재규어 XJ220: 사나운 고양이인가 눈먼 새끼 고양이인가?

재규어 CTO 짐 랜들이 구상한 XJ220 컨셉트카는 1988년 XNUMX월 영국 모터쇼에서 센세이션을 일으켰다. 그러나 인상적인 성능은 타이어 안전에 대한 심각한 우려를 불러일으켰습니다. 쇼카를 실제 모델로 만들기로 결정한 Jaguar Sport는 Mike Morton과 수석 디자이너 Richard Owen이 이끄는 XNUMX개의 프로토타입을 제작했습니다. 


В середине восьмидесятых Jaguar располагал чрезвычайно успешной автоспортивной программой в категории спортивных прототипов группы Ц, где британцы успешно конкурировали с Porsche, Sauber-Mercedes и Nissan. Но Джим Рэндл, технический директор Jaguar, считал, что фирме нужно создать нечто попроще, в стиле Porsche 959 и Ferrari 288GTO – то есть машину группы Б! В конце 1987 года Джим нарисовал парочку скетчей такого 차. Так на свет появился проект XJ123, впоследствии переименованный в XJ220. Индекс выбрали не случайно, ведь на такую максималку – 220 миль в час, рассчитывали разработчики. 



그러나 회사의 재정 상황은 프로젝트를 "현물"로 구현하는 것을 허용하지 않았기 때문에 Jim Randle은 엔지니어와 디자이너 그룹에게 여가 시간에 XJ220 프로젝트 작업을 요청했으며 나중에 이 그룹을 "토요 클럽"이라고 부를 것입니다. . 결국 재규어는 자동차에 대해 알게 되었고 엔지니어들이 첫 번째 프로토타입을 완성하도록 도왔습니다.

XJ220이 버밍엄 모터쇼에서 공개되었을 때 재규어 관계자는 "단지 컨셉트카"이며 로드카에 대한 계획은 없다고 주장했습니다. 그러나 컨셉트카는 열광적인 반응을 얻었음에도 불구하고 Jaguar는 자동차의 직렬 수정을 만들기로 결정했습니다. 사실, 그들은 몇 가지 예약을 했습니다.

✅ 잠재 고객은 슈퍼카의 가격이 250파운드가 될 것이라고 발표했습니다.
✅ XJ220은 220개 단위로 생산되며, 350개까지 생산량을 늘릴 수 있습니다.

마지막 제안에는 수요가 충분하다면 작은 경고도 있었습니다.



XJ220의 첫 번째 작업 프로토타입에 대한 추가 개발 및 조립은 WSC 및 IMSA에서 브랜드의 레이싱 프로그램을 운영한 Jaguar Cars와 Tom Walkinshaw Racing(TWR) 간의 합작 투자 회사인 Jaguar Sport에 위임되었습니다.

기술 정보

XJ220 컨셉트카는 12리터 V6 엔진을 탑재했지만 도로 사양을 위해 재규어 스포츠는 배기량이 3,5리터인 레이싱 V12를 사용한다. V6의 거부는 치명적인 실수였습니다. 가상의 고객은 V12 엔진이 장착된 슈퍼카를 진지하게 받아들이지 않았습니다. Jaguar는 V6가 너무 부피가 크고 탐욕스럽고 환경 친화적이지 않다고 말하면서 교체를 설명했으며 V3의 작은 배기량은 트윈 개렛 TXNUMX 터보차저를 사용하여 완전히 상쇄됩니다. 



실제로 엔진의 성능은 542rpm에서 6500마력, 473rpm에서 5000Nm의 토크를 냅니다. "단" 500hp가 아닙니다. 와 함께. V12에서. 모든 것이 분명한 것처럼 보일 것입니다. 그러나 이 논란의 여지가 있는 변화에는 더 산만한 이유도 있었습니다. 

설명된 이벤트 직전에 FISA는 랠리 그룹 B를 금지했는데, 이는 모든 참가 차량이 작업을 중단했음을 의미합니다. V6 바이터보 엔진이 장착된 MG Metro 4R6를 포함합니다. 따라서이 모터 생산을위한 지적 재산권 및 장비에 대한 권리는 TWR의 소유자 인 Tom Walkinshaw가 구입했습니다! 그 후, 영국군은 IMSA 챔피언십에서 Nissan ZX-GTP와 WSC에서 Sauber-Mercedes와 싸우기 위해 Jaguar XJR-10 및 XJR-11 프로토타입에 동일한 유닛을 사용했습니다.



직렬 XJ220의 몸체는 알루미늄으로 제작되었으며 프로토타입과의 차이는 없었다. 연석 무게는 부분적으로 더 가벼운 엔진으로 인해 낮은 3025파운드로 유지되었습니다. 

Производительность

1991년 Jaguar XJ220은 Bridgestone 타이어를 테스트하기 위해 텍사스 휴스턴에 있는 Fort Stockton 테스트 센터로 옮겨졌습니다. 르망 24 우승자인 Andy Wallace가 운전하는 곳에서 XJ220이 처음으로 시속 340km의 최고 속도에 도달했습니다. 이것은 지구상에서 가장 빠른 양산 차량이 되었습니다. 이후 재규어 XJ220은 이탈리아 나르도 테스트 트랙에서 342km/h의 속도로 가속하며 세계 신기록을 갱신했고, 촉매 변환기를 제거한 후 349,22km/h에 도달했다. 이 기록은 Gordon Murray의 McLaren F1이 시속 240마일을 기록할 때까지 유지되었습니다.



