
Jelcz는 버스 및 트럭 생산을 위한 폴란드 공장입니다.
70년 전, 폴란드 인민공화국 정부는 운명적인 결정을 내렸습니다. 1952년부터 Jelcz-Laskowice에 있던 이전 독일 무기 공장은 자동차 장비 생산 공장으로 용도가 변경되었습니다. 처음에는 자동차 차체를 조립하는 생산시설이었고, 트럭 FSC 루블린-51.
시간이 지남에 따라 현지 디자이너가 첫 번째 옵션을 개발했습니다. 버스 정원은 25명. 개발의 기초는 Star 트럭 섀시였습니다. 버스의 이름은 Stonka였습니다. 물론 특별한 여행의 편안함에 대한 이야기는 없었지만 승객이 크게 부족한 점을 감안할 때 운송, 신제품에 대한 수요가 상당히 많았습니다. 1954년부터 Stonka는 다양한 폴란드 공장에서 근로자를 수송하는 데 사용되었습니다.
외모 때문에 "오이"라는 별명을 가진 Skoda 706 RTO. 사진: youtube.com
이러한 상황은 이후 1958년 동안 계속되었습니다. 50년부터 회사는 Jelcz라는 공식 이름을 받았고 새로운 트럭 및 승용차 모델의 개발 및 생산에 전념했습니다. 그러나 주요 강조점은 마지막 지점에 배치되었습니다. 따라서 58 년대 후반부터 이웃 국가의 라이센스 생산 버스 인 706 석 Skoda XNUMX RTO가 마스터되었습니다.
JZS로 약칭된 이 공장은 50~60년대에 트럭 대량 생산에 참여한 유일한 폴란드 기업이었습니다. 자동차. 이미 1959년에 이러한 장비의 첫 번째 예가 자체적으로 준비되었습니다. 수년간의 프로토타입 테스트와 수정이 선행되었습니다. 이 차는 Zubr라는 불쾌한 이름을 받았고 최대 8톤의 화물을 운반할 수 있었습니다.
Jelcz 버스의 외관은 다른 동시대 버스보다 나쁘지 않았습니다. 사진: youtube.com
불행히도 "첫 번째 팬케이크"는 울퉁불퉁했습니다. 생산 시작 직후 공장 노동자들은 동력 장치 및 기타 트럭 구성 요소의 불안정성에 대한 대규모 소비자 불만에 직면했습니다. 그래서 우리는 엔진을 완전히 교체해야 한다는 결론에 도달했습니다. 수입 제조업체에 지속적으로 의존하지 않기 위해 영국 회사 Leyland에서 라이센스를 구매하기로 결정했습니다. 덕분에 다음 0.680년 중반에 Mielec 시에서 XNUMX 디젤 엔진의 생산이 시작되었습니다. 이를 위한 기어박스는 XNUMXkm 이상 떨어진 Tczew에서 제작되었습니다.
새 트럭은 과거의 실수를 고려했으며 반대로 매우 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었습니다. 또한 모든 Jelcz 315 M 메커니즘은 내구성이 뛰어나고 소박했습니다. 모델의 기술 세트에는 다음이 포함됩니다.
✅ 11,1리터 SW680 엔진
✅ 엔진 출력 - 200 hp 와 함께.
✅ 5단 변속기
✅ 헝가리 생산의 유압 부스터 및 교량
✅ 미국 WABCO의 브레이크 시스템
보시다시피 이 전체 목록은 외국산 부품으로 표시됩니다. 허가받은 엔진 위에 자리 잡은 캐빈과 수입 구조 부품이 부착된 프레임만 자체 소유였습니다. 성공적인 모델은 즉시 많은 수정을 가져왔습니다.
✅ Jelcz-316 (10축, 적재하중 XNUMX톤)
✅ 트럭 트랙터 "317"(최대 32톤의 로드 트레인을 조립할 수 있음)
✅ 덤프트럭 "3W-317"
이러한 다양성으로 인해 XNUMX번째 Jelcz 라인은 미국 최고의 화물 운송 수단이 되었습니다. 동시에 다양한 모델의 여객 버스 생산이 개발되었습니다. 거의 XNUMX 년 동안 기업 생산에 종사해 온 그들 중 하나는 별도로 언급 할 가치가 있습니다.
Jelcz 043의 출시는 1959년에 마스터링되었습니다. Czechoslovak Skoda 706 RTO의 라이센스 사본이었습니다. 실패한 Zubr의 설계 노드를 기반으로 한 이전 모델도 거부되었기 때문에 버스가 나타났습니다. 따라서 Odra A81이라는 프로젝트의 대량 생산은 이루어지지 않았습니다. Poles는 자신의 엔지니어링 경험이 아직 부족하다는 것을 깨달았으므로 입증 된 외국 기술 샘플을 사용하는 것이 더 현명합니다. 우리는 체코인들에게 버스에 대한 도움을 요청했습니다.
