
VR1000 로드 레이서: "Lucifer Hummer II"
할리데이비슨은 1903년 창립 이래 기술 발전을 선도해 온 회사입니다. Harley는 XNUMX년대와 XNUMX년대의 경마장에서 인디언과 치열한 경쟁을 벌였습니다. 가장 높은 카테고리가 고려되었습니다. 오토바이 "클래스 C"는 로드 레이스가 전혀 없었지만 당시에는 그러한 트랙이 아직 건설되지 않았기 때문입니다. 그 당시에는 보드 트랙(보드 트래커), 언덕 오르기, 더트 트랙에서 대회가 열렸습니다.
전쟁이 끝난 후 모든 것이 정상으로 돌아왔습니다. Harley Davidson 오토바이는 미국인들이 사랑하는 "비포장 도로"로 돌아왔고, 그곳에서 그들은 다시 인디언의 "친구"를 만났습니다.
1933년 AMA는 내년부터 배기량 750cmXNUMX의 오토바이가 경주에 참가할 수 있다고 발표했습니다.3 SV 밸브 메커니즘이 있고 오버 헤드 밸브가 있으면 "500"입니다.
전쟁 전 인디언과 할리 데이비슨의 경주용 오토바이. 사진: Youtube.com
낮은 밸브 엔진에 배기량에 이점을 부여하는 규정 덕분에 1년대 말까지 Harleys는 AMA 헤비급 로드 레이스 "클래스 C"를 지배했습니다. 그러나 BSA와 Triumph의 영국인은 점차적으로 규칙 변경을 추진했으며 1970년 750월 XNUMX일부터 예외 없이 모든 엔진의 배기량은 XNUMXcm가 되었습니다.3, 낮은 밸브 Harley Davidsons의 라이더를 승리 경쟁자에서 자동으로 제외했습니다.
Rayborn은 짧지만 빛나는 프로 레이싱 경력 동안 11번의 AMA 내셔널 챔피언십 라운드에서 우승했습니다. 이 중 XNUMX번의 승리는 로드 스테이지에서 이루어졌으며 Cal은 당시 최고의 미국 드라이버가 되었습니다. Rayborn은 특이한 운전 스타일로 인해 이점을 얻었습니다. Cal은 파워 슬라이드에서 회전을 통해 운전했습니다. 즉, 아스팔트의 흙길에서 기술을 사용하여 약 XNUMX년 동안 자신의 시간을 결정했습니다. 이전에는 누구도 이렇게 여행한 적이 없습니다.
대서양 횡단 트로피 '73: 레이본(할리 데이비슨)이 윌리엄스(노턴)를 앞지릅니다. 사진: Youtube.com
Cal Raybourn의 명성은 1972년 Brands Hatch, Mallory Park 및 Oulton Park의 XNUMX개 트랙에서 열리는 XNUMX라운드 경주인 영미 매치 레이스에 참가하면서 최고조에 달했습니다.
물론 Rayborn은 유럽 전문가들이 절망적으로 구식이라고 생각했던 Harley-Davidson XR750을 타고있었습니다. Calvin은 처음으로 Foggy Albion에서 자신을 발견했습니다. 그곳에서 그는 세계 최고의 오토바이를 타고 최고의 영국 라이더들과 경쟁해야 했습니다. Cal은 완전히 낯선 트랙인 Imola에서 부러진 어깨와 경쟁했지만, 이것이 그가 XNUMX개의 레이스 중 XNUMX개에서 우승하는 것을 막지는 못했습니다! 레이본이 BP Man of the Meet Award를 수상하며 영국 모터사이클 팬들의 마음을 사로잡았습니다!
그의 마지막 경주를 제외하고 그의 경력 전체에서 Rayborn은 Harley-Davidson을 탔습니다. XR750TT는 Calvin Rayborn이 Milwaukee 공장에 준 작별 선물이었습니다. 모터사이클은 경주용 모터사이클이 어떻게 타야 하는지에 대한 Cal Rayborn의 요청과 아이디어를 고려하여 개발되었습니다. 그리고 그것은 Harley가 지금까지 출시한 로드 자전거 중 단연 최고의 자전거였습니다!
