Suzuki Baleno Hatchback Not Good - 라틴 NCAP는 모델의 충돌 테스트를 XNUMX점으로 평가했습니다.

일본 자동차 회사는 라틴 아메리카 시장을 위한 새로운 해치백 모델을 개발했지만 테스트 단계에서 신제품은 폐기되었습니다. 충돌 테스트는 독립적인 평가 프로그램인 Latin NCAP의 일부로 수행되었습니다. 전문가들은 해당 차량이 긴급 상황에 전혀 적합하지 않다는 사실을 발견했습니다. 테스트는 완료되지도 않았으며 새로운 해치백에 대한 최종 평가가 내려졌습니다.

스즈키 발레노에 대한 세부정보

Автомобиль 인도 마루티 스즈키 공장에서 생산됩니다. 원래 디자인에 따라 차량에는 2개의 에어백이 장착되어 있습니다. 충돌 테스트 비디오는 작동 방식을 보여줍니다. 그러나 이러한 보호 수준은 운전자와 승객의 심각한 부상을 예방하는 데 충분하지 않습니다. 그 사람의 무릎이 맞았습니다. 덜 위험한 것은 가슴이 완전히 보호되지 않았다는 것입니다.



첫 번째 테스트 단계를 마친 후 전문가들은 낮은 등급을 부여했습니다. 성인의 경우 필요한 안전 수준의 20%, 어린이의 경우 17%에 불과합니다. 다음으로 우리는 측면 충돌과 기둥 형태의 장애물과의 충돌 시 자동차에 어떤 일이 일어나는지 확인해야 했습니다. 하지만 전문가들은 충돌 테스트의 첫 번째 단계에서 본 것만으로 충분하다는 사실을 발견했습니다. 또한 이 버전은 원칙적으로 측면 머리 보호 기능을 제공하지 않으므로 자동차 안전에 대한 결론은 명확하고 실망스럽습니다.

유럽 ​​버전의 해치백에는 이러한 취약점이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

✅ 기본적으로 차량에는 6개의 에어백이 장착되어 있으며 이는 운전자와 승객에 대한 근본적으로 다른 수준의 보호를 의미합니다.
✅ 또한 엔지니어는 미끄러짐을 방지하는 ESC 동적 안정화 시스템을 제공했습니다.

이러한 일련의 기본 및 보조 조치는 높은 수준의 운전 안전을 의미합니다.

라틴 아메리카 시장의 특징

그러나 전문가들은 불충분하게 높은 수준의 안전이 라틴 아메리카 국가에서 생산되는 자동차의 일반적인 문제라고 지적합니다. 대부분의 경우 자동차 제조업체는 유럽 버전에서 사용되는 기본 도구조차 "잊습니다".



지난 5월, 미국 최대 보험사 XNUMX곳이 설립한 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 크로스오버와 SUV가 새롭고 더욱 엄격한 요구 사항을 준수하는지 테스트한 결과를 공유했습니다. 테스트 결과는 비참했습니다. 테스트한 샘플 XNUMX개 중 Mazda CX-XNUMX만이 괜찮은 결과를 보였습니다.