제네시스 GV70 - 프리미엄 "독일인"을 불안하게 만든다

상상할 수 있나요? 자동차 LADA가 프리미엄 부문에서 경쟁하고 있나요? 우리는 정말 웃었어요, 그렇죠? 2015년 전만 해도 현대차가 BMW, 메르세데스, 아우디와 동등한 조건으로 경쟁할 것이라고 진지하게 상상한 사람은 거의 없었습니다. 그리고 이제 XNUMX년에 설립되어 제네시스(Genesis)라는 이름을 지닌 한국 관심사의 "럭셔리" 부문이 새로운 제품을 잇달아 선보이고 있습니다.


Genesis G80 세단과 GV80 크로스 오버가 발표 된 후 인상이 식기도 전에 한국인들은 G70과 GV70이라는 또 다른 커플을 우리에게 선보였습니다. 첫 번째가 2017년 이후 생산된 세단의 스타일 변경이라면 GV70은 완전히 새로운 모델이다. 사실, 우리에게만 새로운 소식은 이 차가 지난해부터 한국에서 판매되고 있고, 2021년 상반기부터 유럽 판매가 시작되었기 때문이다. 그리고 크로스오버는 이제 막 우리 시장에 도달했습니다. 이 차에 대한 우리의 관심을 손상시키지 않습니다. 관심을 보일 만한 게 있으니까요!



Genesis GV70은 시장에서 BMW X3, Audi Q5 또는 Mercedes GLC와 경쟁할 수 있습니까? 아니면 아직 얘기하기엔 너무 이른 걸까요? 흥미로울 거예요!

외관

전반적으로 Genesis 디자이너에 대한 불만은 단 하나뿐입니다. 무조건 권위있는 것을 그리고 동시에 BMW, Audi, Mercedes, Volvo 등과 달리 Bentley의 사진을 너무 자주 보았습니다. 글쎄, 프리미엄 경쟁사를 복사할 수 없다면 슈퍼 프리미엄에서 무언가를 복사할 수 있습니다. 결국 Genesis와 Bentley를 진지하게 비교하는 일은 누구에게도 일어나지 않을 것입니다. 반복하지만 수십 년 전에는 BMW와의 비교에 대한 이야기가 없었습니다. 그러니 10년 후에 우리가 누구와 비교하게 될지 누가 알겠습니까?



또한 Bentley에 대한 암시에 대해 이야기한다면 이는 대부분 G80 및 GV80 모델에 적용됩니다. 오늘의 영웅은 훨씬 더 독창적입니다. 뒷부분이 포르쉐 크로스오버의 추억을 불러일으킨다는 점만 빼면요. 그러나 이것은 대체로 얄팍한 일이다.



GV70은 아름답습니다. 무조건. 특히 인상적인 것은 윙과 후드의 교차점에서 시작하여 전체 측벽을 통과하여 후면에서 거의 휠 아치까지 떨어지는 멋진 언더셰이프입니다. 그것이 없으면 음식이 약간 무거워 보일 수도 있습니다.
그리고 디자이너 후드는 무엇입니까! 그릴 모서리와 제네시스 로고의 윙팁 부분까지 주름이 생기는 듯한 흐름!



그건 그렇고, 로고에 대해서. 누가 벤틀리라고 또 말했어? Aston Martin이 매우 유사한 "날개"를 가지고 있다는 사실을 아무도 기억하지 못하는 이유는 무엇입니까? 그리고 다른 영국인의 아이디어를 훔친 일부 영국인을 비난하지 않는 이유는 무엇입니까? 모두가 그것에 익숙합니다. 글쎄요, 제네시스 날개에 익숙해지세요.



물론, 눈으로 차를 선택하는 데 익숙한 사람들은 "칠십"에 실망하지 않을 것입니다.

내부

디자이너들은 GV70을 그릴 때 확실히 영감을 받았습니다! 형인 GV80의 인테리어가 전문적이고 잘 수행된 작업에 대한 아이디어를 불러일으킨다면 "XNUMX" 내부에서는 공상의 비행을 느낄 것입니다! 아직 풍화되지 않았으며 패널의 완벽한 접합부 어딘가에 숨어 있는 것 같습니다.
"기본" 80스포크 스티어링 휠은 GVXNUMX과 동일하지만(그렇습니다. Bentley와 거의 동일합니다), 상위 트림 레벨에서는 XNUMX개의 스포크가 있는 "스티어링 휠"이 매우 아름답고 외부 연관성을 불러 일으키지 않습니다.