Triumph, BSA 및 BMW의 OHV가 C 클래스에 허용된 후 Harley Davidson은 나중에 "아이언 헤드"라는 별명을 붙인 OHV XR750을 개발하여 신속하게 대응했습니다. Harley Davidson 공장 팀의 생활이 좋아지는 것처럼 보였지만, XNUMX기통 오토바이의 "일본 침략"이 발생했습니다.
✅혼다
✅야마하
✅ 스즈키
✅ 가와사키
게다가 '더 킹' 케니 로버츠 등 그랑프리 드라이버도 일본 공장에서 유치했다!
할리데이비슨. 디스크 브레이크가 장착된 XR750TT. 사진: Youtube.com
1982년대 후반 AMA 지도부는 청중에게 사랑받는 '큰 쌍둥이'가 절대 경쟁력이 없다는 것을 깨닫고 XNUMX년에 새로운 클래스인 Battle of the Twins(BOTT)를 설립했습니다. 이제 Harleys의 라이더들은 관중들의 즐거움을 위해 다시 경주에서 승리할 수 있게 되었습니다!
쌍둥이 전투 클래스가 할리 데이비슨을 위해 만들어진 일회성 시리즈라고 생각하는 것은 불공평합니다. 이탈리아 공장인 Ducati와 Moto Guzzi는 물론 영국의 Cosworth(DFV 포뮬러 엔진의 두 실린더를 엔진으로 사용)도 대형 "쌍둥이" 경주에 기꺼이 합류했습니다. 예를 들어 Honda는 V-twin- "vyfer"(VFR)를 선보였습니다.
1983년 Harley는 새로운 시리즈를 위한 XR1000 Sportster 모터사이클을 개발했습니다. 본질적으로 동일한 XR750이지만 엔진 용량이 1000cmXNUMX입니다.3. 이 자전거는 "Lucifer's Hammer"라고 불렸으며 Rayborn 시대 XR750TT 레이서와 동일한 프레임과 서스펜션을 기반으로 했습니다. Daytona에서의 주말은 Jay Sprignesten과 Harley Davidson XR1000이 Luca Luccinelli의 Ducati를 상대로 200마일 경주에서 우승하여 밤새 전설이 되면서 역사를 만들었습니다.
"루시퍼의 망치"라고도 알려진 할리 데이비슨 XR1000. 사진: Youtube.com
이러한 이국적인 오토바이가 다음과 같이 빛을 본 것은 AMA Twins 클래스 전투 덕분이었습니다.
✅ "루시퍼 허머"
✅ 모토구찌 1000R
✅ 콴텔 코스워스
✅ 브리튼 V1000
SF 소설 Lucifer's Hammer의 이름을 딴 이 자전거는 1984년부터 1986년까지 AMA Pro Battle Of The Twins 로드 레이싱 서킷을 장악했으며 Harley Davidson과 Ducati의 헤게모니가 Doug Brauneck에 의해 중단된 1988년까지 경쟁력을 유지했습니다. 모토구찌 1000R에.
Lucifer Hammer의 후속 제품을 만들 때 Harley Davidson 경영진은 예외 없이 새 모터사이클의 모든 부품을 미국에서 제조해야 한다고 규정했습니다. 연료 분사 및 앞 포크에는 예외가 적용되었습니다. 1988년에 개발 팀은 60x98mm의 보어와 스트로크를 갖춘 수냉식 66도 V-트윈 엔진부터 시작하여 자전거를 만들기 시작했습니다. 이는 공장 916 Ducati 1994과 정확히 동일한 치수입니다. 원래 컨셉은 Harley Davidson 엔지니어 Mark Miller가 전 레이싱 임원 Dick O'Brien, Don Tilley, Erik Buell 및 실린더 헤드 전문가 Jerry Branch의 의견을 받아 개발했습니다. Harley Davidson의 새로운 엔진은 테라 인코그니타(terra incognita)였습니다. 이전에는 밀워키 공장에서 이중 오버헤드 캠축과 연료 분사 기능을 갖춘 수냉식 엔진을 만든 적이 없었습니다!
