금지했습니다. 이것은 MS-21의 개발을 멈추지 않았습니다. 단 2021년 반 만에 그들은 자체 복합 날개 생산을 시작했습니다. 21년에 이미 MS-XNUMX이 처음으로 하늘을 날았습니다. 하지만 그것만이 유일한 것은 아니다 самолет, 러시아인들은 이미 2023-24년에 비행할 예정입니다.

올해 9163월 현재 러시아 연방에는 10대의 민간 항공기가 있습니다. 이 중 거의 XNUMX%는 제재로 인해 손실된 것으로 간주될 수 있습니다. 임대 기관의 요구 사항에 따라 자동차는 외국 항구에 남아 있었습니다. 러시아 항공 산업은 보잉과 에어버스에 대해 또 어떤 반대를 하게 될까요? 하지만 먼저 주력 제품의 상황이 어떻게 진행되고 있는지 이야기하는 것이 좋습니다.
MC-21
항공기에는 "14" 및 "350 플러스" 세대의 최신 PD-787 엔진이 "장착"되어 있습니다. 여객기는 동급에서 가장 넓은 동체를 가지고 있습니다. 편안함이 향상되고 탑승 및 하선 시간이 단축됩니다. 자동차의 날개는 합성물로 만들어졌습니다. 오늘날 이러한 항공기는 Airbus 220 XWB와 Boeing 10 Dreamliner(Airbus XNUMX으로 더 잘 알려져 있음) 등 단 세 대만이 세계에서 비행하고 있습니다. 동시에 국내 여객기의 가격은 틈새 시장의 경쟁사보다 XNUMX만 달러 저렴합니다.

작년 말 러시아 총리는 61억 루블을 할당했습니다. MS-21 프로젝트에는 러시아산 항공기용 부품 생산, 공장 부지 건설 등이 포함되며 이는 새로운 일자리 창출을 의미합니다. 올해 말까지 항공기 2024대에 대한 관제작전이 시작된다. 본격적인 생산은 XNUMX년부터 시작된다. 항공 엔지니어에 따르면 항공기는 거의 전적으로 러시아 부품, 시스템 및 부품으로 구성되어 있으며 개발에는 몇 가지 사소한 문제가 있습니다. 유일한 "간섭" 요소는 시간입니다. 이는 항공기의 비행 특성과 안전을 완전히 보장하는 데 필요합니다.

첫 번째 생산 MC-21은 Aeroflot의 자회사인 Rossiya가 인수하게 됩니다. 다른 고객으로는 State Transport Leasing Company, Gazpromavia, Yamal 및 Yakut가 있습니다.
슈퍼젯 100 및 슈퍼젯 뉴
후자의 이름은 러시아 부품으로 완전히 조립된 항공기를 의미합니다. 첫 번째는 유지 관리 및 예비 부품 배송 문제에도 불구하고 최고의 측면을 보여주었습니다. 현재까지 약 200대의 차량이 생산되었습니다. SSJ New(원래 이름은 Sukhoi Superjet 100R 또는 공장 표시 RRJ-95NEW-100)에 대한 작업은 2018년에 시작되었으며 첫 비행과 인증은 내년에 예정되어 있습니다.

Superjet의 새 버전은 97%의 러시아 부품, 부품 및 시스템을 사용합니다. 예를 들어, 항공전자공학 키트는 KRET Concern에서 공급합니다. Ramensky 지점장에 따르면 항공전자공학의 주요 요소가 인증되었으며 제어 장치는 MS-21에서 테스트되고 있습니다. 올해 21월에는 조종석이 현대화되었습니다. 100개의 모니터 대신 MS-1에서 볼 수 있는 것과 같은 와이드 포맷 디스플레이가 설치되었습니다. 그 과정에서 여객기가 개선되었습니다. SSJ-42 작동 중에 확인된 단점이 제거되고 표준 특성이 개선되었습니다. 예를 들어 착륙 중량이 XNUMXt(최대 XNUMXt) 증가했습니다.
2018년 이란 항공사인 Iran Air Tours와 Iran Aseman Airlines에 SSJ New 8대를 공급하는 계약이 체결되었습니다. 가까운 시일 내에 내비게이션 시스템 테스트가 완료되고 PD-2024 엔진이 인증될 예정입니다. 차량의 연속 생산은 XNUMX년으로 예정되어 있습니다.
IL-96-400
소련에서 개발된 항공기의 현대화는 2016년에 시작되었습니다. "스타일 변경" 후에는 항공기 가격이 더 저렴해지고 유지 관리가 더 쉬워질 것으로 예상됩니다. Vnukovo Airlines의 사장은 현대화된 Il-96이 Boeing과 Airbus의 경쟁자가 될 것이라고 말했습니다. 가장 중요한 혁신 중 하나는 동체의 길이 연장과 항공전자공학의 완전한 업데이트를 강조할 가치가 있습니다.