전면 환기 디플렉터의 디자인은 그야말로 디자인 걸작입니다! 예, 새로운 아우디에서도 비슷한 것을 볼 수 있지만 표절에 대한 생각은 발생하지 않습니다. 은색 라인이 디플렉터 노즐을 통해 매우 우아하게 흐르고 계기판을 돌아 도어 몰딩으로 들어갑니다! 시원한!



눈이 닿을 수 있는 모든 것은 가죽으로 덮여 있습니다. 노출된 플라스틱은 거의 없고 다리 주변만 있습니다. 사실, 피부는 인공적인 것으로 밝혀졌습니다. 천장의 스웨이드처럼요. 그러나 인공 스웨이드를 "풍부한"단어 "알칸타라"라고 부르는 것이 오랫동안 관례였습니다. 이해할 수 없고 아름답고 비싸다.



엄선된 마감재의 품질은 GV70이 유럽 경쟁사보다 약간 열등한 유일한 요소입니다. 그러나 오랫동안 "독일인"을 운전해 본 사람들만이 이것을 알아차릴 것입니다. 대륙의 "프리미엄" 표준에 익숙하지 않은 사람들도 GV70의 마감 품질에 대해 불만이 없을 것입니다.

트렁크

신고된 트렁크 용량은 542리터입니다. 사실, 이것은 지하를 고려한 것입니다. 독일 경쟁사 수준에서는 지표가 나쁘지 않습니다.



트렁크에 대한 주요 불만 사항은 마감 품질입니다. 대중차의 관점에서 보면 불평할 것이 없습니다. 하지만 여기에는 "프리미엄" 냄새가 없습니다! 플라스틱이 크고 양도 많습니다. 커튼이 너무 기름 천입니다. 편리한 화물 보관 시스템이 없습니다. 즉, 열린 다섯 번째 도어에서 GV70에 접근하면 프리미엄 세그먼트에 속하지 않습니다. 따라서 우리는 전기 드라이브가 가능한 한 빨리 게이트를 닫을 수 있도록 할 것입니다.

장비

말할 필요도 없이 GV70은 지붕까지 꽉 차있습니다(그런데 파노라마처럼요). 또한 이는 "편안함" 옵션과 능동형 안전 시스템 모두에 적용됩니다.
GV70(모든 버전에는 해당되지 않음)에서 찾을 수 있는 흥미로운 "칩" 중에는 다음과 같은 내용이 있습니다.

• ★ 14,5인치 멀티미디어 화면 - 뛰어난 그래픽과 빠른 응답 속도를 제공합니다. 이 시스템은 BMW의 iDrive와 거의 유사한 중앙 터널의 "퍽"을 사용하거나 화면을 통해 제어할 수 있습니다.
• ★ 전면 및 후면 비디오 카메라의 이미지를 좋은 해상도로 녹화하는 내장형 비디오 레코더입니다. 왜 그렇게 간단한 옵션이 아직 다른 자동차에 널리 퍼지지 않았는지 이상합니다.
• ★ 스마트 현대 Creta가 제공하는 것과 유사한 텔레매틱스 시스템. 이 옵션은 매우 편리하고 매우 유용합니다.
• ★ 15개의 스피커를 갖춘 프리미엄 Lexicon 음향 장치.
• ★ 운전석에서 마사지를 해보세요. 그러나 '마사지 치료사'의 자격은 아쉬운 점이 많습니다. 그러나 긴 여행에서 "빵을 늘리는 것"에는 충분합니다. 또한 대부분의 경쟁업체에는 이러한 기능이 없습니다.
• ★ 이중 측면 창문과 적층형 앞유리는 모든 동작 범위에서 적절한 수준의 음향적 편안함을 제공합니다.
• ★ 고속도로 주행 보조 II(HDA II) 자동 조종 장치는 교차로를 자신 있게 차선 내에 유지합니다. 그리고 방향 지시등을 켜면 독립적으로 인접한 차선으로 변경이 가능합니다. 동시에 그는 상황을 미리 평가하고 안전하다고 판단한 후에만 기동을 수행할 것입니다. GV70도 잘리면 회피가 가능하다.
• ★ 첨단 후방 탑승자 경고 - 2열 승객의 존재를 모니터링하는 시스템입니다. 내장된 레이더를 사용하여 움직임뿐만 아니라 호흡까지 감지할 수 있습니다!
  