할리데이비슨 VR1000
VR1993 프로젝트가 시작된 지 1000년 후인 XNUMX년에 최초의 오토바이가 세상에 나타났습니다. 이러한 긴 "임신 기간"은 Harley Davidson의 여러 부서 간의 끊임없는 논쟁과 말다툼의 결과였습니다. 당시 회사는 전통적인 "초퍼"와 "순양함"을 개발하는 데에도 자금이 급격히 부족했기 때문에 재무 부서가 가장 많은 노력을 기울였습니다. 물론 경주 프로젝트는 잔여 자금으로 조달되었습니다.
최초의 VR1000은 1993년 150월 미시간 주 Gratten Raceway에서 테스트되었습니다. 당시 이 자전거는 1994마력을 생산하고 있었는데, 이는 200~1000년 전에는 경쟁력이 있었을 것입니다. 그러나 1000년 Daytona XNUMX에서 데뷔했을 때는 한심할 정도로 부족했습니다! 그럼에도 불구하고 Harley Davidson은 Daytona에서 경쟁할 우수한 라이더인 Chris Carr, Miguel Duhamel, Pascal Picotte, Doug Chandler 및 Scott Russell을 모집했습니다. 그러나 오토바이는 믿을 수 없을 정도로 생산적이었고 VRXNUMX의 최대 속도는 XNUMX년 전 Don Tilley의 "Lucifer Hummer" XRXNUMX의 성능에도 미치지 못했습니다.
할리데이비슨 VR1000 측면 모습. 사진: Youtube.com
디자이너들이 자전거의 단점과 문제점을 정리하는 동안 Harley Davidson은 승인을 위해 오토바이의 로드 버전을 출시해야 했습니다. 그리고 재미있는 사건이 일어났습니다. 엄격한 미국 배기가스 규제는 도로용 VR1000이 극복할 수 없는 것으로 입증되었습니다. 재정적으로 다소 불가능하지만. 독창성이 구출되었습니다. AMA Superbike 규칙은 승인 오토바이 50대가 정확히 어디에 등록되어야 하는지를 규정하지 않았습니다. 따라서 VR1000은 모두 폴란드에 등록되었습니다! 환경 규제가 미국보다 다소 덜 엄격하다고 가정해 보겠습니다.
Harley-Davidson VR1000은 조상의 영광을 이루지 못했습니다. 사진: Youtube.com
반면 VR은 경주장에서 실망스러운 성적을 이어갔다. 1994년부터 2001년까지의 전체 레이싱 프로그램 동안 그는 Pomona에서 Cliff Carr가 달성한 단 하나의 폴 포지션만을 달성했습니다. 전설적인 Hammer of Licifer의 후손은 단 한 번의 승리도 얻지 못했고 Harley Davidson은 서둘러 그를 잊었습니다.
전쟁이 끝난 후 모든 것이 정상으로 돌아왔습니다. Harley Davidson 오토바이는 미국인들이 사랑하는 "비포장 도로"로 돌아왔고, 그곳에서 그들은 다시 인디언의 "친구"를 만났습니다.
헤비급 로드 레이스 클래스 C란 무엇인가요?
1933년 AMA는 내년부터 배기량 750cmXNUMX의 오토바이가 경주에 참가할 수 있다고 발표했습니다.3 SV 밸브 메커니즘이 있고 오버 헤드 밸브가 있으면 "500"입니다.

낮은 밸브 엔진에 배기량에 이점을 부여하는 규정 덕분에 1년대 말까지 Harleys는 AMA 헤비급 로드 레이스 "클래스 C"를 지배했습니다. 그러나 BSA와 Triumph의 영국인은 점차적으로 규칙 변경을 추진했으며 1970년 750월 XNUMX일부터 예외 없이 모든 엔진의 배기량은 XNUMXcm가 되었습니다.3, 낮은 밸브 Harley Davidsons의 라이더를 승리 경쟁자에서 자동으로 제외했습니다.
캘빈 "칼" 레이본은 누구입니까:
Rayborn은 짧지만 빛나는 프로 레이싱 경력 동안 11번의 AMA 내셔널 챔피언십 라운드에서 우승했습니다. 이 중 XNUMX번의 승리는 로드 스테이지에서 이루어졌으며 Cal은 당시 최고의 미국 드라이버가 되었습니다. Rayborn은 특이한 운전 스타일로 인해 이점을 얻었습니다. Cal은 파워 슬라이드에서 회전을 통해 운전했습니다. 즉, 아스팔트의 흙길에서 기술을 사용하여 약 XNUMX년 동안 자신의 시간을 결정했습니다. 이전에는 누구도 이렇게 여행한 적이 없습니다.

