현대 산타페 III-중고 한국 크로스 오버를 1,5 만 달러에 살 가치가 있습니까?

Корейские 자동차 давно обосновались в российских рейтингах популярности и не только в бюджетном сегменте. Высоким спросом пользуются кроссоверы от Hyundai, особенно Creta.


러시아 시장에는 10세대 싼타페라는 과소평가된 모델이 있습니다. 본격적인 중형 크로스 오버입니다. 판매되는 자동차는 현대 크레타보다 XNUMX 배 적지 만 중고 시장에서 가격표를 낮추기 위해 서두르지 않습니다.

Santa Fe III의 최소 비용은 1,3-2012년에 생산된 자동차의 경우 2013만 루블부터 시작됩니다. 리스타일 버전은 평균 2,5만대를 요구하는데 과소평가된 한국 크로스오버가 좋은 점은?

모델의 역사와 특징

현대 싼타페Ⅲ 판매는 2012년부터 시작됐다. 차는 이전 세대 모델과 거의 같은 크기를 유지했지만 겉으로는 더 현대적으로 만들어졌습니다.



러시아에서는 모델이 판매 시작부터 인기를 얻었으며 한국 브랜드만이 우리나라에 연간 수천 개의 작은 할당량을 할당했습니다. 2015 년 스타일 변경 후 상황이 개선되었고 칼리닌그라드에서 크로스 오버가 조립되기 시작했습니다.

우리 차는 단 두 개의 엔진으로 판매되었습니다.

• ? 2,4리터당 175 가솔린. 와 함께.
  
• ? 2,2리터 용량의 197 디젤. 와 함께.
  

무거운 연료 동력 장치는 더 작은 변위에도 불구하고 더 생산적인 것으로 판명되었습니다.

자동차는 처음에 수동 및 자동 변속기와 함께 제공되었습니다. 그러나 스타일 변경에 가까워지면서 러시아 운전자의 약 13%가 보수성에도 불구하고 수동 변속기를 선택한다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 2015년부터는 자동 변속기가 있는 버전만 제공되었습니다.



처음에는 크로스 오버가 1,3 만에서 저렴했지만 출시가 끝날 무렵에는 최소 가격이 2 만으로 증가했습니다. 일반적으로 XNUMX 차 시장에서는 모든 것이 동일한 수준으로 유지되며 자동차 만이 새 것과는 거리가 멀습니다.

몸과 상태

가장 오래된 10세대 현대 싼타페는 올해로 벌써 1,3년이 되었지만 최신 카피는 여전히 신선하다. 그나저나 XNUMX만짜리 차도 오너가 부식되기 전에 몸 상태를 돌보기에는 너무 귀한 것이다.

그리고 크로스 오버의 나이는 여전히 동일하지 않습니다. 여기에서 찾을 수있는 최대 값은 피상적 인 "버그"이지만 특정 인스턴스가 사고가 아니었다는 조건입니다. 신체의 주요 문제는 칩입니다. 대부분은 후드의 앞쪽 가장자리에 수집됩니다. 손상 부위에 즉시 색을 칠하지 않으면 신속하게 붉은 꽃으로 뒤덮입니다.



다음에서 녹을 찾을 수 있습니다.

• ? 플라스틱 아치
  
• ? 장식 몰딩
  
• ? 용접 부위
  

바닥은 크로스바 영역과 후면 서스펜션 요소의 부착 지점에서 부식됩니다. 음, 스페어 휠 틈새 시장이 어려움을 겪고 있습니다. 이것은 한국 크로스 오버의 전통적인 문제입니다.



차체를 철저히 검사하면 향후 몇 년 동안 페인트 작업에 돈을 투자하지 않아도 됩니다. 그리고 구입 후 바로 전체 부식 방지 처리를 하면 XNUMX년 동안 그 문제를 잊을 수 있습니다.

그러나 한국 자동차의 차체 부품은 높은 가격표로 상상력을 발휘한 적이 없습니다. 이는 현대 산타페 III에 전체적으로 적용됩니다. 원본을 구입할 수 있지만 2-3 배 더 저렴한 아날로그가 나옵니다.
그리고 분해를 잊지 마세요. 경제 제재의 맥락에서 현재 특정 가격을 쓰는 것은 의미가 없지만 이전에는 동일한 전면 펜더를 원래 12개, 아날로그 000개에 구입할 수 있었습니다.

Hodovka와 그 문제

현대 싼타페 III의 섀시는 전형적인 크로스오버여야 할 것 같지만 그렇지 않다. Y6 플랫폼은 i40 및 Sonata 모델에도 사용됩니다. 아마도 이것은 좋을 것입니다. 특히 한국 제조업체가이 접근 방식을 XNUMX 년 이상 실행해 왔기 때문에 수리 및 유지 관리 비용이 저렴합니다.