최근까지 Il-96-400은 대량 생산되지 않을 것이라는 의견이 있었지만 현재 상황에서 모델의 본격적인 생산은 많은 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 이 기계는 2024년에 생산에 들어갈 예정이다.
화 - 214
여객기는 카잔 공장에서 생산되며 다양한 버전의 항공기 30대가 생산되었습니다. 항공기는 소규모 배치로 제조되었습니다. 그러나 상황은 변하고 있습니다.

산업통상부 장관인 Denis Manturov에 따르면 속도는 연간 최대 10대까지 증가할 것이라고 합니다. 현재 Tu-214에는 최소한의 외국산 예비 부품이 있으며, 내년까지 이를 교체할 계획입니다.
CR929
UAC(RF)와 Comac(PRC)이 참여하는 러시아-중국 프로젝트입니다. 기술적 매개변수 측면에서 항공기는 MC-21과 유사합니다. 동체는 동일하고 이코노미석 승객에게 최대의 편안함을 제공합니다. 항공기는 장거리 노선에서 운항됩니다. 지난 35월에는 이 선박에 러시아 PD-XNUMX 엔진이 장착될 수 있다는 정보가 있었습니다. 이것은 오늘날 설계된 가장 강력한 장치입니다.

CR929는 효율성을 포함한 여러 매개변수에서 외국 제품보다 우수합니다. 연속 생산은 2026~27년으로 예정되어 있었지만 현재 상황을 고려하여 작업(PD-35 엔진 제작 포함)이 가속화되고 있습니다.
IL-114-300
항공기 테스트가 마지막 단계에 있습니다. IL-114-300은 2020년 말에 처음으로 하늘을 날았습니다(개발은 80년대에 시작되었습니다). 오늘날 항공사들은 어려운 기후 조건에서도 비행할 수 있는 저가 항공기의 부족을 절실히 인식하고 있습니다. IL-114의 기술 데이터:
✅ 날개 길이 - 30 m
✅ 공중량(최대 이륙) - 13,7 t(23,5 t)
✅ 동력 장치 – 각각 7마리의 "말"로 구성된 TV117-2500 엔진 XNUMX개
✅ 평균 속도 - 500km/h
✅ 범위 – 5km
✅ 가장 높은 고도 - 7,6km
✅ 승객 수용 인원 – 64명
✅ 승무원 – 조종사 2명
첫 비행은 1990년에 이루어졌으며 2012년까지 타슈켄트의 항공기 공장에서 항공기가 생산되었습니다. 총 20대의 차량이 제작되었으며, 그 중 XNUMX대가 운용 중이고, XNUMX대의 장비가 파괴되었으며, 나머지는 좀약해졌습니다.
이 항공기는 북부 지역의 짧은 콘크리트(1300m) 활주로가 있는 비행장에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다. 또한 항공기는 지상 에너지원에 의존하지 않으며 완전히 자율적입니다. 이를 통해 장비가 부족한 비행장에 착륙할 수 있어 사용 지역이 확장됩니다.

I-114-300의 생산은 2019년 보로네시의 PJSC VASO 공장에서 재개되었습니다. 2021년 112월에는 Il-114와 동일한 엔진을 장착한 Il-XNUMX가 추락했습니다. 그러나 산업통상자원부는 이번 사건으로 인해 인증 기한을 옮기지는 않겠다고 밝혔으나 올해로 예정돼 있으며 시리즈 출시 시작은 내년으로 예정돼 있다.

결론은 매우 위안이 됩니다. 남은 것은 기대가 희망과 일치할 때까지 기다리는 것뿐입니다. 남은 것이 거의 없습니다. 2023년은 러시아 항공 산업이 계획에서 얼마나 발전했는지 보여줄 것입니다.
- Sergey M.
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