계약 조건에 따라 섀시는 체코 슬로바키아 측에서 공급했지만 라이선스에 따라 차체는 폴란드 자체에서 제작했습니다. 시험 배치는 꽤 좋은 것으로 판명되었으므로 다음 1960에는 이미 200 대의 버스가 조립되었습니다. 모델의 모든 하중 지지 구조는 강판 또는 강 프로파일로 만들어졌습니다.
그들은 또한 우리 경로에서 만났습니다. 사진: youtube.com
기내에는 42개의 메인 시트 외에도 10개의 추가 접이식 디자인이 있었습니다. 그는 휘발유 또는 온수기로 가열되었습니다. 기내 바닥 아래의 수하물 칸은 매우 겸손했습니다. 따라서 사이드 윈도우 위에 설치된 러기지 랙은 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 초기 설계에는 자동차 스타일의 상단 랙도 포함되었습니다.
160리터 용량의 발전소. 와 함께. 체코 슬로바키아 "조상"에서 빌린. 엔진은 버스 앞쪽에 있었고 뒤쪽 드라이브는 샤프트로 제공되었습니다. 이 모델은 70년대와 80년대에 더 현대적인 Jelcz PR110IL 및 PR110D 버스가 등장해도 몇 년 동안 출시를 막지 못할 정도로 인기가 많았습니다. 흥미롭게도 폴란드인들은 체코인들에게 적절하게 감사를 표할 수 있었습니다. 그들의 공동 개발은 체코슬로바키아 버스 Karosa "043번째" 시리즈의 도입에 사용되었습니다. Jelcz 1986의 생산은 XNUMX년에 완전히 중단되었습니다.
지난 수십 년 동안 소련 역사를 파악해야 했던 사람들은 우리나라에서 가장 인기 있는 폴란드 자동차 브랜드를 아주 쉽게 지목할 것입니다. 물론 Zuk입니다. 나머지는 우리나라에 폴란드 트럭 공급이 매우 부족했기 때문에 훨씬 더 어려울 것입니다. 그러나 다른 폴란드 자동차가 있었기 때문에 일부 전문 서비스의 요구에 필요했습니다. 그러한 예 중 하나가 Jelcz 574 모바일 수리점입니다.
실험실 Jelcz 574. 사진: youtube.com
1963년에 생산된 이 자동차는 기계 및 메커니즘의 수리 및 유지 보수용으로 제작되었습니다. 사륜구동 설계는 수동변속기와 105마력 내연기관으로 완성됐다. 주요 목적 외에도 프레임에 리프팅 유닛을 고정하는 수정이 있었습니다. 70년대에는 우리나라에도 소량 수출되었다. 이 특수 차량의 출시는 20년 동안 지속되어 1983년에 종료되었습니다.
80년대 전반기에 공장 전문가들이 내부 개조 작업을 진행했습니다. 따라서 기존 장치, 섀시 및 구성 요소를 결합하여 "415번째" 시리즈의 트럭과 "416번째" 트랙터(S417, S620, C642, C18 및 CXNUMX)의 새로운 배치가 만들어졌습니다. 새로운 XNUMX톤 덤프트럭도 등장했다.
국가의 사회주의 역사 단계의 완성은 모듈식 버스 조립 시스템의 형태로 새로운 기회를 가져왔습니다. 하지만 한편으로는 수입 장비의 유입으로 경쟁도 크게 늘었다. 또한 볼보 및 스카니아와 같이 잘 알려진 세계적 버스 브랜드가 폴란드에 생산 시설을 열었습니다.
Zuk 미니 트럭은 우리나라에서 잘 알려져 있습니다. 사진: youtube.com
이러한 상황에서 Jelcz가 경쟁을 견디는 것은 매우 어려웠습니다. 따라서 나는 현재 상황에 적응해야 했다. 주요 생산은 점차 축소되어 국내 시설에서 수입 장비를 조립했습니다. 이들은 미국산 엔진을 장착한 볼보와 독일산 엔진을 장착한 다양한 용도의 버스였습니다.
2001년 거대한 회사는 의사소통의 용이함과 어려운 상황에서 살아남기 위해 3개의 독립적인 사업부로 분할되었습니다. 7 년 후 버스 생산에 종사하는 그들 중 하나가 더 이상 존재하지 않았습니다. 2012년부터 현재 Jelcz SA라고 하는 이 회사는 트럭과 군용 장비 생산에만 종사하고 있습니다.