서스펜션은 구조적으로 동일하지만 자동차와 동일하지 않습니다. 특히 크로스 오버를 위해 강화되었습니다. 전면은 전형적인 맥퍼슨 스트럿, 후면은 멀티링크 방식이다. 새로운 출시 연도에도 불구하고 현대는 1970년대 일본이 정한 정책을 계속 이어가고 있습니다. 자동차는 신뢰할 수 있어야 합니다. 따라서 서스펜션은 유지 관리 및 서비스가 가능합니다.

여기에서 볼 조인트는 별도로 변경되며 레버의 자동 블록도 변경됩니다. 아마도 유일한 언급은 베어링이 허브와 함께 어셈블리로 변경된다는 것입니다. 뒷면에는 고전적인 충격 흡수 장치가 있지만 때로는 펌핑에 대한 수정 사항이 있습니다. 비싸기 때문에 종종 일반 충격 흡수 장치로 변경됩니다.

크로스 오버 브레이크는 평균이지만 2,4 가솔린 및 2,2 디젤 엔진에 대처합니다. 전면에는 XNUMX피스톤 메커니즘이 있는 통풍 디스크가 있습니다. 뒤에-드럼 핸드 브레이크가있는 간단하고 가장 비싼 트림 레벨에서 주차 브레이크는 전기 기계식입니다.

스티어링은 전력을 사용하지만 중요한 신뢰성과 유지 보수성으로 구별됩니다. 수년 동안 이 시스템에서 "만성 질환"이 확인되지 않았습니다.

러시아 중고 시장에 제시된 대부분의 현대 산타페 III는 전 륜구동입니다. 때로는 전면 드라이브 액슬이 있는 경우가 있지만 드물게 인기가 없었습니다.



그건 그렇고, 자동차 크로스 오버를위한 전 륜구동 시스템은 심각합니다. 클러치가 있지만 전기 펌프가있는 Magna의 전기 유압식입니다. 이 시스템은 200km의 주행을 쉽게 처리하지만 00km마다 주기적으로 오일을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 펌프가 고장날 수 있습니다.

기어 박스

Hyundai Santa Fe III의 기어 박스는 기계식 및 자동식이지만 대부분의 경우 후자가 있습니다. 중고시장에 나온 표본을 보면 수동변속기 차는 5%에 불과하다. 역학은 신뢰할 수 있지만 도시에서는 현대인에게 "막대기"를 타기가 어렵습니다.

자동 변속기도 다양하게 빛나지 않습니다. 전체 생산 시간 동안 문자 지정 후 6/1/2 숫자로 A3LF 시리즈에 설치되었습니다. 승객 유닛과 달리 크로스 오버를 위해 강화되었습니다.



Hyundai Santa Fe III의 자동 변속기에는 한 가지 기능이 있습니다. 솔레노이드, 밸브 본체 및 토크 컨버터 차단 라이닝의 마모가 심각해질 때까지 작동합니다. 따라서 자동차를 검사할 때 약간의 발차기와 한 번의 미끄러짐도 용납되지 않습니다. 그런데 자동 변속기는 수리 비용이 많이 들기 때문에 일반적으로 한국 자동차 산업, 특히 현대 싼타페에는 일반적이지 않습니다.

엔진

러시아의 크로스 오버 엔진은 2,4 휘발유와 2,2 디젤의 두 가지 사본으로 제공됩니다. 두 옵션 모두 상당히 신뢰할 수 있지만 "독점적" 문제가 없는 것은 아닙니다. 알루미늄 블록에 주철 슬리브가 있는 휘발유 장치이지만 때때로 오일 소비 증가, 노크 및 심지어 득점으로 어려움을 겪습니다. 따라서 구매할 때 내시경을 하는 것이 좋습니다.



러시아용 디젤 엔진은 미립자 필터 없이 공급되었지만 여기에는 특히 높은 마일리지에서 중유 엔진의 일반적인 문제가 있습니다. 구매할 때 엔진 진단을 수행하고 주행 거리계의 숫자를 확인하는 것이 좋습니다.

디젤 장치의 실제 주행 거리가 최대 150km이면 가져갈 수 있습니다. 낮은 가격대에서 그러한 자동차를 찾는 것은 성공하지 못할 것입니다.

Hyundai Santa Fe III는 상당히 안정적인 한국 크로스 오버입니다. 사전 스타일링 인스턴스를 구입할 때 가솔린에 집중하는 것이 좋습니다. 재정으로 인해 지난 몇 년간의 생산 모델을 고려할 수 있다면 작지만 코일 마일리지가 아닌 디젤 버전을 찾을 수 있습니다.