그리고 GV70은 '큰 형님'처럼 독립적으로 주차장을 떠날 수 있습니다. 전자열쇠에서 제어하면 "XNUMX" 드라이브를 몇 미터 앞이나 뒤로 원격으로 만들 수 있습니다. 동시에 모든 것이 자동차가 활성화된 것처럼 "느껴졌고" 장애물이 발생하면 자동차가 멈출 것입니다. 좁은 주차 공간에서 편리합니다.



8개의 에어백이 수동적 안전을 담당하며, 1개의 에어백은 운전자의 무릎을 보호하고, 1개의 에어백은 앞좌석 사이에 전개되어 운전자와 조수석 사이의 "접촉"을 방지할 뿐만 아니라 무거운 물건이 날아갈 가능성도 상쇄합니다. 뒤에. 예를 들어, 벨트를 착용하지 않은 일부 승객.

기술

제네시스 GV70은 구형 GV80과 동일한 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 그러나 휠베이스는 7cm 줄었으며 서스펜션은 앞은 더블 위시본, 뒤는 멀티링크다.
한국인은 세 가지 엔진 중 하나를 선택할 수 있습니다.

• ★ 2,2마력의 터보디젤 199리터.
• ★ 2,5리터 가솔린 터보 엔진은 249마력을 제공할 수 있습니다.
• ★ 가솔린 V6, 터보차저 장착 및 379마리의 "말" 무리
  

변속기에는 앞 차축을 연결하는 클러치가 있는 10,3륜 구동이 포함됩니다. 모든 경우에 "자동"은 전통적인 100단 속도입니다. 이것은 부분적으로 그의 겸손하지 못한 식욕 때문입니다. 여권에 따르면 도시 모드의 디젤 엔진이 2,5km당 15리터의 디젤 연료를 소비한다면 가솔린 XNUMX는 이미 XNUMX를 넘었습니다! 그리고 실제 숫자는 훨씬 더 높을 수도 있습니다. 그러니 돈을 아끼려고 하시는 분들은 걱정하지 마세요.



GV70의 브레이크는 "전자식"입니다. 즉, 페달과 브레이크 메커니즘이 직접 연결되지 않습니다. 통신은 유선을 통해 수행됩니다. 엔지니어들은 이것이 ABS가 활성화될 때 페달의 진동을 제거하는 데 도움이 된다고 말합니다. 브레이크 페달 감도 설정을 선택할 수도 있습니다. 모든 바퀴의 캘리퍼는 360피스톤이고 디스크 직경은 80mm입니다(GV20이 XNUMXmm 더 큽니다). 어려운 주행 조건에서도 브레이크가 과열되지 않고 자신감 있는 감속을 제공합니다.

이동 중

솔직하게 말해서, GV70 구매자 중 극한 모드에서의 핸들링에 정말로 관심이 있는 사람은 몇 명입니까? 아, 거의!
그리고 표준 모드에서 "seventy"는 품위 있고 자신감있게 운전합니다. 노면의 품질에 대해 우리가 원하는 것보다 조금 더 많은 정보가 객실로 전송됩니다. 이 점에서 제네시스는 프리미엄 "유럽인"보다 다시 열등합니다. 그리고 다시 - 뉘앙스 직전에 중요하지 않습니다.



정말 적극적으로 운전하면 GV70이 "고착"되지 않습니다. 거기에는 흥분이 없으며 리어 액슬이 때때로 차례로 "떠 다니고"스티어링은 합성이며 피드백 결함이 없습니다. 그러나 모든 의견은 운전의 즐거움에 관한 것입니다. GV70은 어떤 속도에서도 조종의 안전성을 보장합니다. 물론 물리학 법칙 내에서요. 따라서 서두를 필요가 없습니다.

마른 잔류 물에는 무엇이 있습니까?

제네시스 GV70은 뛰어난 차는 아니지만 매우 흥미롭습니다. 그리고 독일의 "Big Three" 크로스오버와 경쟁할 수도 있습니다. X3나 Q5를 이길 가능성은 없지만 GV70은 확실히 일부 고객(특히 여성 고객)을 끌어들일 것입니다. 특히 비슷한 트림 수준에서는 제네시스가 항상 더 저렴하다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.



디젤 버전의 권장 가격은 4,15만 루블부터 시작됩니다. 가장 강력한 V6 자동차를 위해서는 XNUMX만 달러를 더 요구할 것입니다. 하지만 현재 자동차가 권장 가격으로 판매되는 곳을 보여주세요. 따라서 실제 상황은 딜러의 요구와 탐욕에 따라 달라집니다. 그리고 이것이 "XNUMX년대"의 시장 성공을 방해할 수 있는 유일한 것 같습니다.