시간이 지남에 따라 현지 디자이너가 첫 번째 옵션을 개발했습니다. 버스 정원은 25명. 개발의 기초는 Star 트럭 섀시였습니다. 버스의 이름은 Stonka였습니다. 물론 특별한 여행의 편안함에 대한 이야기는 없었지만 승객이 크게 부족한 점을 감안할 때 운송, 신제품에 대한 수요가 상당히 많았습니다. 1954년부터 Stonka는 다양한 폴란드 공장에서 근로자를 수송하는 데 사용되었습니다.

이러한 상황은 이후 1958년 동안 계속되었습니다. 50년부터 회사는 Jelcz라는 공식 이름을 받았고 새로운 트럭 및 승용차 모델의 개발 및 생산에 전념했습니다. 그러나 주요 강조점은 마지막 지점에 배치되었습니다. 따라서 58 년대 후반부터 이웃 국가의 라이센스 생산 버스 인 706 석 Skoda XNUMX RTO가 마스터되었습니다.
Jelcz 회사 설립
JZS로 약칭된 이 공장은 50~60년대에 트럭 대량 생산에 참여한 유일한 폴란드 기업이었습니다. 자동차. 이미 1959년에 이러한 장비의 첫 번째 예가 자체적으로 준비되었습니다. 수년간의 프로토타입 테스트와 수정이 선행되었습니다. 이 차는 Zubr라는 불쾌한 이름을 받았고 최대 8톤의 화물을 운반할 수 있었습니다.

불행히도 "첫 번째 팬케이크"는 울퉁불퉁했습니다. 생산 시작 직후 공장 노동자들은 동력 장치 및 기타 트럭 구성 요소의 불안정성에 대한 대규모 소비자 불만에 직면했습니다. 그래서 우리는 엔진을 완전히 교체해야 한다는 결론에 도달했습니다. 수입 제조업체에 지속적으로 의존하지 않기 위해 영국 회사 Leyland에서 라이센스를 구매하기로 결정했습니다. 덕분에 다음 0.680년 중반에 Mielec 시에서 XNUMX 디젤 엔진의 생산이 시작되었습니다. 이를 위한 기어박스는 XNUMXkm 이상 떨어진 Tczew에서 제작되었습니다.
Jelcz 회사는 1968년에 새로운 8톤 트럭 모델 "315M"을 조립 라인에서 출시하기 시작하면서 첫 번째 성공을 거두었습니다. 그 공장의 "XNUMX번째" 세대 트럭의 역사가 시작된 것은 바로 그와 함께였습니다. 동시에 여러 노선의 여객 버스 생산이 계속되었습니다.
새 트럭은 과거의 실수를 고려했으며 반대로 매우 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었습니다. 또한 모든 Jelcz 315 M 메커니즘은 내구성이 뛰어나고 소박했습니다. 모델의 기술 세트에는 다음이 포함됩니다.
✅ 11,1리터 SW680 엔진
✅ 엔진 출력 - 200 hp 와 함께.
✅ 5단 변속기
✅ 헝가리 생산의 유압 부스터 및 교량
✅ 미국 WABCO의 브레이크 시스템
보시다시피 이 전체 목록은 외국산 부품으로 표시됩니다. 허가받은 엔진 위에 자리 잡은 캐빈과 수입 구조 부품이 부착된 프레임만 자체 소유였습니다. 성공적인 모델은 즉시 많은 수정을 가져왔습니다.
✅ Jelcz-316 (10축, 적재하중 XNUMX톤)
✅ 트럭 트랙터 "317"(최대 32톤의 로드 트레인을 조립할 수 있음)
✅ 덤프트럭 "3W-317"
이러한 다양성으로 인해 XNUMX번째 Jelcz 라인은 미국 최고의 화물 운송 수단이 되었습니다. 동시에 다양한 모델의 여객 버스 생산이 개발되었습니다. 거의 XNUMX 년 동안 기업 생산에 종사해 온 그들 중 하나는 별도로 언급 할 가치가 있습니다.
체코 슬로바키아 라이센스 덕분에 등장한 Intercity Jelcz 043
Jelcz 043의 출시는 1959년에 마스터링되었습니다. Czechoslovak Skoda 706 RTO의 라이센스 사본이었습니다. 실패한 Zubr의 설계 노드를 기반으로 한 이전 모델도 거부되었기 때문에 버스가 나타났습니다. 따라서 Odra A81이라는 프로젝트의 대량 생산은 이루어지지 않았습니다. Poles는 자신의 엔지니어링 경험이 아직 부족하다는 것을 깨달았으므로 입증 된 외국 기술 샘플을 사용하는 것이 더 현명합니다. 우리는 체코인들에게 버스에 대한 도움을 요청했습니다.
