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KTM 390 Adventure는 초보자를 위한 가볍고 민첩한 투렌듀로입니다.

KTM 390 Adventure는 초보자를 위한 가볍고 민첩한 투렌듀로입니다.
KTM 오토바이는 오랫동안 가장 거친 조건을 위해 설계된 타협하지 않는 "운동 선수"였습니다. 우리는 이 자전거가 오프로드 - 크로스 컨트리 및 엔듀로 클래스임을 즉시 알 수 있습니다.


현대성은 오토바이를 생산하는 회사를 위한 새로운 개발 벡터를 요구합니다. 이전에 해당 클래스에서만 작동했던 브랜드는 재건해야 합니다. 그렇게 하지 않은 사람들은 시장을 떠났습니다.

Harley-Davidson과 같은 "괴물"과 "안정의 섬"조차도 다른 클래스의 모델을 생산하기 시작했습니다. 특히 PAN AMERICA 엔듀로 투어는 이 브랜드로서는 이례적인 일이지만 전 세계 할리데이비슨 딜러들의 매출을 높일 수 있었던 것은 바로 이 바이크였습니다.

KTM 390 Adventure – легкий и маневренный турэндуро для начинающих외부에서 자전거는 엔듀로보다 스트리트 파이터처럼 보입니다. 사진: Youtube.com


오스트리아 제조업체인 KTM도 같은 경로를 따라야 했습니다. 그들의 오토바이 390 Duke는 즉시 브랜드 팬들에게 적대감을 받았습니다. 그러나 수년간의 판매를 통해 이 모델이 새로운 구매자를 유치할 수 있음을 보여주었습니다.

자전거의 모습


KTM 390 Duke가 출시된 직후 이 브랜드의 CEO는 가벼운 엔듀로 모델이 출시될 것이라고 아무렇지도 않게 말했습니다. 새로운 오토바이는 비슷한 섀시로 만들어지기로 되어 있었습니다. 이것저것 복잡할 게 없는 것 같았는데 데뷔는 7년이나 걸렸다.

KTM 390 Adventure는 2019년에 처음 공개되었으며 2020년에 생산에 들어갈 예정입니다. Duke의 섀시에도 불구하고 "구형" 모델을 사용하여 만들어집니다. 중형 투어링 엔듀로 KTM 790입니다.


제조업체는 오토바이를 초보자용으로 만들었는데, 그들은 오스트리아 브랜드의 각지고 "사악한" 모델이 너무 구체적이라고 생각했습니다. KTM 390 Adventure는 초보자를 겁내지 않는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.

광고에서는 모든 것이 아름답게 보이지만 실제로는 흙 속에 들어가지 않는 것이 좋습니다. 사진: Youtube.com


소유자가 오프로드 타기를 좋아하지 않더라도 자전거는 도시에서 지속적으로 사용하기에 적합합니다. 엔진은 고속도로에서 편안하게 타기에 충분합니다. 물론 44리터. 와 함께. 200km/h까지 가속하기에 충분하지 않지만 오토바이는 트랙에서 허용된 속도를 픽업하여 유지하고 쉽게 유지합니다.

초보자를 위한 KTM 390 어드벤처 어필:

✅ 다재다능함
✅ 가벼움
✅ 기동성

가벼운 엔듀로 클래스에도 불구하고 이 자전거는 오프로드 위업도 가능합니다. 이것이 바로 KTM입니다.

엔진


제조업체의 표준에 따라 겸손한 여행용 엔듀로에는 Duke의 모터가 장착되어 있습니다. 이것은 373,2 cm3의 부피와 44 마력의 "단일 배럴"입니다. 와 함께.

동급 중국 경쟁업체와 비교할 때 KTM 엔진은 상당히 현대적입니다. XNUMX개의 캠축과 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 현대 자전거의 기화기에는 의심의 여지가 없습니다. 연료 분사가 여기에 있습니다.

밸런스 샤프트가 있는 모터 - 이를 통해 단일 실린더 엔진 고유의 진동을 제거할 수 있습니다. 전원 장치는 이미 KTM 390 Duke에서 다용성을 입증했습니다.

비교용 KTM 390 듀크입니다. 사진: Youtube.com


수랭식 냉각 시스템 덕분에 도심 교통이나 여름에 숲속 도로를 서행할 때 오토바이 과열에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

모델의 특징


KTM 390 프레임은 최소한의 수정으로 Duke에서 가져온 것입니다. 서브프레임만 다르고, 브래킷이 다르고, 배기 시스템이 다르게 고정되고, 진자의 길이가 변경됩니다.

755mm의 시트 높이는 아시아 시장이 아닌 유럽 및 미국 시장을 위해 설계되었음을 암시합니다.


자전거는 가격에 비해 잘 갖추어져 있습니다.

✅ 알루미늄 스티어링 휠
✅ LED 광학
✅ ABS
✅ BYBRE 브레이크
✅ TFT 디스플레이
✅ 조절 가능한 리어 쇼크 업소버
✅ 거꾸로 된 포크

심각한 엔듀로의 경우 지상고는 200mm에 불과합니다.

약간의 당혹감은 주조 휠의 제조업체 선택으로 인해 발생합니다. 일반적으로 가벼운 엔듀로에서도 스포크를 넣습니다.


오토바이에는 모델의 보편적 인 목적을 나타내는 작은 앞 유리가 장착되어 있습니다. 그러나 가스 탱크의 용량으로 제조업체는 14,5km에 400리터면 충분하다고 추측했습니다.