100km/h와 160km/h까지의 가속 시간은 각각 3,6초와 8초였으며 자동차는 12초도 채 되지 않는 시간에 220/005마일을 주행했습니다. Jaguar XJ7 "Prototype 46"는 Nordschleife 랩 기록인 2000분 XNUMX초(XNUMX년까지 유지됨)도 설정했습니다.

상업적 실패의 이유

버밍엄 쇼 이후 재규어는 XJ1500에 대해 220개의 사전 주문을 받았습니다. 이후 350명을 제외하고 모두 취소됐다. 사전 제작 과정에서 차량 가격이 £290로 상승하여 상당수의 고객이 XJ000을 포기했습니다.



가격 인상 외에도 선주문을 거부하는 이유로 재규어 XJ220의 사양이 쇼카와 비교하여 변경되었습니다. 이국적인 V12의 부재, 전 륜구동 섀시 및 모든 -휠 드라이브. 일부 고객들은 선지급금 반환을 요구하며 재규어를 상대로 소송을 제기했지만 패소했다. 

르망 24 시간

1993년 마라톤에서 TWR Jaguar Racing은 XJ220 Competition의 세 가지 예를 제작했습니다. 

✅ John Nielsen, David Brabham, David Coulthard. 기계 번호 50 
✅ 빈 퍼시, 아민 한, 데이비드 레슬리. 기계 번호 51
✅ Paul Belmondo, Jay Cochran, Andreas Fuchs. 기계 번호 52

Jaguar XJ220은 기본적으로 빠른 것으로 입증되었으며, 예선에서 TWR Jaguar Racing은 Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck 및 Hurley Heywood와 함께 GT 동급 선두의 Porsche 964 Turbo S LM 뒤에 섰습니다.



그러나 기술 검사 중에 ACO 수석 심사 위원 Alain Berteau는 경주용 XJ220C에 로드카와 달리 촉매 변환기가 설치되어 있지 않다는 것을 알아차렸습니다. Alain은 이를 규정 위반으로 간주하여 TWR Jaguar Racing을 레이스에서 제외했습니다. 열띤 토론과 IMSA 국장 Amos Johnson의 개입 끝에 Berto는 Walkinshaw의 호소를 받아들였고 TWR Jaguar Racing의 경주를 허용했습니다. 마라톤 시작 후 GT 클래스는 Stuck in Porsche가 이끌었습니다. 그러나 경주의 두 번째 시간에 스로틀이 그의 차에 갇혔습니다. 수리 중 51바퀴를 잃은 포르쉐는 발터 뢰를(Walter Röhrl)에게 패배했습니다. TWR에도 문제가 있었습니다. 출발 후 XNUMX랩, 팀은 첫 번째 차를 잃었습니다. XNUMX번에서 실린더 헤드 개스킷이 타버렸습니다. 



그러나 Röhrl과 Stuck에 문제가 발생한 후 나머지 두 대의 XJ220은 GT 클래스의 정상에 올랐습니다. 일이 자신 있게 두 번이나 승리할 것 같았지만 밤에 David Brabham은 갑자기 강한 휘발유 냄새를 맡았습니다. 호주인은 구덩이로 운전하여 정비공이 연료 탱크가 파열되었음을 발견했습니다. David는 팀이 수리를 준비하는 동안 한 바퀴 더 운전하라는 요청을 받았지만 이에 대한 응답으로 David는 "휘발유 목욕"에 가지 않을 것이라고 팀을 알려진 주소로 보냈습니다. 지연으로 인해 클래스 리더는 52명의 승무원에게 대가를 치르게 되었습니다. 그러나 Andreas Fuchs는 타이어가 날아가는 고통을 겪었고 Mulsan 직선 도로에서 360도 회전한 후 그의 XJ220은 천천히 구덩이로 비틀거렸습니다. 손상은 경미했지만 엔진이 과열되기 시작했고 #52의 승무원은 하선해야 했습니다. Nielsen, Brabham 및 Coulthard의 Jaguar XJ220C가 동급에서 가장 가까운 경쟁자인 Porsche Carrera RSR 3,8보다 두 바퀴 앞서 XNUMX위를 차지했습니다. 

그러나 경기 후 ACO는 TWR의 항소가 프랑스 스포츠 연맹(FFSA)에 지연되었기 때문에 기각되었고 재규어 XJ220C의 GT 우승이 무효로 선언되어 자동차와 승무원이 실격되었다고 판결했습니다. 이로써 포르쉐는 르망 GT 클래스에서 또 한 번의 우승을 차지했다.



불행히도 재규어 XJ220은 실패한 슈퍼카로 영원히 기억될 것입니다. 이것은 주로 경기 침체와 수집 가능한 자동차에 대한 관심 상실과 같은 가장 부적절한 시간에 생산에 들어갔기 때문에 발생했습니다. XJ220은 겸손한 V6를 탑재하더라도 "눈먼 새끼 고양이"가 아니라 TWR 관리, 순간적인 목표 추구 및 Coventry 회사의 마케팅 부서였습니다. 그러나 모든 부정적인 점에도 불구하고 Jaguar XJ220은 Ferrari F40, Bugatti EB110 및 McLaren F1과 함께 XNUMX년대 최고의 자동차의 판테온에 들 자격이 있습니다.