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앞으로 우리가 날게 될 것 - Co50 Valkyrie

앞으로 우리가 날게 될 것 - Co50 Valkyrie
소규모 비즈니스 제트기의 가격표를 보면 백만장자, 억만장자 및 대규모 조직만이 그러한 항공기의 소유자가 될 수 있음이 분명해집니다. 예를 들어, 새 Learjets의 비용은 20천만 달러이고 중고는 2,5만 달러입니다. 이러한 배경에서 $50라는 가격표가 붙은 Co610 Valkyrie는 그 이상으로 매력적입니다. 그러나 어떤 종류의 항공기인지, 그 돈으로 얼마나 안전하고 편안합니까?


선사 시대


많은 사람들이 항공기의 이름을 불행하다고 생각합니다. 실제로 스칸디나비아 신화로 돌아가면 Valkyrie가 왕의 딸이며 전장을 날아다니며 죽은 자를 픽업하여 "Valhalla"의 방으로 "보내는" 것을 볼 수 있습니다. 아마도 미국인들은 스칸디나비아 신화에 대해 무지하고 60 년대에 같은 이름의 잘 알려진 XB-70 폭격기를 의미했을 가능성이 있습니다. 선불 회수 개시 발표, 하루 만에 29건, 3개월 만에 50만 달러 달성.

"불의 기름"은 비용 절감을 추가했습니다. 초기 가격은 700달러로 발표되었지만 개발자는 이를 590달러로 줄이기로 결정하고 나중에 미국 통화로 610달러로 " 인상"했습니다. 비행기는 미국뿐만 아니라 독일, 브라질, 영국 및 기타 국가의 거주자에 의해 주문되었습니다.
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매력적인 항공기란?


개발 회사의 대표인 David Luory에게 왜 새로운 비즈니스 제트기가 그렇게 활발하게 주문되느냐는 질문에 디자이너는 “아름답기 때문”이라고 대답했습니다. 각 사람은이 범주에 대한 자신의 아이디어를 가지고 있지만 적어도 항공기 디자인이 성공했다고 자신있게 말할 수 있습니다.

На чем полетим в будущем – Co50 Valkyrie디자인된 지 10년이 넘은 항공기는 현대적으로 보입니다. 사진: YouTube.com


외관을 개발할 때 회사 대표에 따르면 메르세데스-벤츠, 마세라티의 프리미엄 모델을 기본으로 삼았다. 디자인과 비용 외에도 Co50에는 다른 매력적인 기능이 있습니다.


속도


설계상 항공기는 "오리"입니다. 뒤쪽에 푸셔 프로펠러가 장착된 피스톤 엔진이 있습니다. 이 클래스에서 가장 인기 있는 생산 항공기 중 하나인 389km/h의 Mooney Acclaim Type S와 비교할 때 Co50은 475km/h를 발전시키는 것으로 나타났습니다. 또 다른 경비행기 Sirrus SR22도 342km/h보다 빠르게 비행하지 않습니다.

Безопасность


Valkyrie의 디자이너는 또한 조종석에서 320도의 넓은 시야와 멀리 뒤쪽에 위치한 엔진의 낮은 소음에주의를 기울입니다. 이에 동의하기 어렵습니다. 조종석 캐노피가 뒤로 젖혀져 비상 상황을 포함하여 빠르고 편리하게 탑승/하차할 수 있습니다. 단점이 있긴 하지만 쿠페형 자동차처럼 앞좌석 등받이를 접어야 뒷좌석에 탈 수 있다. 일반적으로 보안에 더 많은 관심을 기울입니다. 항공기에는 결빙 방지 시스템이 장착되어 있으며 낙하산도 장착되어 있습니다! 그리고 적용된 밸런싱 방식은 임계 받음각에서 제트의 안정성을 높입니다.

비행기 조종을 배우는 것은 쉽습니다. 사진: YouTube.com


다른 장점 중에서도 제트 제트기와 비교할 수 없는 제어 용이성과 연료 소비 감소를 강조할 가치가 있습니다. 항공기에 설치된 피스톤 엔진 덕분에 항공기 유지 보수도 저렴합니다.

디자인 특징



선박의 선체 제작에는 탄소 합성물이 사용되었으며 플랩과 방향타는 Carbon-Nomex 재질로 만들어졌으며 피치를 변경하는 프로펠러의 섀시와 블레이드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 많은 항공기 요소는 강철로 만들어집니다. "Valkyrie"의 기술 매개변수:

✅ 날개 길이 - 9,14 m
✅ 비즈니스 제트기 길이(높이) - 9,14m(3,05m)
✅ 최대 이륙 중량 - 1,55톤(빈 중량은 약 XNUMX톤)
✅ Continental TSIOF-550-D 엔진 출력 - 350 hp 와 함께.
✅ 평균 속도 - 463km/h
✅ 범위 - 최대 2565km(4인 탑승 시 - 840km)
✅ 가장 높은 고도 - 7,6km