시내 및 고속도로에서의 행동


KTM 390 Adventure는 공격적으로 보이지만 Naked 급 기능도 있습니다. 외모는 속이지 않습니다. 도시에서 자전거를 타는 것이 편리합니다. 이것은 주로 390 Duke 모델의 엔진 덕분에 달성되었습니다.

엔진은 44 마력을 개발합니다. 와 함께. 사진: Youtube.com


자전거는 거의 수직에 가까운 좌석 위치, 뛰어난 인체 공학 및 트랙을 칠 때 필요할 수 있는 최소한의 방풍 기능을 갖추고 있습니다. 서스펜션 여행, 트램 레일, 도시의 부서진 도로 및 연석 덕분에 오토바이는 스트레스 없이 극복합니다.

KTM 390 Adventure와 390 Duke의 승차감을 비교할 때 가벼운 엔듀로 모델은 열악한 아스팔트에 더 적합합니다. 설치된 범용 고무로 인해 프라이머로의 출구도 더 쉽습니다.

트랙에서 KTM 390 Adventure는 법적 110km/h를 쉽게 유지하지만 이것은 산을 오를 필요가 없고 강한 역풍이 없는 경우입니다. 이러한 조건에서 자주 여행을 계획하는 사람들에게는 더 큰 엔진이있는 것을 찾는 것이 좋습니다.

시골 및 오프로드에서의 행동


Duke가 Adventure 트랙에서 열등한 경우 아스팔트를 제거할 가치가 있으며 모델은 모든 영광에서 자신을 드러냅니다. 시골길에서 자전거는 완벽합니다. 그는 서스펜션 움직임으로 인한 움푹 들어간 곳과 범프에 대처합니다.

타이어는 접지력이 우수하고 자전거 자체는 가벼워서 다루기 쉽습니다. 모델의 기동성도 주목해야 합니다. 조향 회전에 즉시 반응하여 심각한 구덩이를 돌아다닐 수 있습니다.

숲길이나 들길을 주행할 때는 트랙션 컨트롤을 끄고 ABS가 앞바퀴에만 작동하는 특수 모드를 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 관광 그립에 대한 여유 공간은 충분합니다. 서스펜션이 뚫리지 않습니다.

의도적으로 이 오토바이의 흙에 들어갈 가치가 없습니다. 이것은 강한 도시 구성 요소가 있는 가벼운 엔듀로입니다. 그리고 타이어는 공장에서 이러한 조건에서 견인력을 제공할 정도로 "공격적"이지 않습니다. 타이어를 오프로드로 바꾸면 개통이 눈에 띄게 늘어납니다.

브레이크는 Brembo에서 생산되지만 다른 이름으로 사용됩니다. 사진: Youtube.com


시트는 운전자와 동승자 모두에게 일상적인 사용에 편안합니다. 투어링 모델이 아닌 엔듀로지만 이것도 고려해야 합니다. 모토크로스의 풋페그에 서서 타는 것은 좌석의 너비로 인해 그다지 편리하지 않습니다. 그러나 원하는 경우 조정할 수 있습니다.

아래에서 강력한 보호 장치가 있으므로 걸림돌과 돌을 두려워해서는 안됩니다.


크로스 바이크 스타일로 KTM 390 Adventure를 작동하는 것은 완료 후에만 가능합니다. 우선 고무를 더 "악"한 것으로 교체해야합니다. 둘째, 오프로드 주행 능력을 갖추는 것이 바람직합니다.

가벼운 엔듀로 클래스에 속함에도 불구하고 자전거는 여전히 흙에 대해 무겁습니다. 그러나 라이더의 체력이 평균 이상이라면 안전하게 탈 수 있습니다.

비용은 얼마입니까?


러시아에서 KTM 390 Adventure를 신품과 중고로 모두 구입할 수 있습니다. 제재에도 불구하고 제안이 거의 없지만 여전히 판매되고 있습니다.

새로운 KTM 390 Adventure의 경우 920루블을 요구합니다. 000-2020 중고모델은 2021부터 판매되고 있습니다.. 비싸긴 하지만 오토바이가 '신선'하고 결국 KTM이라는 점을 잊지 마세요.

이 자전거로 이렇게 점프하면 수리가 오래 걸리지 않을 것입니다. 사진: Youtube.com


러시아에서는이 자전거가별로 인기가 없습니다.이 자전거는 너무 다재다능하고 부피가 작으며 오프로드 사용에 적합하지 않습니다. 이 모델은 초보자를 위해 설계되었지만 그러한 값 비싼 오토바이에는주의를 기울이지 않을 것입니다.

여기서 문제는 KTM 390 Adventure 자체가 아니라 러시아 오토바이 운전자의 소득 수준과 대용량 차량에 대한 헌신입니다. 돈이 있는 사람이 먼저 KTM 790 모험을 하게 됩니다. 오스트리아 제조업체는 일반적으로 초보자에게 거의 알려져 있지 않습니다.

재정이 초심자 라이더에게 문제가 되지 않는다면 KTM 390 Adventure는 정말 완벽한 첫 번째 자전거가 될 수 있습니다. 미래에 어떤 종류의 오토바이를 개발할 것인지 결정하는 데 도움이 될 것입니다.

그건 그렇고, 제조업체는 KTM 390 Adventure 섀시에서 하드 엔듀로를 개발 중입니다! 네트워크 초기에 이 모델의 테스트에 대한 누출이 있었습니다. 2 월.

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사용된 사진: https://youtube.com

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