Cal Raybourn의 명성은 1972년 Brands Hatch, Mallory Park 및 Oulton Park의 XNUMX개 트랙에서 열리는 XNUMX라운드 경주인 영미 매치 레이스에 참가하면서 최고조에 달했습니다.
물론 Rayborn은 유럽 전문가들이 절망적으로 구식이라고 생각했던 Harley-Davidson XR750을 타고있었습니다. Calvin은 처음으로 Foggy Albion에서 자신을 발견했습니다. 그곳에서 그는 세계 최고의 오토바이를 타고 최고의 영국 라이더들과 경쟁해야 했습니다. Cal은 완전히 낯선 트랙인 Imola에서 부러진 어깨와 경쟁했지만, 이것이 그가 XNUMX개의 레이스 중 XNUMX개에서 우승하는 것을 막지는 못했습니다! 레이본이 BP Man of the Meet Award를 수상하며 영국 모터사이클 팬들의 마음을 사로잡았습니다!
그의 마지막 경주를 제외하고 그의 경력 전체에서 Rayborn은 Harley-Davidson을 탔습니다. XR750TT는 Calvin Rayborn이 Milwaukee 공장에 준 작별 선물이었습니다. 모터사이클은 경주용 모터사이클이 어떻게 타야 하는지에 대한 Cal Rayborn의 요청과 아이디어를 고려하여 개발되었습니다. 그리고 그것은 Harley가 지금까지 출시한 로드 자전거 중 단연 최고의 자전거였습니다!
"AMA 쌍둥이 전투"란 무엇입니까?
Triumph, BSA 및 BMW의 OHV가 C 클래스에 허용된 후 Harley Davidson은 나중에 "아이언 헤드"라는 별명을 붙인 OHV XR750을 개발하여 신속하게 대응했습니다. Harley Davidson 공장 팀의 생활이 좋아지는 것처럼 보였지만, XNUMX기통 오토바이의 "일본 침략"이 발생했습니다.
✅혼다
✅야마하
✅ 스즈키
✅ 가와사키
게다가 '더 킹' 케니 로버츠 등 그랑프리 드라이버도 일본 공장에서 유치했다!

1982년대 후반 AMA 지도부는 청중에게 사랑받는 '큰 쌍둥이'가 절대 경쟁력이 없다는 것을 깨닫고 XNUMX년에 새로운 클래스인 Battle of the Twins(BOTT)를 설립했습니다. 이제 Harleys의 라이더들은 관중들의 즐거움을 위해 다시 경주에서 승리할 수 있게 되었습니다!
쌍둥이 전투 클래스가 할리 데이비슨을 위해 만들어진 일회성 시리즈라고 생각하는 것은 불공평합니다. 이탈리아 공장인 Ducati와 Moto Guzzi는 물론 영국의 Cosworth(DFV 포뮬러 엔진의 두 실린더를 엔진으로 사용)도 대형 "쌍둥이" 경주에 기꺼이 합류했습니다. 예를 들어 Honda는 V-twin- "vyfer"(VFR)를 선보였습니다.
'루시퍼 허머'
1983년 Harley는 새로운 시리즈를 위한 XR1000 Sportster 모터사이클을 개발했습니다. 본질적으로 동일한 XR750이지만 엔진 용량이 1000cmXNUMX입니다.3. 이 자전거는 "Lucifer's Hammer"라고 불렸으며 Rayborn 시대 XR750TT 레이서와 동일한 프레임과 서스펜션을 기반으로 했습니다. Daytona에서의 주말은 Jay Sprignesten과 Harley Davidson XR1000이 Luca Luccinelli의 Ducati를 상대로 200마일 경주에서 우승하여 밤새 전설이 되면서 역사를 만들었습니다.

이러한 이국적인 오토바이가 다음과 같이 빛을 본 것은 AMA Twins 클래스 전투 덕분이었습니다.