계약 조건에 따라 섀시는 체코 슬로바키아 측에서 공급했지만 라이선스에 따라 차체는 폴란드 자체에서 제작했습니다. 시험 배치는 꽤 좋은 것으로 판명되었으므로 다음 1960에는 이미 200 대의 버스가 조립되었습니다. 모델의 모든 하중 지지 구조는 강판 또는 강 프로파일로 만들어졌습니다.

기내에는 42개의 메인 시트 외에도 10개의 추가 접이식 디자인이 있었습니다. 그는 휘발유 또는 온수기로 가열되었습니다. 기내 바닥 아래의 수하물 칸은 매우 겸손했습니다. 따라서 사이드 윈도우 위에 설치된 러기지 랙은 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 초기 설계에는 자동차 스타일의 상단 랙도 포함되었습니다.
160리터 용량의 발전소. 와 함께. 체코 슬로바키아 "조상"에서 빌린. 엔진은 버스 앞쪽에 있었고 뒤쪽 드라이브는 샤프트로 제공되었습니다. 이 모델은 70년대와 80년대에 더 현대적인 Jelcz PR110IL 및 PR110D 버스가 등장해도 몇 년 동안 출시를 막지 못할 정도로 인기가 많았습니다. 흥미롭게도 폴란드인들은 체코인들에게 적절하게 감사를 표할 수 있었습니다. 그들의 공동 개발은 체코슬로바키아 버스 Karosa "043번째" 시리즈의 도입에 사용되었습니다. Jelcz 1986의 생산은 XNUMX년에 완전히 중단되었습니다.
모바일 수리점 Jelcz - 소비에트 경제의 필요
지난 수십 년 동안 소련 역사를 파악해야 했던 사람들은 우리나라에서 가장 인기 있는 폴란드 자동차 브랜드를 아주 쉽게 지목할 것입니다. 물론 Zuk입니다. 나머지는 우리나라에 폴란드 트럭 공급이 매우 부족했기 때문에 훨씬 더 어려울 것입니다. 그러나 다른 폴란드 자동차가 있었기 때문에 일부 전문 서비스의 요구에 필요했습니다. 그러한 예 중 하나가 Jelcz 574 모바일 수리점입니다.

1963년에 생산된 이 자동차는 기계 및 메커니즘의 수리 및 유지 보수용으로 제작되었습니다. 사륜구동 설계는 수동변속기와 105마력 내연기관으로 완성됐다. 주요 목적 외에도 프레임에 리프팅 유닛을 고정하는 수정이 있었습니다. 70년대에는 우리나라에도 소량 수출되었다. 이 특수 차량의 출시는 20년 동안 지속되어 1983년에 종료되었습니다.
새로운 현실에서 기업의 업무
80년대 전반기에 공장 전문가들이 내부 개조 작업을 진행했습니다. 따라서 기존 장치, 섀시 및 구성 요소를 결합하여 "415번째" 시리즈의 트럭과 "416번째" 트랙터(S417, S620, C642, C18 및 CXNUMX)의 새로운 배치가 만들어졌습니다. 새로운 XNUMX톤 덤프트럭도 등장했다.
국가의 사회주의 역사 단계의 완성은 모듈식 버스 조립 시스템의 형태로 새로운 기회를 가져왔습니다. 하지만 한편으로는 수입 장비의 유입으로 경쟁도 크게 늘었다. 또한 볼보 및 스카니아와 같이 잘 알려진 세계적 버스 브랜드가 폴란드에 생산 시설을 열었습니다.

이러한 상황에서 Jelcz가 경쟁을 견디는 것은 매우 어려웠습니다. 따라서 나는 현재 상황에 적응해야 했다. 주요 생산은 점차 축소되어 국내 시설에서 수입 장비를 조립했습니다. 이들은 미국산 엔진을 장착한 볼보와 독일산 엔진을 장착한 다양한 용도의 버스였습니다.
2001년 거대한 회사는 의사소통의 용이함과 어려운 상황에서 살아남기 위해 3개의 독립적인 사업부로 분할되었습니다. 7 년 후 버스 생산에 종사하는 그들 중 하나가 더 이상 존재하지 않았습니다. 2012년부터 현재 Jelcz SA라고 하는 이 회사는 트럭과 군용 장비 생산에만 종사하고 있습니다.
- 이반 곤차로프
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