안에 뭐가 있어? 조종석에는 Garmin G3X 터치 터치스크린 디스플레이가 있습니다(나중에 Esterline의 SmartDeck에서 12인치 화면을 설치했습니다). 대시보드에는 태블릿용 홀더가 있습니다. 인테리어는 세련되게 보이지만 이해할 수 있습니다. 디자인 업계의 선두 주자 중 한 명으로 여겨지는 Hermes의 전 직원 중 한 명이 (의자뿐만 아니라) 작업했습니다. 플러스는 트렁크 및 여행 가방 외에도 스키 및 골프 클럽이 배치되는 방대한 수하물 구획으로 간주 될 수 있습니다.

조종석은 놀라운 320° 파노라마 전망을 제공합니다. 사진: YouTube.com


항공기를 개발하고 제작하는 데 약 10년이 걸렸습니다. "개인용" 항공기 설계를 시작하게 된 동기는 2004년 유가의 전례 없는 하락이었습니다. Cobalt Aircraft의 소유주가 샌프란시스코에서 2008년에만 등록했지만. 동시에 프로젝트 자금 조달이 시작되었습니다. 그것은 "개인 사용"을 위한 항공기로 예정되어 있었습니다.

오늘은?


첫 비행은 2015년에 이뤄졌다. 공식적으로 이 항공기는 2017년에 판매될 예정이었지만 인증 문제로 인해 2019년에도 약속대로 판매가 시작되지 않았다. 일부 보고서에 따르면 이전에 항공기에서 사용되지 않은 전자 장치로 인해 절차가 완료되지 않습니다. "걸림돌"은 항공기를 제어하는 ​​데 사용되는 블루투스였습니다.

제트기의 전자 장치가 FAA 인증을 통과할 수 있는 방법은 없습니다. 사진: YouTube.com


2017년(XNUMX월)에 Valkyries 중 하나가 테스트 중 추락했습니다. XNUMXm 높이에 착륙했을 때 조종사는 통제력을 잃고 비행기는 땅에 떨어졌습니다. 착륙 장치와 날개가 손상되었으며 조종사는 다치지 않았습니다.


제조 회사는 탈출구를 찾기 위해 노력하고 있으며 자체 조립 키트로 항공기를 판매하고 있습니다. 그러나 코발트항공은 몇 대의 항공기가 발주·판매됐는지 공식 발표를 거부한 것으로 알려졌다. 2020년에는 한 쌍의 Co50이 미국 연방 항공국에 등록되었습니다. 첫 번째는 2014년에, 두 번째는 2018년에 건설되었으며 둘 다 민간 기업 소유입니다. 공식 등록에 있는 항공기는 "등록 상태가 서비스 불가능할 수 있음"으로 표시됩니다. 즉, 비행기를 팔거나 살 수는 있지만 날 수는 없습니다.

비행기는 스스로 조립할 수 있습니다. 사진: YouTube.com


하지만 허점이 있습니다! 고객은 항공기를 구매하고 "실험적" 기술(모델명에 "X" 인덱스가 추가됨)에 대한 문서를 받은 다음 "테스트"를 위해 구매를 제공하고 에어쇼에 참가할 수 있습니다. 그러나 실제로는 개인적인 목적으로 사용합니다. 이 서사시에서 가장 놀라운 점은 회사의 수장이 미국에 그의 자손을 등록하기로 결정한 프랑스인이라는 것입니다. 그의 모국에는 새 항공기를 합법화하기에는 관료적 장애물이 너무 많기 때문입니다.

오늘날 Co50에 무슨 일이 일어나고 있는지 명확하지 않습니다. 아직 테스트 중입니까 아니면 "천천히" 날고 있습니까? 사진: YouTube.com


회사 책임자(현재 Centauri Aircraft Company) Luori는 FAA가 시대를 따라갈 수 없고 혁신적인 기술에 저항하며 종종 수개월 및 수만 달러가 소요되는 불필요한 테스트가 필요하다고 주장합니다. Cobalt Aircraft의 수장은 FAA와의 "싸움"에 혼자가 아닙니다. 많은 프로젝트의 개발 및 구현이 인증 단계에서 정확하게 느려졌습니다. 이 절차는 특히 소규모 회사에게 고통스럽고 종종 독특하고 혁신적인 솔루션을 제공하는 회사입니다. 예를 들어, Eclipse(현재 One Aviation이라고 함), Adam Industries와 같은 회사는 FAA 장벽에 "발견"했습니다. 그러나 (적어도 오늘 동안) Co50을 생산하는 회사 사이트(https://www.centauri-aircraft.com/)가 작동합니다. 특별 페이지를 통해 질문하고 보낼 수 있습니다. 대부분 비행기를 주문하는 것도 현실적입니다.

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사용된 사진: https://youtube.com

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