✅ "루시퍼 허머"
✅ 모토구찌 1000R
✅ 콴텔 코스워스
✅ 브리튼 V1000
SF 소설 Lucifer's Hammer의 이름을 딴 이 자전거는 1984년부터 1986년까지 AMA Pro Battle Of The Twins 로드 레이싱 서킷을 장악했으며 Harley Davidson과 Ducati의 헤게모니가 Doug Brauneck에 의해 중단된 1988년까지 경쟁력을 유지했습니다. 모토구찌 1000R에.
할리데이비슨 VR1000
Lucifer Hammer의 후속 제품을 만들 때 Harley Davidson 경영진은 예외 없이 새 모터사이클의 모든 부품을 미국에서 제조해야 한다고 규정했습니다. 연료 분사 및 앞 포크에는 예외가 적용되었습니다. 1988년에 개발 팀은 60x98mm의 보어와 스트로크를 갖춘 수냉식 66도 V-트윈 엔진부터 시작하여 자전거를 만들기 시작했습니다. 이는 공장 916 Ducati 1994과 정확히 동일한 치수입니다. 원래 컨셉은 Harley Davidson 엔지니어 Mark Miller가 전 레이싱 임원 Dick O'Brien, Don Tilley, Erik Buell 및 실린더 헤드 전문가 Jerry Branch의 의견을 받아 개발했습니다. Harley Davidson의 새로운 엔진은 테라 인코그니타(terra incognita)였습니다. 이전에는 밀워키 공장에서 이중 오버헤드 캠축과 연료 분사 기능을 갖춘 수냉식 엔진을 만든 적이 없었습니다!

VR1993 프로젝트가 시작된 지 1000년 후인 XNUMX년에 최초의 오토바이가 세상에 나타났습니다. 이러한 긴 "임신 기간"은 Harley Davidson의 여러 부서 간의 끊임없는 논쟁과 말다툼의 결과였습니다. 당시 회사는 전통적인 "초퍼"와 "순양함"을 개발하는 데에도 자금이 급격히 부족했기 때문에 재무 부서가 가장 많은 노력을 기울였습니다. 물론 경주 프로젝트는 잔여 자금으로 조달되었습니다.
최초의 VR1000은 1993년 150월 미시간 주 Gratten Raceway에서 테스트되었습니다. 당시 이 자전거는 1994마력을 생산하고 있었는데, 이는 200~1000년 전에는 경쟁력이 있었을 것입니다. 그러나 1000년 Daytona XNUMX에서 데뷔했을 때는 한심할 정도로 부족했습니다! 그럼에도 불구하고 Harley Davidson은 Daytona에서 경쟁할 우수한 라이더인 Chris Carr, Miguel Duhamel, Pascal Picotte, Doug Chandler 및 Scott Russell을 모집했습니다. 그러나 오토바이는 믿을 수 없을 정도로 생산적이었고 VRXNUMX의 최대 속도는 XNUMX년 전 Don Tilley의 "Lucifer Hummer" XRXNUMX의 성능에도 미치지 못했습니다.

디자이너들이 자전거의 단점과 문제점을 정리하는 동안 Harley Davidson은 승인을 위해 오토바이의 로드 버전을 출시해야 했습니다. 그리고 재미있는 사건이 일어났습니다. 엄격한 미국 배기가스 규제는 도로용 VR1000이 극복할 수 없는 것으로 입증되었습니다. 재정적으로 다소 불가능하지만. 독창성이 구출되었습니다. AMA Superbike 규칙은 승인 오토바이 50대가 정확히 어디에 등록되어야 하는지를 규정하지 않았습니다. 따라서 VR1000은 모두 폴란드에 등록되었습니다! 환경 규제가 미국보다 다소 덜 엄격하다고 가정해 보겠습니다.

반면 VR은 경주장에서 실망스러운 성적을 이어갔다. 1994년부터 2001년까지의 전체 레이싱 프로그램 동안 그는 Pomona에서 Cliff Carr가 달성한 단 하나의 폴 포지션만을 달성했습니다. 전설적인 Hammer of Licifer의 후손은 단 한 번의 승리도 얻지 못했고 Harley Davidson은 서둘러 그를 잊었습니다.
- 알렉세이 메드베데프
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